【編者按】“單個企業面對航運巨頭馬士基的力量，是很難撼動的；但是希望協會500多家成員企業可以聯合起來，共同應對提價風波，共闖難關。”2月18日，廣東省外經貿企業協會有關人士說。金融危機的影響仍在蔓延，國際航運市場開始遭遇寒流，而不少貨主先后收到通知，從2009年1月15日起，國際航運巨頭馬士基(中國)航運有限公司上調中國大陸地區碼頭操作費。 [全文][評論][最新報道]>>查看全部企業觀察
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稱需求不斷增長導致成本上升 |
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出口量減少，出口產品在壓價，運費不斷下調……在一片降價聲中，國際班輪巨頭馬士基(中國)航運有限公司卻發出通知，從2009年1月15日起，公司調整中國大陸地區和蒙古國碼頭操作費(THC)，跨太平洋航線除外，將20英尺和40英尺集裝箱的THC調高到475元和750元。而此前這些費用分別為370元和560元。 此外，馬士基在官方網站上發布消息稱，無法承受的費率和不斷增加的需求將促使費率上調。[全文] |
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遭到廣東進出口企業和貨主抵制 |
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馬士基的提價行為隨后遭到了廣東進出口企業和貨主的抵制。 2月上旬，廣東省外經貿企業協會暨廣東省國際貿易貨主協會發出倡議書，表示堅決反對馬士基公司的這一行為，要求各會員企業在與馬士基公司談判運輸合同時，據理力爭，明確指出馬士基公司提高THC行為的嚴重違法性，強烈要求馬士基公司糾正這一行為。 [全文] |
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專家熱評：市場行為還是壟斷霸權定
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廣東省國際貿易貨主協會副會長潘志恒說，馬士基這次提價，20英尺的集裝箱上調28.3%，40英尺的集裝箱上調33.9%，我們認為此舉在三個方面違反了中國的有關法律規定，應堅決反對和制止。 首先，違反了中國交通部、商務部及發改委三部委此前對THC的調查結論，集裝箱碼頭作業費“屬于集裝箱班輪運費的組成部分”。既然是運費的組成部分，就應以運費的形式收取，而不能在運費之外另行收取。 其次，沒有按規定履行報批報備手續。按照我國《國際集裝箱班輪運輸運價報備制度實施辦法》第六條的規定，運價須按有關條款報備。 [全文] |
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蘇恩深，身為土生土長的北歐人，卻在中國工作生活了近20年，他對東西方兩種不同的文化都懷有深厚的感情。蘇恩深先生有這樣一個愿望，讓馬士基（中國）成為中國的馬士基 。
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馬士基：并沒有構成壟斷 |
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馬士基(中國)航運有限公司有關人士接受記者采訪時說，馬士基在國際市場的份額長期在16%至17%之間，在中國市場也不是最大份額的航運公司，并沒有構成壟斷 。 馬士基的媒體聲明稱，馬士基近期調整了其部分航線在中國內地THC的收費標準，而在華南至歐洲和華南至北美這兩條重要航線上，THC的收費標準保持不變。作為航運業的慣例，航運公司在發貨港向發貨人收取THC，在到貨港向收貨人收取THC。[全文] |
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馬士基：調整THC以前已進行了報備
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馬士基公司給中國對外貿易經濟合作企業協會回函稱，對THC所做的調整是馬士基航運公司的獨立決定，對THC所做的調整是為了使THC的水平更好地反映碼頭操作費用的實際水平。在實施THC的調整以前公司已向有關方面進行了報備，也向市場公布了有關的信息，也已充分考慮了2006年交通部對收取THC的合法性所做的調查結論。 目前，雙方爭議仍在持續當中。但加收的THC，已經成為部分進出口企業必須考慮的新成本。[全文] |
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馬士基：兩重要航線碼頭作業費沒加價
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馬士基近日提高了中國內地的碼頭操作費（THC）的收費標準，此舉引發了廣東貨主的強烈抵制。為此，昨日，馬士基（中國）航運專門給本報發來聲明，表示華南至歐洲和華南至北美兩條重要航線THC的收費標準并沒有改變。不過聲明沒有回應有關THC收費違法的問題。 對于被指單方面提價，馬士基就表示，公司“獨立作出此項決定”，是“以使THC更好地反映碼頭所征收的操作費用的實際水平。費用的上調也是為了簡化收費項目。”[全文] |
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在中國，馬士基集團旗下的APM碼頭公司已經參與了大連、青島、上海、廈門、廣州、深圳、高雄等地集裝箱碼頭的運營和管理。若能與重慶、廣西合作，將意味著其開始深入中西部地區進行布局。于是，馬士基高層頻頻走訪重慶、廣西防城港等地，對投資當地集裝箱碼頭表現出濃厚興趣。6月8日，馬士基集團執行副總裁兼北亞地區董事長蘇恩深，在接受本報記者采訪時表示，他們正和重慶、廣西等地接觸，尋求集裝箱碼頭業務的合作機會。[全文]
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馬士基撤銷中國總部
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世界航運巨頭A.P.穆勒—馬士基集團（下稱馬士基）自1984年正式進入中國市場以來，發展一直順風順水，并在國內航運及碼頭產業中占據了舉足輕重的地位 。然而，在自身發展戰略方向以及全球經濟形勢變化的影響之下，這艘“巨輪”也開始不斷調整航向，而在中國市場，這種調整亦不可避免且具有相當的力度。 “將在未來數月內對公司位于中國內地和香港地區的管理架構進行調整，其中包括把馬士基航運目前位于青島、上海、廈門、廣州、深圳和香港的六個區域總部整合為三個。[全文] |
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中國口岸維權第一案終審敗訴
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1月16日，廈門瀛海實業發展有限公司法人代表蔡遠游接到其代理律師王沐昕的電話，2008年底，福建省高級人民法院已就瀛海訴馬士基侵權案作出終審判決，該判決推翻了一審法院廈門海事法院關于馬士基可以隨意終止貨代訂艙和集卡車隊接受貨主委托開展拖箱業務的判決。 至此，長達4年的“中國口岸維權第一案”有了最終結果。“這份判決代表著中國物流貨運行業抵制國際航運巨頭馬士基在中國大陸的海盜收費行為取得了階段性的勝利。[全文] |
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受金融危機影響嚴重有航線暫停 |
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金融海嘯對于航運特別是國際航運市場的影響巨大。昨日，記者了解到，馬士基預計今年集裝箱航運的增長率只有5%~6%，2009年還將會下探新低 。 馬士基向本報證實，從11月10日起暫停止一條亞歐航線（AE8）的運營，每周將減少7600個標準箱的運力。在明年上半年將很可能閑置多艘集裝箱船以應對30年來最嚴重的市場衰退，并預期2009年世界集裝箱航運市場的增長率為零。[全文] |
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