今年的10月份，鄱陽湖、洞庭湖到了歷史最低水位，這個時候我們就要下大下卸流量，每秒9000平方米，緩解中下游的航運和供水問題。所以我想剛才講的這些防洪問題，通航的問題，供水的問題，這些都是社會效益，給企業沒有帶來效益。給企業帶來的效益就是發電的效益，發電的收益，但是作為我們國有企業最重要的，也是三峽公司特殊的社會職能，就是要把防洪保證長江通航，枯水期保證中下游的供水，作為我們最重要的這個社會責任。在這個前提之下，我們通過有效調度，盡量的多發電，為社會提供清潔能源，為企業創造經濟價值。

　　所以我們遵循的原則，就是要在確保三峽工程的社會職能前提之下，再來考慮企業的效益。但是這件事情處理好以后，企業同樣是能夠創造價值的，我們從03年開始發電以來，每年的銷售收入，每年的發電量，每年的利潤，都保持30%的增長，在中央企業里面應該說還是比較快的，我們的人均利潤，中海油在中央企業算是最高的，我們比它稍微高一點，因為我們人數少一點。

　　所以社會效益和企業的經濟效益，忽然有一定的矛盾，但是作為國有企業來說，必須把社會效益放在首位，在這個前提之下，實現社會效益、生態效益和經濟效益的協調。我想三峽公司已經把三峽工程建完了，今年經過國務院同意，我們已經致力于清潔能源的開發，也希望在中國能源結構調整里面做出我們的一些貢獻，謝謝。

　　宋立新：謝謝。李總很簡單把我剛才這個問題，關于市場意志和政府意志，社會責任與競爭優勢，這兩者如何均衡發展，回答了這樣一個問題。下面我想問一下孔總，大家都知道這兩年航空公司的滋味不好過，航空公司的日子也是隨著這兩年金融危機的曲線起起伏伏，但是在這樣的起伏當中，他們卻始終要保持著我們飛行的平穩。所以我也想聽一聽孔總，大家都說你今年利潤增長特別快，進入全球前十家航空公司，你怎么能夠匯報主營業務的利潤？

　　孔棟：謝謝宋立新。我想我們這個行業和每一個中國老百姓都是息息相關，但是它也是一個國民經濟命脈企業，大家知道一個國家的航空有一個國家主權的概念，所以大家應該知道航空公司嚴格說，一定是一個國家控股的這樣一個形態，就包括民營航空公司，也不能夠外國人來作為主導。因為這里頭航權，有航空資源的分配等等。

　　我想向同志們介紹的，就是我所在的公司，是大家非常熟悉的國航，國航從03年重組到今天，我們用了6年多的時間，就是再造了一個國航，就是6年前的國航現在我們可以說，現在我們有兩個國航，我們在中央企業就是小弟弟，剛達到一千一百億的資產規模，我們的飛機是254架。但是我想我們作為中國航空業可以驕傲的一點來講，我們無愧于我們是在國企的航空公司。我不知道大家注意到，只有我們國航的飛機上噴涂著我們鮮艷的五星紅旗，這對我們來講意義之重大，我覺得它是一個使命，它是國家航空公司，其實從航空這個角度來講，我一直這樣理解，以前他們一直說是壟斷企業，我不知道大家現在還同意這個觀點，其實航空已經是過渡競爭了，供過于求是很嚴重了。

　　在這個競爭中，我們有不同的對手，有低成本的，有民營的，不是講他們機制好嗎，也有國際上的這些大牌的世界知名航空公司。那我們的責任是什么呢？我一直是這樣理解，我們的歷史責任就是樹立中國航空民族品牌，要能夠站立在世界上最強的航空公司競爭的行列里，而不要被人家看不起。那我可以舉幾個數字，就是說當我們中國經濟發展的非常好的時候，應該說從03年到07年，我們在06年曾經成為全球市值最高的航空公司，我不知道大家會覺得很奇怪，你怎么會比美國，美聯航這樣的航空公司更具價值嗎？那是當時特殊的歷史現象，股市泡沫是非常多的，那時候A股有30塊錢，H股到了11、12塊錢。

　　當把這個泡沫擠出去以后，我們非常清醒的知道，我們不是世界上一流的航空公司，但是我們已經走進世界優秀航空公司的一個門口，因為我們在06年、07年，兩年已經是世界上利潤第12位的航空公司。那么這個過程中，我經歷了人生，我個人從業人生的最悲壯、痛苦的一年，就是2008，2008應該說我們是完成國家中央交給我們各種任務非常優秀的，包括5.12地震，包括奧運，包括奧運的火炬傳遞，我們都是做得非常優秀的。但是我們遭遇了一個利潤的過山車，我非常愿意跟大家把這個數字講一講，因為它對我們是刻骨銘心的。

　　07年我們的利潤在54億左右，08年虧損了100億，我是沒辦法，向我的上級，向我的股民來交代，很沉重。但是有一條我心里非常清楚，撇去金融危機大家都沒有見到過的金融危機，我們有值得反思和檢討的，但是我依然認為，中國最具核心競爭力，最具實體經營能力的公司還是國航，為什么這樣講呢？就是把去年我們的嚴重虧損，我們做了分析，我們心中是有數的，這也是我們不喪失信心，在今年全球的航空業繼續處于一個非常悲觀的情況下，他們預估今年會有80億到100億美金的虧損，中國確實是個例外。

　　但是中國做得最好的，確實是我們，我給大家講一個數據，到2009年的9月，我們國航創造了40億以上的利潤，當時發布的全中國所有航空公司加起來的利潤是60億，我們大概占了全中國所有航空公司利潤的70%。還有10月、11月已經過去了，我們依然保持一個非常好的生產經營的形式。可以講，我們今年會在全球航空業者里是一花獨放，前不久到美國開會，包括世界最著名航空公司CEO，確實都向我投來了非常羨慕的目光，大家熟知的漢莎，英航、法航、新航、國泰，日本兩個航空公司，各個航空公司幾乎是虧損的虧損，微利的微利。

　　那么我覺得這一點的創造，是我五萬多員工，能夠按照中央的要求不辱使命，是一個拼搏的結果，也是像剛才幾位中央企業我的朋友和同事們講到，我們作為中央企業，是很好的履行了我們的經濟責任、政治責任和社會責任，而且我們也有信心代表我們的國家，參與全球國際化的這種角逐，我認為我們國航是國家航空運輸業里的國家隊，國家隊不一定能拿第一，但是我們有資格和別的選手一塊同場競技，這永遠是我們追求的一個目標，也是我們國資委的領導，一直要求我們做的，要做就做行業老大，做第一。同時也不能滿足國內第一，我們也有信心把我們的集團做的更好，謝謝。

　　宋立新：謝謝孔總。孔總的激情讓我想起了剛剛付出的劉翔，雖然他在奧運會跑道上摔倒，但是再次復出的劉翔，仍然帶給我們大家希望和奇跡，所以真正會下棋的人不會在乎一局一式的失去，我也希望達到能夠為孔總這樣作為一個復出的劉翔，代表國航飛的更高更遠。我們剛才談到國航的優勢競爭力，中交建設是直接五百強的公司，以前把進入世界五百強當做一個夢想，后來進的企業越來越多，就說這些五百強是不是大而不強，是不是虛胖，所以有人說，如果你很大，但是不強，實際上你比那種雖然小但還強的公司更危險。我想聽聽周總給我們分享一下，你覺得中交建設，雖然已經走到海外去了，它的國際化指數真的已經跟它同行業的公司是一樣的嗎？它的優勢競爭力到底在哪里？它在海外跟同類行業的競爭的時候，為什么它可以勝出？

　　周紀昌：中交是07年首先進入世界五百強，那是排名第426位，去年排名第341位，宋立新給我提出這個問題，也確確實實是我們反思的一個問題，在世界建筑史上的建筑企業是有教訓的，1995年在世界五百強的建設企業當中，那是中國一家也沒有。但是到的2008年，在進入世界五百強的14家建設企業當中，日本一家也沒有，中國有5家，所以建設企業進入世界五百強，第一我自己個人感到，我們始終要保持清醒的頭腦，不是說你進入了500強，你就了不起。

　　第二，建設企業的五百強，和整個大環境的成長息息相關，這幾年我們進入五百強的企業，是因為中國大規模基礎設施的建設，給我們創造了機會提供了平臺。那么日本的企業也是，戰后日本是大規模的經濟建設，所以有國內這個大的舞臺，大的平臺，一大批日本的建設企業就起來了。但是我一直認為，建設企業要真正成為世界五百強，而要成為一個品牌企業，能夠持續多年，有兩點是必須考慮的：

　　1、它的市場必須依托于整個世界市場，另外你看，我們這個行業受中國政府宏觀調控的影響特別大，有的時候通貨膨脹，政府說我要宏觀調控，減少固定資產的投資，那我們整個市場就沒有了。那時候你說我有本身，我能力強，我有核心競爭能力，你沒有營業額，你進不了五百強。所以我們必須把整個建設企業，必須把自己的市場定位放在全球來考慮。

    新浪聲明：新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。