原標題：苗圩：汽車產業要對“卡脖子”關鍵零部件有備胎戰略

　　“實現智能網聯汽車的普及應用和規模化發展需要多維度整合資源，需要加速產業生態的建設。我國在這方面具有比較優勢，可以為產業創新發展搶占先機、創造更多的機遇。不過，在擁抱機遇的同時也存在挑戰，我們還面臨著‘卡脖子’的問題。要早做準備，‘卡脖子’零部件至少要有一個備胎。”1月16日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2021）上作如是表示。

　　有關數據顯示，2019年，我國車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等關鍵系統芯片過度依賴進口。

　　增強產業鏈供應鏈自主可控，是2020年以來，國家頻頻提及的關鍵詞。2020年下半年，我國汽車產業遭遇芯片斷供危機，汽車芯片短缺愈演愈烈并發酵成整個汽車產業的危機事件。芯片告急，再次凸顯了產業鏈供應鏈自主可控的緊迫性和必要性，這讓中國汽車企業再一次清醒地認識到，要打破核心零部件受制于人的局面。

　　在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，苗圩也再次警醒我國汽車產業應將核心零部件關鍵技術掌握在自己手里，在關鍵零部件方面要有備胎戰略。

　　近年來，汽車產業正在加速向智能網聯汽車產業發展。苗圩表示，我國智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業化加速布局的商業化前期階段。2020年，我國L2級智能網聯乘用車的市場滲透率已經達到了15%。而從全球來看，搭載L2級別的自動駕駛功能的車型已經開始大規模推向商業應用，部分車企也正在加快推進特定場景下的L3以上級別的測試驗證和量產車型的上市。

　　苗圩強調，對于我國智能網聯汽車的發展而言，芯片、安全和操作系統三大問題的協同發展至關重要，中國汽車產業勢必要打造出一個自主可控、開源開放的操作系統。

　　苗圩建議，在芯片、安全和操作系統“三座大山”的壓力之下，我國發展智能網聯汽車各個企業可以采取跨界融合的方式。企業之間聯合攻關，突破芯片、智能駕駛操作系統、車載智能計算平臺、軟件工具鏈條等關鍵環節。

　　“要充分發揮企業在創新當中的主體地位和主體作用，采用‘揭榜掛帥’等形式，鼓勵主機廠和互聯網公司、軟件公司等進行跨行業合作，聚焦軟件和安全，建立適應新能源汽車、智能網聯汽車發展測試、驗證、認證體系，提高核心技術研發生產能力。”

　　苗圩還建議，應適度超前建設5G網絡，大力推動共建共享。“我們在5G網絡基礎設施建設方面已經走在了全球前列，下一步就是應用場景，要充分考慮到智能網聯汽車、車聯網發展帶給5G的發展機遇。5G可能20%是To C、80%是To B，如果說人和人之間的數據流量是有限的，人和車、車和車、車和路、車和人之間的數據流量將會呈幾何級數的增長。”

　　在苗圩看來，汽車電子電氣架構持續演進，車載智能計算基礎平臺將成為智能網聯汽車競爭焦點；車載智能計算基礎平臺也是智能駕駛領域的核心。

　　關于汽車產業發展新動向，苗圩表示，汽車產品形態正在發生改變，企業商業模式面臨調整，產業深度融合發展大勢所趨，加快汽車電動化、智能化、網聯化發展是一項復雜的系統工程。

　　“隨著產業轉型的不斷發展，跨界融合創新將成為趨勢，車路協同發展獲得廣泛共識，要實現智能網聯汽車的普及應用和規模化發展需要多維度整合資源，需要加速產業生態的建設。”苗圩談道。

　　雖然我國汽車產業的高質量發展還有很長的一段路要走，但是苗圩稱，我們同時也要看到，我國汽車產業以及智能網聯汽車的發展已經取得了有目共睹的突出成績。

　　“經過多年的努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升，產業體系也日趨完善，競爭力大幅度提高。在智能網聯汽車發展上，我國總體與國際先進水平保持了同步。在中國方案智能網聯汽車探索上也取得了一定成效，率先提出了網聯化分級的概念，產業基礎平臺的研發等工作也在不斷推進。在互聯網信息通信等領域，我國培育了一批知名的企業，像信息技術和網絡通信實力雄厚，（改為逗號對嗎？）路網規模、5G通信、北斗衛星導航定位等都處于國際領先的水平。這為未來的發展都奠定了很好的基礎。”苗圩說道。

　　苗圩談道，汽車的電動化、智能化、網聯化發展已經是大勢所趨，汽車、電子信息通信、交通、能源等領域在加速融合，汽車產業正處在轉型升級由大變強的戰略機遇期，我國在體制機制、市場容量等方面占有明顯的優勢。未來，在解決制約汽車產業發展的瓶頸和短板相關問題時，各參與方要凝心聚力加強協同，在危機中育先機、于變局中開新局，進一步驅動我國汽車產業的高質量發展。

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責任編輯：鄧健