“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行，主題為：推進中國汽車產業現代化。百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松出席并發表演講。

　　儲瑞松表示，中國汽車產業在新能源領域已經引領全球，實現了換道超車。我國新能源乘用車的銷量、滲透率遙遙領先全球，同時中國車企也在積極布局新能源車海外市場。毋庸置疑，在電動化領域，中國已經成為全球汽車工業的中心、引領者。

　　同時，廣大消費者也對于新能源車越來越認可，新能源車日常使用的經濟性、可操控性、舒適度等都優于油車，而充電難、里程焦慮等也得到大幅緩解。今年春節以來特斯拉引發的價格戰和國內車廠的積極跟進，喊出“油電同價”，將新能源和燃油車的競爭引到了10-15萬元的燃油車的主力戰場。可以說，新能源車不但已經跨越了鴻溝，已經迎來了市場從油車向新能源車轉變的拐點時刻。

　　對此，儲瑞松提醒稱，在這個絕大多數車廠都在為新能源轉型之價格戰、淘汰賽而憂心忡忡的時候，這還不是全部。汽車行業百年不遇之大變局有兩場，新能源電動化是上半場，而智能化是下半場。現在正處于新能源電動化上半場的價格戰淘汰賽階段，而智能化的下半場的激烈競爭會隨后而來。

　　他指出，汽車智能化的發展和電動化比起來，還在早期。目前消費者在實際買車的時候，對于智能化還不是那么看重，相比價格、造型、操控性、續航、內飾等因素，智能化對購車決策的影響還不夠突出。造成這種情況的原因是多方面的，其中一個很重要的原因就是絕大部分車企還是在以多年來形成的傳統的以硬件為主的思路在造車和賣車，而沒有充分認識到智能化要打動消費者，必須要通過智能化帶給消費者安全安心感和有真實連續獲得感的體驗。

　　智能化要帶給消費者安全安心和有真實獲得感的體驗。這該怎么理解？儲瑞松稱，安全安心。現在還很少有智能駕駛車能給用戶帶來安心感，智能駕駛帶來的交通事故還時有發生。智能駕駛要給用戶帶來安全感，就必須極其穩定可靠，有清晰的用戶可理解的能力邊界定義（ODD），在能力邊界之外的要及時明確地告知客戶接管。這樣用戶才知道怎么使用智能駕駛、怎樣和系統配合實現安全的人機共駕。現在市場上能做到這一點的寥寥無幾，無論有些車企的PR怎么宣傳。要給用戶帶來真實獲得感：智能駕駛產品要容易使用；用戶的高頻使用場景要能夠很好地滿足；相對于用戶付出的價格，產品給用戶帶來的價值要讓用戶覺得物有所值；要有可靠、高成功率的OTA能力，要讓產品帶給用戶的體驗能象一個新物種一樣持續進化、常用常新。這樣用戶才會有真實的獲得感。具備這樣智能駕駛能力的車，會贏得消費者青睞、建立差異化競爭力，進而逐步建立起智能化的品牌認知。

　　那么，關注汽車智能化的用戶體驗是不是意味著車企要自研呢？儲瑞松認為不是。車企的核心價值創造是針對目標消費者人群，定義滿足消費者需求的核心功能，整合Tier1伙伴的能力優勢，把整車按時、高質量、成本可控地造出來，并完整地向消費者做好產品價值的傳遞，把車賣好，再提供優質的服務包括OTA升級迭代、建立和維護良好的口碑和品牌。

　　自研智能駕駛的理想固然值得尊重，但自研成功需要企業有創新DNA、并堅持長期持續大規模投入，在很緊迫的研發周期內按時開發、交付質量高、體驗優的產品。這只有極個別車廠能夠做到。如果車企想什么都做，這勢必會造成巨額資金的浪費、效率的低下和產品體驗的落后。專業的事情還是應該交給專業的人和團隊來做。

　　最后，儲瑞松談到，百度為車企提供智能駕駛、智能座艙、智能地圖解決方案，致力于成為車企志同道合、可以長期信賴的合作伙伴。在自動駕駛領域，百度是國內最早研究自動駕駛的企業，之前百度主要的發力方向是無人駕駛出行服務。

　　“百度有強大的AI技術積累。舉個例子，3月16日，百度開始文心一言內測，在中國的互聯網大廠當中第一個實現生成式AI技術突破，引起全社會的關注。接下來，我們也將與更多伙伴推動文心一言技術在車載上的探索。”他說。

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責任編輯：鄧健