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馬士基撤中國(guó)總部
調(diào)整航向中國(guó)區(qū)整合為三大區(qū)域
本報(bào)記者 王瀟雨 北京報(bào)道
世界航運(yùn)巨頭A.P.穆勒—馬士基集團(tuán)（下稱馬士基）自1984年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，發(fā)展一直順風(fēng)順?biāo)�，并在�?guó)內(nèi)航運(yùn)及碼頭產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了舉足輕重的地位。
然而，在自身發(fā)展戰(zhàn)略方向以及全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化的影響之下，這艘“巨輪”也開(kāi)始不斷調(diào)整航向，而在中國(guó)市場(chǎng)，這種調(diào)整亦不可避免且具有相當(dāng)?shù)牧Χ取?/p>
戰(zhàn)線全面收縮
“將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)對(duì)公司位于中國(guó)內(nèi)地和香港地區(qū)的管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其中包括把馬士基航運(yùn)目前位于青島、上海、廈門(mén)、廣州、深圳和香港的六個(gè)區(qū)域總部整合為三個(gè)。整合后的三大區(qū)域總部將位于青島、上海和香港，分別負(fù)責(zé)華北、華東和華南地區(qū)（含香港）的業(yè)務(wù)。”馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司（下稱馬士基中國(guó)）2月11日用一份媒體聲明向《華夏時(shí)報(bào)》記者證實(shí)了其中國(guó)區(qū)正在進(jìn)行的重大調(diào)整。
而之前一直傳言撤并位于北京的中國(guó)區(qū)總部的消息也同時(shí)得到證實(shí)，馬士基北亞區(qū)對(duì)外關(guān)系及企業(yè)傳訊部高級(jí)總監(jiān)彥辭表示，“其業(yè)務(wù)歸并給位于香港的北亞區(qū)總部垂直管理”。
馬士基一位高層近日曾表示，今年全年集裝箱運(yùn)量需求將持續(xù)低迷，這一狀況將持續(xù)至2010年。該人士認(rèn)為：“目前公司的主要任務(wù)就是為應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境，提前做好準(zhǔn)備。”
經(jīng)過(guò)此次對(duì)其全球航運(yùn)業(yè)務(wù)的梳理，馬士基亞太地區(qū)之前設(shè)立的東北亞區(qū)、東南亞區(qū)、大洋洲區(qū)和大中華區(qū)四大分部也合并為北亞區(qū)和亞太區(qū)兩個(gè)分部。
管理架構(gòu)的調(diào)整不可避免將波及到人員裁減的問(wèn)題，而此番馬士基直接裁撤中國(guó)區(qū)總部所帶來(lái)的影響就受到更多關(guān)注，對(duì)此馬士基方面表示此次調(diào)整“預(yù)計(jì)不會(huì)產(chǎn)生較大人事變動(dòng)”，彥辭也透露：“雖然在北京的職位會(huì)減少，但因?yàn)楦嗦毮芟蚯鄭u、上海以及香港轉(zhuǎn)移，也會(huì)帶來(lái)更多新增職位，”因此，“在內(nèi)地以及香港地區(qū)總體職位數(shù)量不會(huì)受到明顯影響。”
但就在去年11月初，馬士基將其設(shè)立在廣州的馬士基信息處理(廣東)有限公司關(guān)閉，該公司是馬士基全球六大數(shù)據(jù)、文件處理中心之一，該公司的關(guān)閉使得700多名員工面臨失業(yè)的境地。而在去年年初裁減3000名中層更是馬士基成立100多年以來(lái)規(guī)模最大的一次裁員。
“高費(fèi)用”引發(fā)糾紛
除了業(yè)務(wù)下滑的近憂，馬士基近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)時(shí)而發(fā)生的與客戶間的糾紛乃至官司也成為其無(wú)法回避的遠(yuǎn)慮。
就在最近一段時(shí)間，以廣東省國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)（下稱廣東貨主協(xié)會(huì)）為代表的國(guó)內(nèi)多家貨主協(xié)會(huì)對(duì)馬士基從2009年1月15日開(kāi)始實(shí)行的增收所有往返中國(guó)貨物碼頭操作費(fèi)（THC）的行為表示了強(qiáng)烈的不滿，并號(hào)召成員單位對(duì)此行為給予抵制。
據(jù)了解，馬士基此次將每20英尺、40英尺集裝箱的THC費(fèi)用由原來(lái)的370元～560元人民幣增加至475元～750元，上調(diào)幅度之大前所未有。
為此廣東貨主協(xié)會(huì)向各會(huì)員企業(yè)及廣東省內(nèi)國(guó)際貿(mào)易貨主企業(yè)發(fā)出《倡議書(shū)》，呼吁堅(jiān)決抵制馬士基公司強(qiáng)行增收THC行為。
而在此之前，深圳市國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)（下稱深圳貨主協(xié)會(huì)）也已經(jīng)向深圳各行業(yè)協(xié)會(huì)、各進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)發(fā)出了類似的《倡議書(shū)》。該協(xié)會(huì)一位人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“中國(guó)貨主每年一直被迫向船公司繳納200多億元人民幣的THC，已經(jīng)成為全球THC重災(zāi)區(qū)”，此舉“嚴(yán)重削弱了中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。
而馬士基方面則表示，THC費(fèi)用的提高是由于各地碼頭費(fèi)用的成本增加，并且該費(fèi)用在收取之后是交給碼頭的，而在中國(guó)華南至歐洲和華南至北美這兩條重要航線上，THC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本保持不變。
“馬士基在國(guó)內(nèi)占據(jù)了很高的市場(chǎng)份額，因而在對(duì)待客戶的態(tài)度上始終處于強(qiáng)勢(shì)，特別是在收取各種管理費(fèi)用上顯得非常霸道�！币晃粡氖潞竭\(yùn)業(yè)的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。
“馬士基必須要反思，”前述航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士直言，“如果一味把客戶當(dāng)做‘奶�！�，那么在危機(jī)來(lái)臨之時(shí)，不會(huì)有人和你同舟共濟(jì)�！�
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