李家祥中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)董事長李家祥在2007年年末被任命為中國民用航空總局局長，由于目前正處在“東新戀”敏感關鍵的時刻，這使東方航空與新加坡航空未來的合作迷霧重重。

　　“火箭式”上任

　　2007年12月28日，李家祥被宣布接替楊元元出任民航總局黨委書記、代理局長，而楊元元則被調任國家安全生產監督管理總局任副局長。

　　此前，李家祥一直擔任國航董事長以及母公司中航集團總經理的職務。國航董秘黃斌昨天告訴記者，對國航新董事長的任命目前還沒有確定，下周可能會有消息。

　　作為國航的掌門人，李家祥將虧損的國航改造成國內盈利最強的航空公司，黃斌表示，不論是誰接替李家祥，應該不會對國航經營方針和業績產生重大影響，因為在李家祥的帶領下，國航的基礎已經比較牢靠。

　　據記者了解，對于要被任命為民航總局局長，李家祥本人得知消息的時間也很突然，此次民航總局局長易人，可謂“火箭式”速度。

　　與前任楊元元相比，李家祥對中國民航業的發展方向在觀點上不盡相同。李家祥此前曾表示，他的愿望是中國的國有航空公司應重組成“超級承運人”來應對國際航空公司的競爭，而楊元元曾指出民航業的發展需要競爭，過早的合并對行業的發展沒有好處。他甚至大力推動開放航權，讓包括美國在內的航空公司得以直飛中國市場，還降低了外資投資民航業的門檻；對內也開放了國內投資民用航空業的門檻，民營航空公司紛紛涌現。

　　由于還處于“東新合作”的風口浪尖，李家祥的臨時受命也讓仍在等待最后股東大會審批的東航陷入迷霧。

　　此前幾個月，中航方面曾試圖通過與國泰航空聯合競購來取代新加坡航空入股東航，李家祥也一再向東航拋橄欖枝，要求“一聯一合一交換”。

　　如今，國航的掌門人變為兩大航空公司的行業監管機構民航總局的局長，國航是否會繼續插足“東新戀”成為焦點。

　　“東新戀”前途未卜

　　安信證券首席行業分析師鄧紅梅認為，此次任命給市場一個信號，就是政府監管部門還是很支持國航的。

　　但也有分析師的看法則完全相反，認為調任李家祥，不僅是因為他個性的強勢有利于解決民航業的內部問題，也是為了消除兩家國有航空公司之間的認識差異。畢竟坐上了行業監管部門的位置，需要考慮的就不僅僅是單個企業的利益。

　　而一位東航的小股東則對記者表示，對于小股東而言，只會在意自己的利益。除了關心“東新方案”本身，還關心的是如果“東新”合作的方案不能通過，國航是否真的會提出新的并購方案并且能被政府認可，這些政府部門不僅包括民航總局，還有國資委甚至國務院。

　　去年9月，國航曾表示，在未來三個月內不打算再度提出入股東方航空，其所承諾的期限在去年底已經到期，中航方面還未就入股東方航空提出新的收購報價。

　　本月8日，東方航空的A股和H股股東將在上海就交易進行表決。東航董秘羅祝平昨天告訴記者，目前東航的主要工作還是與股東聯絡溝通。

　　而香港證監會對此建議的回復稱，本周內將給予正式回復。

　　不過，一位基金公司的研究員也表示，由于李家祥此前一直倡導行業重組，做大做強國內航空公司，不管此次“東新合作”的結果如何，其上任后很可能長期推動中國民航業展開行業重組，并對國內航空公司之間的重組并購帶來強烈預期。

    陳姍姍

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