“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。賽力斯集團CTO，賽力斯汽車（輪值）總裁許林出席并演講。 

　　談及與華為的合作，許林表示，雙方的合作品牌是AITO問界，由賽力斯真正主導(dǎo)，華為高度賦能進行的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，“跟華為造車是兩回事，在這里，我也代華為喊一下冤，確實華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)”。

　　許林說，AITO問界在模式創(chuàng)新上，通過傳統(tǒng)車企和ICT行業(yè)的結(jié)合，發(fā)揮車企自身的硬實力，也發(fā)揮了華為的軟實力，雙方打造更好的、適應(yīng)用戶需求的車輛。

　　在流程制造方面，雙方把ICT行業(yè)的流程和傳統(tǒng)汽車的流程結(jié)合起來，實現(xiàn)產(chǎn)品的快捷開發(fā)?！八匀ツ暌荒?，我們投產(chǎn)了三款產(chǎn)品”。

　　他透露，從AITO問界系列產(chǎn)品的使用情況看，用戶坐在車里享受智能座艙的時間，每天約有25分鐘，比如坐在車里聽音樂、處理公務(wù)等等，而使用鴻蒙座艙的人達到了95%，用手機、智能手表、卡片鑰匙做車控的占90%，接近淘汰傳統(tǒng)汽車鑰匙，使用輔助駕駛的比例也達到了50%以上。

　　至于“華為造車”一事，除日前任正非重申華為不造車外，昨日同樣在上述論壇上，余承東也回應(yīng)了“huawei問界”中的“huawei”被摘標風波。

　　余承東稱，除賽力斯外，奇瑞、北汽、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車，“之所以叫huawei問界，是想成為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不會很困惑”，如果這些車采用不同品牌去銷售，華為在營銷、服務(wù)、零售方面會很復(fù)雜，投入成本很高。

　　但“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，我們就出了一個文件，把‘huawei’給取消掉了”，他解釋說。

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責任編輯：梁斌 SF055