高江虹

　　A.P.穆勒·馬士基集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“馬士基集團(tuán)”）自2007年啟動(dòng)的重組計(jì)劃終于東進(jìn)至中國(guó)。記者從馬士基集團(tuán)內(nèi)部獨(dú)家獲悉，集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)決定在中國(guó)大陸和香港地區(qū)進(jìn)行重組，中國(guó)原有的六大分區(qū)架構(gòu)被壓縮為三大分區(qū)，中國(guó)區(qū)總部（管理中國(guó)大陸和香港）將被撤銷，中國(guó)三大分區(qū)的業(yè)務(wù)由以香港為總部的北亞區(qū)直接管理。

　　 據(jù)稱目前此項(xiàng)工作大部分內(nèi)容業(yè)已完成，馬士基航運(yùn)近期不會(huì)再對(duì)公司業(yè)務(wù)做進(jìn)一步調(diào)整。馬士基集團(tuán)北亞區(qū)對(duì)外關(guān)系及企業(yè)傳訊部高級(jí)總監(jiān)彥辭2月1日接受記者專訪時(shí)否定此次重組和目前惡化的商業(yè)環(huán)境有關(guān)。他表示馬士基航運(yùn)早在15個(gè)月前就宣布了重組方案，以期打造一個(gè)符合馬士基愿景、市場(chǎng)定位更為合理的公司，中國(guó)區(qū)的調(diào)整與此一脈相承。

　　 重組東進(jìn)

　　 事實(shí)上，在2008年11月份時(shí)，中國(guó)區(qū)的重組就現(xiàn)出端倪。當(dāng)時(shí)，馬士基集團(tuán)突然宣布關(guān)閉其全球六大數(shù)據(jù)、文件處理中心之一——馬士基信息處理(廣東)有限公司，有700余員工被裁員。

　　 緊隨著這起廣東信息處理公司關(guān)閉之后，是一連串對(duì)馬士基中國(guó)區(qū)，乃至整個(gè)北亞區(qū)業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)的調(diào)整。只不過(guò)，這一切均在馬士基內(nèi)部悄悄進(jìn)行，外界始終難窺究竟。直至近日，馬士基集團(tuán)才向記者詳解了這起中國(guó)區(qū)巨變，并首度披露了馬士基集團(tuán)的重組路徑。

　　 馬士基集團(tuán)北亞區(qū)對(duì)外關(guān)系及企業(yè)傳訊部高級(jí)總監(jiān)彥辭向記者表示，集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)決定在中國(guó)大陸和香港地區(qū)進(jìn)行重組，內(nèi)容之一為撤并位于北京的中國(guó)區(qū)總部，將其業(yè)務(wù)歸并給位于香港的北亞區(qū)總部垂直管理。此次調(diào)整開始于2008年11月，預(yù)計(jì)于2009年3月完成。

　　 據(jù)悉，在此次重組之前，馬士基航運(yùn)剛完成對(duì)全球的14個(gè)分部的重新調(diào)整，以往馬士基航運(yùn)在整個(gè)亞太地區(qū)設(shè)置了四個(gè)分部，分別為由日韓組成的東北亞區(qū)、東南亞區(qū)、大洋洲區(qū)和大中華區(qū)。現(xiàn)在四區(qū)合成二區(qū)，直接歸并為北亞區(qū)和亞太區(qū)。北亞區(qū)的涵蓋范圍為日本、韓國(guó)、蒙古、中國(guó)大陸地區(qū)、臺(tái)灣、香港和澳門。

　　 馬士基航運(yùn)在中國(guó)大陸地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)也有調(diào)整。馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司向記者證實(shí)，過(guò)去幾個(gè)月該公司對(duì)位于中國(guó)大陸和香港地區(qū)的管理架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，其中包括把馬士基航運(yùn)目前位于青島、上海、廈門、廣州、深圳和香港的六個(gè)區(qū)域總部整合為三個(gè)。整合后的三大區(qū)域總部將位于青島、上海和香港，分別負(fù)責(zé)華北、華東和華南地區(qū)（含香港）的業(yè)務(wù)。

　　 彥辭向記者解釋道，按以前的架構(gòu)，中國(guó)設(shè)六個(gè)區(qū)域總部，又有中國(guó)區(qū)總部，上層還有大中華區(qū)，最后一層是哥本哈根總部，一項(xiàng)決策要?dú)v經(jīng)多層審批，業(yè)務(wù)流程比較繁瑣復(fù)雜，“此次重組旨在精簡(jiǎn)馬士基航運(yùn)公司的管理結(jié)構(gòu)，并強(qiáng)化各地辦事機(jī)構(gòu)間的協(xié)調(diào)能力，以期進(jìn)一步提高公司的業(yè)務(wù)水平。”

　　 管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行如此大調(diào)整之后，中國(guó)區(qū)的人事調(diào)整引人關(guān)注。“此次架構(gòu)調(diào)整的出發(fā)點(diǎn)不是為了削減人力成本。”彥辭否認(rèn)會(huì)有比較大的人事變動(dòng)，他聲稱取消原位于北京的中國(guó)區(qū)總部，主要是對(duì)北京的員工有具體影響，因?yàn)殡S著馬士基航運(yùn)將許多北京的職能轉(zhuǎn)往設(shè)于青島、上海和香港的新的地區(qū)總部，馬士基航運(yùn)在北京的職位會(huì)大幅減少。“需著重指出的是，上述新的地區(qū)總部也會(huì)新增眾多職位。”因此彥辭認(rèn)為，此次調(diào)整不會(huì)對(duì)馬士基航運(yùn)在中國(guó)大陸和香港地區(qū)的總體職位數(shù)量造成明顯影響。

　　 記者了解到，此次中國(guó)區(qū)和香港區(qū)的管理架構(gòu)調(diào)整預(yù)計(jì)將于3月1日左右塵埃落定。主要涉及的是馬士基集團(tuán)旗下的航運(yùn)公司，其物流和石油等業(yè)務(wù)單元目前并沒有類似的結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃。

　　 但這并不意味著未來(lái)不會(huì)進(jìn)行調(diào)整。“變化是我們生活中唯一不變的。”彥辭話鋒一轉(zhuǎn)，指出當(dāng)前正處于航運(yùn)業(yè)最困難的時(shí)期，形勢(shì)動(dòng)蕩，馬士基必須時(shí)刻根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)作相應(yīng)調(diào)整，以順應(yīng)市場(chǎng)需求。因此并不排除今后會(huì)有進(jìn)一步調(diào)整計(jì)劃。

　　 內(nèi)因？外因？

　　 中國(guó)區(qū)總部的撤并，令人不免猜想馬士基航運(yùn)的中國(guó)戰(zhàn)略因此會(huì)有重大調(diào)整。彥辭并沒有直接回應(yīng)這一疑問(wèn)。他向記者重申了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，并表示中國(guó)是個(gè)非常大的市場(chǎng)，一個(gè)北京總部將不比三個(gè)分中心的指導(dǎo)更有效率。

　　 馬士基航運(yùn)的這一戰(zhàn)略調(diào)整，市場(chǎng)普遍猜測(cè)是迫于航運(yùn)市場(chǎng)的壓力所做出的。2005年并購(gòu)鐵行渣華之后，馬士基集團(tuán)的船隊(duì)規(guī)模已達(dá)500多艘集裝箱船和超過(guò)1,900,000個(gè)集裝箱，占據(jù)了全球集裝箱市場(chǎng)份額的幾近1/5。然而好景不長(zhǎng)，沒多久后，次貸危機(jī)、金融風(fēng)暴接連橫掃廣袤的海域，航運(yùn)市場(chǎng)遭遇了十幾年來(lái)最寒冷的年景，無(wú)貨可裝的集裝箱船一條條趴在港口里，此時(shí)的航運(yùn)價(jià)格不到高峰時(shí)期的1/10，有的近洋航線甚至又出現(xiàn)了“零運(yùn)價(jià)”。大量班輪公司采取削減、合并航線以及封存運(yùn)力等方式過(guò)冬，作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基在這場(chǎng)危機(jī)中也損失不淺。

　　 北歐北方銀行系統(tǒng)的金融分析機(jī)構(gòu)FIH Capital Markets發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣，加上集裝箱船訂單運(yùn)力占現(xiàn)有船隊(duì)總運(yùn)力57%的事實(shí)，將對(duì)馬士基在2008年乃至2009年很長(zhǎng)一段時(shí)間里的盈利前景產(chǎn)生致命的打擊。

　　 然而外因并非馬士基集團(tuán)重組的最主要原因，彥辭否認(rèn)此次中國(guó)區(qū)重組與目前正在惡化的商業(yè)環(huán)境有關(guān)。他稱這是15個(gè)月前就做出的重組方案，而當(dāng)時(shí)金融風(fēng)暴還只冒出次貸危機(jī)的尖尖角兒。因此若要溯源，不得不從其近幾年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中窺知一二。

　　 馬士基集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為集裝箱業(yè)務(wù)，營(yíng)收比重一直在50%以上。長(zhǎng)期奉行規(guī)模效應(yīng)的馬士基集團(tuán)為確保自己在重要的貿(mào)易航線上是其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手規(guī)模的兩倍，過(guò)去10年中進(jìn)行了兩次“外傷性”的收購(gòu)活動(dòng)。恰是這兩起收購(gòu)活動(dòng)，大幅拖累馬士基的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　 2006年馬士基航運(yùn)虧損高達(dá)5.68億美元。2007年馬士基集團(tuán)盡管扭虧，但集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稅前利潤(rùn)僅為2.17億美元，似乎并沒有從那一年全球集裝箱業(yè)務(wù)異常繁榮的好年景中獲得多少好處。2008年下半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下，致使全球集裝箱班輪公司哀鴻遍野，中海集運(yùn)第三季業(yè)績(jī)由盈轉(zhuǎn)虧2.72億元，收錄了自2002年起首個(gè)季度的虧損。同期，馬士基集裝箱運(yùn)輸?shù)那叭�季業(yè)績(jī)也再度虧損6400萬(wàn)美元，但值得注意的是虧損金額同比下跌近7成，這不得不歸功于安仕年的精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)改革的重組計(jì)劃。

　　 安仕年2007年12月出任A.P. 穆勒·馬士基集團(tuán)的首席執(zhí)行官，這個(gè)從嘉士伯啤酒跳至航運(yùn)巨無(wú)霸的丹麥人上任后就采取了一系列令航運(yùn)業(yè)嘩然的措施。他曾向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，馬士基將放松從集團(tuán)內(nèi)部為核心的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)和油氣業(yè)務(wù)提供服務(wù)的政策。為此，他在上任后立即著手實(shí)施馬士基的重組計(jì)劃。

　　 虧損連連的航運(yùn)業(yè)務(wù)首當(dāng)其沖被重組。馬士基內(nèi)部人士向記者披露，2008年1月宣布重組計(jì)劃后，馬士基航運(yùn)便首先剝離了集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸（貨車、鐵路、卸吊等）和物流服務(wù)，隨后又將其全球結(jié)構(gòu)由14個(gè)地區(qū)減少為11 個(gè)地區(qū)，大中華區(qū)便是在那時(shí)被撤銷，馬士基航運(yùn)同時(shí)宣布將會(huì)在全球25000名員工中削減2000到3000名中層管理人員。緊接著，馬士基航運(yùn)將其歐洲業(yè)務(wù)和管理架構(gòu)進(jìn)行梳理，2008年11月，重組東進(jìn)至亞洲，中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)也隨之大調(diào)整。

　　 總部調(diào)整

　　 據(jù)記者了解，在中國(guó)區(qū)管理結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，馬士基集團(tuán)同期也對(duì)其位于哥本哈根的總部機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組，員工人數(shù)將由原來(lái)的830人調(diào)整至730人。據(jù)悉，馬士基集團(tuán)總部機(jī)構(gòu)將重組為兩部分，一部分為運(yùn)營(yíng)管理中心，約250人，主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、融資、信息技術(shù)、人力資源以及運(yùn)營(yíng)相關(guān)業(yè)務(wù)；另一部分為后勤服務(wù)部門，約480人，主要提供后勤保障、IT服務(wù)、技術(shù)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)

　　 馬士基集團(tuán)負(fù)責(zé)重組項(xiàng)目的高級(jí)總監(jiān)兼集團(tuán)戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人Martin Thaysen表示，“我們調(diào)整集團(tuán)總部結(jié)構(gòu)是為了打造一個(gè)機(jī)構(gòu)更為精干、人員各盡其職的公司架構(gòu)。我們還會(huì)把決策權(quán)下放到各業(yè)務(wù)公司手中，并致力于削減成本。A.P.穆勒·馬士基集團(tuán)是一個(gè)由多家獨(dú)立的業(yè)務(wù)公司組成的企業(yè)集團(tuán)，此次調(diào)整僅針對(duì)集團(tuán)總部，而不是業(yè)務(wù)公司。因此，這次調(diào)整與諸如封存船舶、更改航線等馬士基航運(yùn)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)無(wú)關(guān)。該項(xiàng)目?jī)H涉及對(duì)集團(tuán)總部的調(diào)整，當(dāng)然，集團(tuán)旗下不同的業(yè)務(wù)公司自然也會(huì)例行開展服務(wù)流程優(yōu)化工作，并更加細(xì)致地審視他們各自的組織機(jī)構(gòu)。”

　　 Martin Thaysen雖然對(duì)裁減員工表示遺憾，但認(rèn)為，面對(duì)巨大的市場(chǎng)壓力，公司只有通過(guò)機(jī)構(gòu)重組，提高工作效率，才能加強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。此次機(jī)構(gòu)調(diào)整已于1月底之前完成。公司預(yù)計(jì)，未來(lái)還將對(duì)業(yè)務(wù)管理進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

　　 馬士基集團(tuán)高管不愿披露未來(lái)可能被梳理的業(yè)務(wù)，但記者發(fā)現(xiàn)，盡管面臨金融危機(jī)，手頭現(xiàn)金并不見得相當(dāng)寬裕的馬士基還是準(zhǔn)備斥巨資并購(gòu)了瑞典一家油輪公司Brostrom。1月14日，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了這一起收購(gòu)。

　　 馬士基油輪的高級(jí)副總裁Kristian Morch接受記者采訪時(shí)表示，“我們很高興看到歐盟批準(zhǔn)了我們有關(guān)收購(gòu)的請(qǐng)求。我們現(xiàn)在期待開始兼并工作，以成為全球領(lǐng)先的成品油輪公司。這兩家公司合并后，將擁有一個(gè)大型、現(xiàn)代、具有高安全標(biāo)準(zhǔn)的船隊(duì)，對(duì)成品油輪行業(yè)而言，規(guī)模至關(guān)重要。擁有大型船隊(duì)可以優(yōu)化我們的船舶，平均而言，我們也得以在離下一個(gè)裝載港口更近的地點(diǎn)卸貨，從而提高船舶利用率。我們同時(shí)也期待實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。藉此，我們會(huì)具有更高的盈利能力，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)得以增強(qiáng)。”

　　 業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于單殼油輪淘汰日程的臨近，馬士基預(yù)期油運(yùn)市場(chǎng)需求將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，該公司已將油輪業(yè)務(wù)的發(fā)展列入重點(diǎn)，從而多一個(gè)利潤(rùn)之泉。2007年馬士基的油輪收入為7.12億美元，凈利潤(rùn)4.06億美元；瑞典Brostrom公司同年收入為5.18億美元，凈利潤(rùn)6300萬(wàn)美元。

　　 據(jù)目前所披露的信息，馬士基將對(duì)瑞典油輪公司Brostrom提出現(xiàn)金收購(gòu)，收購(gòu)總價(jià)合計(jì)5.67億美元。馬士基將對(duì)并購(gòu)后的油輪船隊(duì)進(jìn)行重組，在保留Brostrom公司品牌的基礎(chǔ)上，將2.5萬(wàn)載重噸以下成品油輪劃歸Brostrom公司經(jīng)營(yíng)，2.5萬(wàn)載重噸以上油輪則全部由馬士基油輪負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。而并購(gòu)?fù)瓿珊螅�馬士基成品油輪經(jīng)營(yíng)船隊(duì)的整體規(guī)模將達(dá)130艘，成為全球最大的成品油輪船隊(duì)。

　　 Kristian Morch透露，在獲得歐盟委員會(huì)的批準(zhǔn)后的四周里，馬士基油輪將會(huì)評(píng)估瑞典油輪公司Brostromas的現(xiàn)有全球運(yùn)作，同時(shí)會(huì)晤其岸上員工。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)會(huì)在2009年2月底之前設(shè)計(jì)出新的組織架構(gòu)。

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