來源：錢江晚報

　　“為什么我的車送去4S店保養維修之后，續航里程下降的這么厲害？”

　　這幾天，小時新聞接到了很多威馬車主的疑問和投訴：原本實際續航能力200公里，送到4S店檢查后只能跑120公里了；車子顯示充電60度，但實際只充進去47度電。

　　4S店到底對車作了什么手腳？小時新聞記者進行了調查。

　　實際充電量與車機數據相差13度

　　充電打了“折上折”

　　王先生的威馬是2020年1月在杭州城北威馬店（該店目前已經關閉）買的，是一輛首發創始人版EX6 PLUS，該車的官方續航為505公里，鋰電池組的容量為69kWh。

　　購車初期，王先生并沒有發現問題，或者說因為購車隨車贈送有一張8888度的充電卡，前期不用自己承擔充電費用，所以沒有在意充電以及續航的問題。

　　真正發現問題是在2022年1月，當時送的充電卡消耗完了，王先生發現付費充電的度數和車機標的度數總是不太一樣，比如車機顯示本次充電60度，但他實際只付了50度左右的電費。

　　3月1日上午，記者和王先生來到云棲小鎮龍軒大廈特來充電站，實地進行了充電嘗試。當時車輛顯示還有11%的電，花了48分鐘充到99%，充電樁顯示本次充電總度數為47.685度；但車機顯示本次充電量60kWh，整整虧了近13kWh的電量。

　　王先生表示，自己的車子2020年5月送到4S店進行了售后維修，從維修工單上看售后對車輛做了BMS升級（電池管理升級），懷疑車子就是那時發生了改變。升級后發現續航里程明顯縮短，原來可以行駛續航是打7折的情況，可以開到300多公里的樣子，如今充滿電300公里已經跑不到了，車況還是只有兩年4萬公里的新車，冬天的續航縮水更加夸張，只能跑到220公里左右，續航縮水50%之多，著實讓人有點郁悶。

　　不僅這一次，幾乎每一次的充電都有類似充電數據不符的情況，就拿2021年12月27日為例，這一次充電是幾乎開到沒電的情況下進行充電的，車機顯示充電量是67kWh，實際付款的度數是55.68kWh，兩者相差有12度之多，這還不包括充電過程中的線損，以及充電的加熱包的用電虧損（每小時在1-3度左右）。

　　續航里程從200公里下降到120公里

　　保養回來續航里程打了6折

　　寧波車主姜先生的威馬EX5更加讓人揪心，本身買的是威馬EX5 400公里的續航，正常行駛的折扣續航是200公里，已經打了5折。

　　“車輛保養維修檢查回來以后，續航里程明顯下降了。”姜先生表示，在此次保養后，車輛的滿電電壓從原來的408V降至400V以下。“綜合工況為400公里的車型，現在基本上只有120公里左右的續航，這不是7折已經是3折了。”姜先生現在來回上下班的路程是20多公里，一周要充電兩次才能滿足5天的正常上下班續航。從使用上來看，這絕對是車主先生所始料不及的。

　　有的車主更是出現在充電過程中，車機顯示直接跳電的情況，1秒鐘充電5%，這樣看來續航的問題已經嚴重影響了車主們的使用體驗。國家電網與車機數據不符，續航開不滿，不免讓人產生疑問，這到底是哪里出了問題？

　　網上持續發酵

　　未經車主同意，人為降低電池容量

　　我們從相關渠道了解到，許多車主對威馬汽車都提出了“鎖電”的質疑，事件正在持續發酵，官方選擇不回應引發了車主的眾怒。

　　記者從車質網的投訴平臺【進入黑貓投訴】上查詢到，關于威馬汽車的投訴，幾乎都是這樣的字眼：威馬EX5續航里程縮短影響正常使用、威馬EX5升級后車輛無法充滿電導致續航下降、威馬EX5車機系統升級后續航下降強制鎖電。

　　相關車主之間經過溝通和交流，認為威馬汽車在進行“車輛檢查”的時候，未經車主同意，人為地將電池容量降低，造成原本350公里的續航能力，只能跑到300公里甚至更低。車主甚至提供了車輛充電99%狀態時，“全面檢查”前后截然不同電壓差的車輛信息顯示圖片以作為“鎖電”證據——升級后限制了單體電池最高電壓，導致電池無法充滿，就是所謂“鎖電”。

　　這樣的“鎖電”的情況，同樣出現在威馬的EX6、W6這幾個在銷的熱門車型上。

　　銷售表示不知情

　　續航縮減問題一直存在

　　記者來到了拱墅區石祥路威馬汽車銷售服務有限公司，從銷售口中得知，他們目前并不了解“鎖電”這樣的情況，新能源車的續航打折情況，一直以來都存在，續航里程的縮減基本都在70%左右。按照銷售的固有的口徑來看，威馬相關熱銷車型，續航里程的縮減也都是正常的情況。

　　至于為什么會通過升級來進行“鎖電”，威馬方面并未做出回應。困惑的車主也只能暗自著急。但有分析指出，威馬此舉或與電池安全有關。據悉，去年九月和十月，威馬EX5發生了四起車輛自燃的事故，如此頻發的電池自燃，以及這莫名其妙的鎖電，難道就是為了犧牲電池的續航，來保證電池的使用安全。

　　400多名車主聯合維權

　　多方“踢皮球”問題一直不給解決

　　作為車主之一的米周已經聯合了眾多存在這樣問題的車主聯合起來一起維權，米周告訴記者：目前，群內維權的車主有418名，都是出現了這樣“鎖電”，續航不滿的情況。

　　維權車主透露，在維權事件發生后，威馬僅通過經銷商電話要求用戶進店檢測，但由于“進店檢測流程和結果不透明不公開”，檢測后門店單方面得出車輛“一切正常”的結論。

　　對此，維權用戶并不買賬。目前，在黑貓投訴網上，已有超200名車主參與集體投訴，認為威馬汽車“未經車主同意，擅自通過升級BMS軟件，設定充放電上下閾值以降低電池缺陷隱患，導致車輛續航里程嚴重縮水”，電池存在巨大安全隱患。

　　大批威馬用戶（目前已600人）投訴7個月以來威馬遲遲不回應。1月10日發送律師函以后，包括投訴12315以來，威馬公司至今沒有開展任何直接對接，沒有提供任何有效的解決方案。

　　“鎖電”已是行業潛規則？

　　小時記者幫持續關注

　　按照行業習慣，“鎖電”是指車企通過改寫電動車的BMS電池管理系統，對SOC（電池荷電狀態）進行鎖定，進而影響電池容量和充放電性能。

　　為保護電池、延長使用壽命，在電動車市場上，“鎖電”已是比較常見的做法。但其中隱含的問題是，大部分電動車企并未向車主公開“鎖電”比例，宣傳參數上仍以電池原本容量為標注。也由此，外界擔心，部分車企會通過調高鎖電比例，來掩蓋由技術甚至質量問題導致的電池安全隱患。

　　“鎖電”帶來的最直觀影響，是車輛續航里程的下降。而在電動車消費市場，續航里程是核心賣點，里程焦慮則是用戶尤為關注的消費痛點。續航下降，直接牽動著消費者的情緒。

　　如果深扒威馬“鎖電”的原因，大家就會發現，這其實是威馬欲蓋彌彰的方式。正所謂“無利不起早”，那么威馬汽車的動機到底是什么呢？為什么對于車主的維權也一直漠視不管，小時新聞記者幫將為您持續關注。

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責任編輯：張亞楠