“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民出席并演講。

　　席忠民認為，新能源汽車市場馬太效應(yīng)正在顯現(xiàn)。未來五年內(nèi)，新能源賽道的市場分化將會不斷加劇，最后可能會產(chǎn)生3-5家頭部企業(yè)。

　　此外，未來的行業(yè)競爭絕不僅僅是科技的競爭，而是科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)的競爭。他解釋說，入門階段的競爭是解決電動汽車五大痛點：續(xù)航、補能、安全、成本、殘值。在解決這些痛點的時候，可以給用戶加一些智能網(wǎng)聯(lián)、座艙、語音交互的“甜點”。

　　但智能汽車帶來的是一場移動生活革命，新科技的產(chǎn)生往往成本比較高。因此，在他看來，成本與可持續(xù)經(jīng)營是下一階段市場競爭的關(guān)鍵。

　　他總結(jié)稱，未來的競爭態(tài)勢：

　　一是“科技+成本”的競爭，是規(guī)模化的競爭，因為成本的降低必須通過規(guī)模化競爭取得。

　　二是單純產(chǎn)品的競爭會變成“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭。電動車必然會融入到能源生態(tài)中，會在能源生態(tài)中競爭，此外，未來的自動駕駛、智能出行生態(tài)，還有互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，必須會產(chǎn)生這三個生態(tài)。

　　企業(yè)如何面對上述競爭？席忠民強調(diào)要培養(yǎng)綜合實力。這包含五個維度：第一是研發(fā)維度，要有深厚的技術(shù)積累、高效的產(chǎn)品線和快速迭代的能力；第二是智造，要有快速工廠的布局、大規(guī)模的生產(chǎn)、短周期的交付和低成本；第三是產(chǎn)業(yè)鏈，要掌握核心可控的自主產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定可控；第四是營銷能力，強大的用戶運營和服務(wù)能力；第五是組織體系，要有準確的戰(zhàn)略遠見，創(chuàng)新高效的體制機制，和豐富的人才儲備，當然也要有資本支撐。

　　席忠民還強調(diào)，未來，高價值產(chǎn)品將被重新定義。“高價值不代表高售價，用戶喜歡買的車才是高價值的車”。

　　談及產(chǎn)業(yè)鏈，席忠民透露，公司啟動了“攀登計劃”布局半導體產(chǎn)業(yè)，“準備近幾年用全國產(chǎn)化芯片打造一款車”。

　　談及自動駕駛，他稱，樂觀的預計，2025年將成為自動駕駛元年，L4級生態(tài)的元年，悲觀的話，可能是2027年就會有這樣的生態(tài)來出現(xiàn)。

　　他透露，廣汽埃安今年將沖擊60萬銷量目標。

　　最后，他提出幾點建議：

　　第一，控制原材料價格。他舉例說，去年碳酸鋰價格漲到五六十萬，到今年三月份，碳酸鋰價格急劇下降到25萬元，“我認為還會下降”。希望政府出臺一些政策，控制原材料價格的合理性，保證行業(yè)健康發(fā)展。“如果價格再回升的話，對新能源汽車又是一個沖擊，應(yīng)回到正常態(tài)勢上來，并穩(wěn)住這個趨勢”。

　　第二、芯片的“卡脖子”問題。他直言擔心業(yè)界“一哄而上”。他建議列出需要制造的相關(guān)芯片種類清單，全面布局并助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“我最擔心的是一窩蜂上某些高性能的、高算力的芯片，有一些低算力的芯片沒人搞，也會有‘卡脖子’的問題”，他說。

　　第三、當前自動駕駛進入瓶頸期，但還需要繼續(xù)發(fā)展。因此，一方面企業(yè)要沉下心來做好軟件迭代，把用戶體驗做得更好。另一方面，政府應(yīng)繼續(xù)在自動駕駛賽道上多給一些技術(shù)或者政策補貼和支持，助力企業(yè)解決技術(shù)瓶頸，推動自動駕駛能夠取得很好的效果。

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責任編輯：梁斌 SF055