“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產業現代化。賽力斯集團CTO，賽力斯汽車（輪值）總裁許林出席并演講。 

　　許林表示，未來五年，新能源汽車市場滲透率會超過50%，達到燃油車和新能源汽車的臨界點。“從去年新能源汽車銷量前15名來看，合資企業非常少，國際品牌只有特斯拉暫居前15，其他的都是自主品牌，自主新能源汽車品牌已經占到近80%”。

　　談及新能源汽車的五大技術路線：輕混、氫能、插混、增程和純電。他指出，2022年有一個非常顯著的特點，即增程和插混逐漸被更多的用戶接受，多技術路線并存的局面得到了廣大用戶的認同。

　　2023年年初，特斯拉的降價引發了一場新能源汽車的劇變，整個行業有50個品牌加入了降價大潮。在其看來，新能源汽車的盈利能力是困擾行業發展，特別是自主新能源品牌的重要問題。

　　“從盈利情況看，特斯拉的盈利是比較高的，其他自主新能源車型基本是處于虧損狀態的，虧的少的大概在1萬多，虧的多的大概在10萬以上，這個數據是從我們公告的數據和銷量來看的”，許林表示，新能源汽車的生存非常艱難，而且行業的劇變會來的非常快。

　　許林指出，2023年新能源汽車市場將迎來關鍵的分水嶺。一是增速放緩，市場更趨理性。數據顯示，2022年1-2月，新能源汽車增速達155%，而今年1-2月份增速只有不到30%，同時國補的退出又引來了另一場地方補貼，“地方補貼花樣百出，整個市場戰亂紛爭，補貼多樣化，額度、條件也多樣化，甚至有補貼智能座艙的，但這個持續到底能夠補多久？好像也沒有一個明確的說法，所以地補又引起了另一輪的競爭”，他說。

　　此外，在其看來，傳統汽車和新能源汽車之間的競爭也在加劇。“特別是這次武漢，傳統燃油車（補貼）幅度甚至達到50%左右，傳統汽車的價格跳水，新能源汽車保價又要保量，左右為難”。

　　許林所稱的武漢地補是指，武漢市、區政府聯合車企于3月1日起對在當地生產的汽車品牌推出力度較大的購車補貼活動，本次補貼活動主要針對東風風神、東風標致、東風雪鐵龍等地產品牌，優惠金額從5000元至90000元不等。上述活動已經推出，便在全國汽車市場引起了廣泛的影響和震動，部分汽車企業反應強烈。

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責任編輯：梁斌 SF055