困難重重

　　而國(guó)際航協(xié)(IATA)對(duì)2009年航空業(yè)將虧損25億美元的預(yù)測(cè)，讓東航董秘羅祝平更關(guān)心航空市場(chǎng)何時(shí)回暖。無疑，市場(chǎng)狀況也在一定程度上左右著東航此番改革的進(jìn)程。

　　付天宇在談及如今的東航與當(dāng)年的南航時(shí)說，劉紹勇空降南航時(shí)航空市場(chǎng)處于上行期間，為劉紹勇一系列改革措施的實(shí)施，提供了良好的外部環(huán)境。而今，劉紹勇卻在全球航空市場(chǎng)下滑中接手一個(gè)重病纏身的東航。

　　劉紹勇還將面臨企業(yè)文化融合的問題，而這一點(diǎn)往往容易被忽略。雖說同為國(guó)有航空企業(yè)，但是個(gè)體的差異決定了不能將南航模式復(fù)制到東航。因此，劉紹勇重掌東航帥印后，首先要做的是對(duì)東航的情況進(jìn)行一次深入、細(xì)制的“摸底”，有針對(duì)性地對(duì)東航進(jìn)行大刀闊斧的改革。

　　記者在采訪中了解到，東航管理混亂很重要的因素在于內(nèi)部權(quán)力之爭(zhēng)相當(dāng)激烈。“攘外必先安內(nèi)。”因此，劉紹勇如何與馬須倫(原國(guó)航集團(tuán)副總裁，現(xiàn)被東航股份任總經(jīng)理)密切配合、理順內(nèi)部關(guān)系，打出一套漂亮的“組合拳”？安撫、重建員工對(duì)東航的信心，也是劉紹勇必須考慮的。

　　刮骨療毒

　　面對(duì)病入膏肓的東航，劉紹勇如何破題？如上所述，解決東航財(cái)務(wù)危機(jī)，是劉紹勇一系列改革措施的關(guān)鍵所在。“其實(shí)辦法很簡(jiǎn)單，削減航線、減少不必要的管理費(fèi)用，就能收到不錯(cuò)的效果。”，東航的一位員工稱。

　　據(jù)這位員工介紹，今年前三季度，國(guó)航銷售額是400億，管理費(fèi)用是10億。而東航銷售額是316億，管理費(fèi)卻高達(dá)15億，東航航空管理費(fèi)用支出超過同行正常水平。管理費(fèi)用包括人工工資、出差費(fèi)用等。

　　而飽受東航員工和業(yè)內(nèi)人真正詬病的“內(nèi)亂”，也是劉紹勇無法避開的問題。對(duì)此，中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李力謀毫不諱言地說：“東航的問題是管理問題，南航搞得成功也是因?yàn)楣芾沓晒Α�劉紹勇到任有三板斧就可以解決東航的問題：撤查一批人、培育一批新人、招一批能干的人。”

　　此外，東航與上航的重組也可能成為劉紹勇重繪東航路線圖中的重要組成部分。長(zhǎng)三角在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)版圖中的重要性不言而喻。曹允春教授認(rèn)為，東航在上海市場(chǎng)份額逐年下降，說明在與其它航空公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于劣勢(shì)。東航的“兩場(chǎng)運(yùn)作”及與東航的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使國(guó)有資源過于分散。資源越分散越難與國(guó)際大公司競(jìng)爭(zhēng)，這是造成東航市場(chǎng)份額下降的原因之一。在這種情況下，東航與上航的重組是劉紹勇上任后必定要解決的問題。這不僅可以解決兩家公司的重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)的問題，也符合上海市政府的利益和國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略布局。當(dāng)然，這要在理順東航內(nèi)部關(guān)系之后進(jìn)行。

　　東航云南分公司的那位高管告訴記者，“這兩天公司一直在開會(huì)，圍繞重樹信心和實(shí)干方面的一些問題。這也是劉紹勇要求的，他對(duì)這方面還是比較看重的。”。

　　在資金上，國(guó)家目前已經(jīng)給予東航大力的支持。在被國(guó)資委剛剛注資30億元后，12月24日，東航與交行股份有限公司簽署100億元人民幣授信額度的全面銀企合作協(xié)議。交行將東航的貸款余額19億元人民幣增加授信額度至100億元人民幣。這些也許多少能緩解東航的資金壓力。

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