【編者按】南航的一把手劉紹勇履新東航后，南航集團空缺的總經理職位終于確定，媒體獲悉，南航將在1月12日上午開會宣布目前南航股份總經理司獻民擔任南航集團的總經理，并有望進一步成為南航股份的董事長。 [全文][評論][最新報道]>>查看全部企業觀察
司獻民1957年11月出生，畢業于民航十四航校飛行駕駛專業，自1975年起參加民航工作。據了解，司獻民在南航完全是從最底層做起，之后一直在從事黨政方面的工作，比如1992年至1998年任南航河南分公司政治處副主任、主任；之后又歷任南航股份黨委副書記、紀委書記，南航集團北方公司黨委書記等職位，直到2004年10月才被劉紹勇提拔為南航股份的總經理。
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小調查 |
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李健司獻民競試南航一把手出線權 |
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南航相關人士透露，目前中組部和國務院國資委正在南航考查相關人士，以最終確定接任劉紹勇的人選。目前，南航集團暫由黨組書記李文新主持全面工作。中央財大一位老師認為，李文新作為黨群工作者，主管部門不大可能讓他接手南航掌舵人位置。 業內人士認為，無論是李健還是司獻民上任，對南航的影響都不大，因為他們面臨同樣的問題，就是如何把南航做得更好，而不是象東航重組換領導后就由盛而衰。中信建投分析師李磊認為，“無論換了哪個領導，南航短期內的經營策略經營思路應該不會有太大變化。[全文] |
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誰接任南航主帥 |
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一位民航業內從事信息工作的人士表示，“現任交通運輸部民航局副局長的李健或將出任南航集團總裁以及南航股份董事長一職”。根據民航局網站提供的相關資料顯示，2003-2006年間李健曾先后在南航北方公司以及新疆公司擔任主要領導職務，2007年年初出任國家民航總局(現民航局)副局長一職至今。 而接近南航集團的人士則表示：“接替劉紹勇出任南航董事長一職的有可能是現任南航總經理司獻民。”據南航集團提供的相關資料顯示，司獻民1992年進入南航集團，自2004年10月起擔任南航股份總經理職務至今。[全文] |
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南航董事長劉紹勇接替李豐華執掌東航 |
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經東航集團內部人士證實，東航集團召開內部會議宣布，南航集團總經理及上市公司董事長劉紹勇將接替李豐華出任東航集團總經理及上市公司董事長。據透露，此舉主要是為了東航與上航合并做準備。 據透露，南航集團目前則暫由黨組書記李文新主持工作。此外，國航的母公司中國航空集團公司副總經理馬須倫將出任東航集團黨委副書記，及東航總經理，而現任東航總經理曹建雄，則將出任中航集團副總經理。[全文] |
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意在加速與上航重組 |
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劉紹勇曾分別在1997年-1999年以及2000年-2002年擔任東航山西分公司總經理及東航股份總經理一職，因而該任命對劉紹勇來說可謂是“故地重游”。而不同之處在于，此番全面執掌東航之后，他面對的將是一個資產負債率接近100%、深陷重組傳聞、目前在“三大航”之中處境最為兇險的企業。有“南航變革的領軍者”之稱的劉紹勇此次入主東航，肩負著拯救使命，同時也擔負著政府、企業等多方面的期待。 劉紹勇赴任東航，南航則留下了人事真空，最終由誰執掌則不太明朗。[全文] |
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東航的南航夢 |
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用“命懸一線”來形容眼下的東航一點也不過分：高達98%的負債率，航油期貨浮虧幾十億元。四年前在南航臨危受命的劉紹勇，如今北上被急調入主東航，再次充當了“消防員”的角色。 為什么又是劉紹勇？將四年前同樣身陷囹圄的南航帶入了世界客運五強之列。這也許是最重要的法碼。但面對品牌信譽不佳、發展戰略不清淅、內部管理混亂的“老東家”，劉紹勇如何當好這架“搖搖欲墜”飛機的新機長？國資委所看重的南航的成功經驗，是否也能讓東航在幾年之后重返顛峰？ [全文] |
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困難重重 刮骨療毒 |
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東航管理混亂很重要的因素在于內部權力之爭相當激烈。“攘外必先安內。”因此，劉紹勇如何與馬須倫(原國航集團副總裁，現被東航股份任總經理)密切配合、理順內部關系，打出一套漂亮的“組合拳”？安撫、重建員工對東航的信心，也是劉紹勇必須考慮的。 面對病入膏肓的東航，劉紹勇如何破題？如上所述，解決東航財務危機，是劉紹勇一系列改革措施的關鍵所在。其實辦法很簡單，削減航線、減少不必要的管理費用，就能收到不錯的效果。[全文] |
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司獻民接掌南航對公司戰略影響不大 |
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南航集團此次新的任命，源于去年12月底民航業高層的大調整。當時，中組部分別在南航集團和東航集團宣布了新的人事任命，免去李豐華東航集團公司總經理職務，由原南航集團總經理劉紹勇接任。原中航集團副總經理馬須倫則接替曹建雄出任東方航空(4.30,-0.14,-3.15%,吧)總經理一職。而在南方航空董事會選舉新任董事長之前，由董事李文新代為履行職務。 一位航空分析師接受上海證券報采訪時認為，這次人事任命在意料之中。由于司獻民長期在南航工作，預計他上任后將會按照南航既定的戰略繼續發展，對于公司業務不會造成重大影響。[全文] |
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南航董事長執掌東航：為合并做準備 |
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在民航局上周發布的抵御金融危機十條措施中，明確指出“支持企業聯合重組，提升抵御風險水平。”此前，有消息稱，國務院國資委和上海市國資委于今年年中即已開始探討、推進東航集團與上航之間的重組合并。 國際原油價格飆升，金融危機導致市場需求持續下滑，國內航空企業無一例外遭遇重創。整個第三季度，國內三大航凈利潤共虧損50億元。東航與南航的資產負債率已經分別達到98%和83%。[全文] |
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拯救東航：南航總經理劉紹勇被推上前臺 |
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此次劉紹勇被調任執掌東航，也同樣是受命于危難之際。從1997年6月至今，單單東航股份就已經換了5屆領導班子，換過5任董事長、7任總經理，平均每位董事長在任時間為2年，每位總經理在任時間只有1年。 值得注意的是，東航和南航一直往來密切。在今年年初，東航就曾與南航簽約，高調宣布雙方主要會在航材共享、市場營銷、地面服務以及飛機采購四大方面開展全面合作。而劉紹勇此前曾公開強調，中國三大航空集團在資金實力、信息管理水平、人才隊伍、成本控制、收益管理、治理結構等方面還不能與美歐大型航空公司相比，中國需要至少一個航空公司在世界上站得住腳，而整合是辦法之一。[全文] |
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南航：拖著沉重的翅膀飛翔 |
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3年前，南航曾因2005財年巨虧17.94億元，被媒體稱為“沉重的翅膀”。之后幾年，南航經過改革、調整和創新，經營呈逐漸好轉之勢，國際業務比重也開始上升。但2008年全球金融風暴的不期而至，使得航空運輸需求增速急劇下滑，加上市場競爭加劇、航油成本增加以及人民幣匯率大幅波動等一系列不利因素的影響，又使南航的翅膀變得沉重起來。 就航空整個行業來看，情況并不容樂觀。2008年三季報顯示，航空公司在2008年三季度全行業虧損，合計虧損額近60億元，其資產負債率也大幅攀升，行業平均資產負債比率已超過85%。[全文] |
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