李家祥將出任中國民航總局黨委書記、副局長，并代理局長工作。楊元元可能出任國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局副局長

　　【《財(cái)經(jīng)》網(wǎng)專稿/實(shí)習(xí)記者 張娜】《財(cái)經(jīng)》從可靠渠道證實(shí)，中國國航原董事長李家祥將出任中國民航總局黨委書記、副局長，同時(shí)代理民航總局局長的工作。任命決定已于今天(12月28日)上午在民航系統(tǒng)內(nèi)部正式公布。

　　李家祥生于1949年11月，原為沈陽軍區(qū)空軍少將副政委，2000年11月被中央國務(wù)院選調(diào)國航任黨委書記。2002年10月，民航體制改革、組建三大航空運(yùn)輸集團(tuán)后，出任聯(lián)合重組后的中國航空集團(tuán)公司黨組書記兼新國航總裁，2004年9月，改任中航集團(tuán)總經(jīng)理兼中國國際航空股份有限公司(香港交易所代碼：0753；上海交易所代碼：601111；下稱國航)董事長。

　　據(jù)上述消息人士稱，民航總局現(xiàn)任局長楊元元將出任國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局副局長。楊元元出生于1950年8月，陜西合陽人，1969年畢業(yè)于民航高級(jí)航校飛機(jī)駕駛專業(yè)，一級(jí)飛行員，歷任中國南方航空(集團(tuán))公司副總裁、中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理兼總飛行師、民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長、民航總局副局長、黨委委員，2002年5月任民航總局局長、黨委書記。

　　東方航空有限公司(香港交易所代碼：0670；上海交易所代碼：600115；下稱東航)2008年1月8日將召開特別股東大會(huì)，由A股和H股的小股東投票決定是否同意引入新加坡航空為戰(zhàn)略投資者。李家祥在此時(shí)離開國航，接掌民航總局對(duì)此事進(jìn)程的影響則格外引人關(guān)注。

　　連日來，市場上關(guān)于國航將對(duì)交易投反對(duì)票的傳言不斷。此前的9月下旬，國航曾打算與國泰航空聯(lián)手，對(duì)東航提出購股建議。據(jù)稱，其收購價(jià)高于新航目前的收購價(jià)。但因國資委表示反對(duì)態(tài)度，國航競購東航的行動(dòng)在最后一刻戛然而止。

　　李家祥曾在多個(gè)場合表達(dá)將國航打造成“超級(jí)承運(yùn)人”的想法。“我們的航空資源在進(jìn)行整合時(shí)，有對(duì)外怎么形成拳頭的問題。”2007年9月21日，李家祥在其新書《大道相通》的發(fā)布會(huì)上稱，中國雖然是一個(gè)航空大國，但是離真正的航空強(qiáng)國還有一定的距離。“現(xiàn)在國際民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不是航空公司越來越多，而是航空公司越來越少。”在他的新書中，李家祥進(jìn)一步指出，國航應(yīng)當(dāng)通過重組、兼并、整合等方式打造“國際超級(jí)承運(yùn)人”。

　　2002年是中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一道分水嶺。在此之前，中國三大民航公司在投資者心目中的排名是東航、南航和國航。從2002年3月民航重組開始，三大勢(shì)力對(duì)比逐漸傾斜，到2007年市場排名已變成國航、南航和東航。

　　根據(jù)2007年中報(bào)，國航的盈利能力最強(qiáng)，毛利率達(dá)到15.73%，其國際航線的營業(yè)收入為109億元，同比增長35.44%，對(duì)公司主營收入貢獻(xiàn)率為49%；南航在國際航線上的營業(yè)收入為50.08億元，同比增長8.4%，主營收入貢獻(xiàn)率20.1%；東航在國際航線上的營業(yè)收入則是85.42億元，同比增長27.83%，貢獻(xiàn)率43.6%。