本報記者 屠明星

　　繼在沿海地區布局碼頭業務之后，馬士基將觸角深入中西部地區。

　　6月8日，馬士基集團執行副總裁兼北亞地區董事長蘇恩深，在接受本報記者采訪時表示，他們正和重慶、廣西等地接觸，尋求集裝箱碼頭業務的合作機會。

　　據了解，在中國，馬士基集團旗下的APM碼頭公司已經參與了大連、青島、上海、廈門、廣州、深圳、高雄等地集裝箱碼頭的運營和管理。若能與重慶、廣西合作，將意味著其開始深入中西部地區進行布局。

　　從去年開始，馬士基高層就頻頻走訪重慶、廣西防城港等地，對投資當地集裝箱碼頭表現出濃厚興趣。

　　2007年9月，蘇恩深就曾前往重慶和重慶市領導會晤，簽署了馬士基中國和重慶港務物流集團的《港航合作備忘錄》，當地媒體報道稱，“馬士基希望盡快直接投資寸灘集裝箱碼頭，參股經營，與重慶港務集團合資發展”；兩個月后，蘇恩深又一次造訪重慶，對寸灘集裝箱碼頭進行了考察；今年2月底，馬士基碼頭公司大中華區總裁孔銳新再次來到重慶，就馬士基參與投資寸灘港項目與重慶方面交流。

　　據了解，重慶寸灘港是長江中上游最大的港口，由重慶港九股份有限公司(600279.SH)的控股子公司重慶國際集裝箱碼頭公司(下稱集裝箱碼頭公司)建設和運營。

　　據了解，目前世界二十大集裝箱班輪公司，包括馬士基、地中海航運、 達飛輪船、長榮海運等，已全部進入重慶。

　　蘇恩深向記者表示，之所以看中重慶的港口，是因為，馬士基高度注意中國政府經濟發展中心的轉移，而多年來，中國都在強調西部大開發等，因此，馬士基也希望參與進來。在他看來，馬士基的客戶正慢慢轉向重慶等中國內地城市，為了更好提供服務，馬士基的拓展步伐也逐步從沿海轉向內地。

　　另一個內地城市廣西防城港，也為馬士基所關注。蘇恩深表示，防城港的區位、港口、交通、資源等各方面的條件優越，馬士基亦有意到防城港投資建設集裝箱碼頭。

　　“總之，我們在繼續尋求沿海地區合作機會的同時，也會進一步關注內地發展的機會”。蘇恩深強調說：“中國市場是馬士基今后發展的重點，我們準備把有限的資金在中國市場用在刀口上。”

　　蘇恩深表示，馬士基碼頭將繼續尋找與中國有前景的港口的合作。

　　此外，蘇恩深透露，馬士基剛剛在武漢成立了一個新的馬士基集團船舶管理武漢分公司，主要是招收培訓船員、高級人才。“從集團的角度說，到2007年底為止，馬士基在中國承諾的項目投資已經達到12億美元。”

　　由于近年航運業務的不景氣，馬士基在全球皆面臨挑戰，冰島Kaupthing銀行下屬分析機構FIH Capital Markets在一份最新報告稱，在2007財年成功扭虧為盈后，馬士基航運恐將在2008年、2009年遭遇虧損。

　　對此，蘇恩深表示，馬士基面臨的問題和其他船東一樣，燃油價格攀高、美國經濟下滑，但馬士基希望，其2008年的純利能達到36億-40億美元，比2007年的34億美元有所增加，“確實，我們獲得利潤的能力還沒達到我們預計的高度，馬士基全球的領導層將把注意力放在進一步創造利潤上。”

　　僅就中國業務而言，“一個不爭的事實是，中國的出口降低了，影響了船公司包括馬士基的業務，貨量相應減少。但盡管貨運增長幅度下降，并不意味著供求關系有變化，換句話說，我們出口的貨量少了，我們可以通過減少噸位、降低速度，來降低成本特別是燃油成本的影響。”蘇恩深表示。

　　而因為經營業績受到影響，馬士基實行了“Stream Line”復興計劃，蘇恩深表示，馬士基在全球剛剛精簡了3000個職務，對中國公司也進行了重組，但沒有裁員。其透露，重組的主要內容是，根據業務需要讓員工在部門之間調動，目的是提高效率和服務水平。