新浪法問 孫劍嵩 王茜

　　在國內一路順風順水的特斯拉最近“翻車了”。日前，數十位國產Model 3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。

　　資深律師對新浪法問指出，特斯拉對購車者不予提前告知，構成一定程度的欺詐，購車者可以要求廠家對欺詐行為做出一定的賠償。不過，針對當前部分購車者對特斯拉提出“假一賠三”的要求是否可行，律師們意見不一。

　　特斯拉減配遭官方約談消費者欲起訴

　　3月10日，工業和信息化部（下稱“工信部”）裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令后者按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

　　對于此事，特斯拉對媒體解釋道，自2月10日特斯拉上海工廠開始復工復產后，基于供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3車型安裝的硬件為HW2.5。但對于為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉沒有說明。

　　特斯拉發布聲明稱將陸續為控制器硬件為HW2.5的國產Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。然而這一解決方案并未能夠平息消費者的怒火，部分國內Model 3車主表示已在收集證據，準備一同起訴特斯拉公司。

　　硬件差別有多大？

　　據資料顯示，HW3.0則是特斯拉自行研發，專門為FSD打造的新計算平臺，單芯片算力72TOPS，具備2300fps的圖像處理能力。而上一代硬件HW2.5搭載的是英偉達Drive芯片組成的計算平臺，圖像處理能力110fps，算力為HW3.0的1/7，而性能則為1/21。

　　HW3.0芯片被業內認為是特斯拉完全自動駕駛過程中實現交通燈識別功能的核心。

　　律師：特斯拉很可能構成欺詐行為

　　有國產特斯拉model3車主曾向媒體表示：“特斯拉欺騙消費者的行為我們不能接受。”

　　那么特斯拉減配行為是否構成欺詐行為呢？

　　北京威諾律師事務所主任楊兆全律師對新浪法問指出，特斯拉對汽車重要元器件進行改變，顯然對消費者利益會造成損害。這種情況下，特斯拉公司應該提前告知購車人。不予提前告知，構成對消費者一定程度的欺詐。

　　盈科律師事務所合伙人、產品質量法律部主任蔣蘇華律師指出，“對于是否構成欺詐，目前更傾向于有此可能性，但仍需深入調查；如特斯拉生產、銷售車輛的違法性細節與嚴重程度；特斯拉之前的宣傳與對消費者承諾情況，特斯拉對此是否確實故意而為，消費者是否確實是因HW3.0而購買Model3等因素，目前法院對于‘欺詐都采取較為謹慎的態度，消費者也應謹慎從事。”

　　能否“假一賠三”存爭議

　　針對部分國產車主正在著手聯合起訴特斯拉，要求特斯拉按照《消費者權益保護法》“退一賠三”一事，楊兆全律師對新浪法問指出購車者要求退一賠三不合理。

　　他表示，特斯拉雖然有欺詐的成分，但是對整車而言，欺詐屬于較為輕微，不適用退一賠三的規則。如果可以進行零配件更換，消費者可以要求廠家免費更換，并要求廠家對前期的欺詐行為做出一定的賠償。

　　“賠償的數額，可以參照兩種配置的價格差，乘以三倍的系數。三倍的系數，考慮的是特斯拉對欺詐行為應該做出的懲罰性賠償。”他告訴新浪法問。

　　蔣蘇華律師則認為“退一賠三”存在一定可能性，他對新浪法問表示，“據工信部約談所反映的最新情況看，特斯拉在生產、銷售車輛過程中存在一定的違法性，再結合特斯拉之前的宣傳與事發后的公開答復等材料來看，我不太贊成‘可能性不大’的說法。”

　　但他也指出，據已有經驗看，如消費者期望“欺詐”維權與“1+3”索賠，是沒有通過協商或投訴就能達成最終結果的可能性的，只能訴訟解決；而部分更深入的證據材料，也基本只有在訴訟程序中才能獲得。“消費者在啟動（訴訟）前得做好一定的心理預期與準備，本次事件也涉及眾多消費者，抱團維權、集體訴訟是個較好的選擇。”

　　減配門會讓特斯拉失去人心嗎

　　隨著上海超級工廠的正式投產，國產特斯拉在2019年底正式進入中國市場，之后Model 3銷量快速提升。據乘聯會數據，1月特斯拉Modle 3的銷量成績為2605輛。

　　那么“減配門”是否會讓消費者對特斯拉失去信心呢？

　　乘聯會最新發布的銷售數據顯示，在受疫情影響下，中國整體車市銷量同比下跌78.5%的大背景下，特斯拉model3逆勢上揚，2月份取得了3900輛的銷售成績。

　　參考去年的現代菲斯塔碰撞門，和上汽大眾帕薩特的“A柱門”，現代菲斯塔在去年7月拿到了中保研耐撞性與維修經濟性為P（較差）的結果后，八月仍賣出9444輛，增長33.3%，9月則賣出13418輛。而在去年底中保研測試中“A柱”折斷的新帕薩特當月銷量仍居于B級車之首，共售出29390輛。

　　減配門之下，特斯拉能否維持銷量的高速增長，仍需時間來檢驗。即使消費者依然買單，特斯拉也需要反思自己的“待客之道”，才能在中國市場繼續游刃有余。