原標題：多地電力供應緊缺錯峰用電 電動汽車充電會被“限”嗎？

　　每經記者 李碩    每經編輯 孫磊    

　　“如果買了電動車充不了電怎么辦？”自9月以來，受多種因素疊加影響，多地出現了電力供應緊缺情況，最近準備入手新能源車的曹逸飛（化名）有點兒擔心電動車充電會受此波及。

　　曹逸飛的擔心并非杞人憂天。日前，廣東珠海某充電運營商所發通知顯示，接當地供電局電話緊急通知，該地區某充電站自9月24日起每周一至周五于8時至23時執行錯峰用電，執行錯峰用電期間將停止對外開放充電服務，具體恢復對外時間另行通知。截至《每日經濟新聞》記者發稿，該運營商仍未發布恢復時間。

　　據了解，類似通知在全國多個開展有序用電省份也相繼出現，有人擔心正處于快速發展的新能源汽車有可能會因上述通知影響而“減速”。“當前電動汽車公共區域充電用電量僅占總用電量的0.13%，并不會造成社會電力緊張?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯矫嬲J為，電動車多屬于私人充電，不會受太大影響。

　　對此，一位充電運營商工作人員也向記者表示，充電樁的施工布局需要與電網規劃配合，的確會受到具體市區電力供應政策的影響，不過僅有極個別地區的短暫時長出現錯峰用電，目前其所營運的充電場站均處于正常開放狀態。

上海，新能源汽車充電樁視覺中國圖

　　電動車充電量占比較小

　　國家能源局發布的數據顯示，8月我國全社會用電量為7607億kWh。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱中國充電聯盟）發布的數據顯示，8月全國電動車充電總電量約為9.89億kWh，占總用電量的0.13%。這意味著全社會用電量中僅有約千分之一用于新能源汽車充電。不過，中國充電聯盟的數據僅統計了公共充電樁，未包含私人充電樁，且未統計國家電網和普天兩大運營商。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，考慮到部分用戶是家用慢充，其總量也不高，所以充電規模不大。即使以450萬輛常用電動車、月度行程1000公里估算，單車月度用電大約為103kWh，總規模在5億kWh左右。

　　“以此估算，今年8月我國電動車充電量也僅占電力消費總量的0.2%，所以目前600萬輛電動車的發展規模沒有帶來停電壓力。未來即使增長到6000萬輛的電動車保有量，其電力的結構影響也是不足2%的低風險狀態?！贝迻|樹說。

　　但這并意味著新能源汽車發展不會受電網規劃影響。此前針對北京地區的一項調研發現，大部分用戶回家后會立即對電動汽車進行充電，充電時間集中在18時和次日11時，充電高峰在20時~22時，與現有的居民用電負荷重合率高達85%。如果到2030年，北京電動汽車的年銷量達到120萬輛，居民區的充電負荷程度，現有配網將很難承載。

　　中國工程院院士湯廣福認為，未來電能占終端能源消費比重將加大，同時新能源汽車、儲能系統等具備雙向能量流動特性的新型負荷占比將提升。這給電力系統調節能力、服務模式帶來挑戰。

　　根據中汽協預測，2030年我國電動汽車保有量將達到8000萬輛。如果這些電動車仍采用無序充電，將會導致電力系統的峰值負荷大幅增加，帶來高昂的建設成本，反之如果利用得當，也蘊含著巨大的電網調峰潛力。

　　“未來隨著新能源車數量增加，（新能源車充電）需避開高峰和尖峰用電時段的概率也會相應變大，這也要求電網提高精準化管理調節運行能力?！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海珅表示。

　　充電樁將扮演新角色

　　事實上，與有序用電帶來的影響相比，在當前新能源汽車充電與使用過程中，還存在著諸多痛點。

　　“我家在老小區，物業說小區里電力配套設施老舊、容量不足，沒辦法安裝充電樁，所以現在只能在家附近的公共充電樁充電，如果趕上充電車位緊張就只好去商場里充，那邊位置好找但停車費比較高?！奔易”本┦写笈d區的沈宏飛說。

　　事實上，像沈宏飛一樣，遭遇充電難題的新能源車主不在少數。中國充電聯盟數據顯示，截至2021年9月，在采樣的約156萬輛車樁相隨信息中，有約24.4%的車輛未隨車配備充電樁。

　　未隨車配樁意味著車主需要去公共充電場站充電，但困難同樣不少。“在車主不想遇到的充電問題中，設備故障排第一位，占22.73%；充電位不夠占20.14%；充電車位被占大約占18.42%；充電慢占15.54%。在場站選擇的標準中，就近距離排第一位，占36.96%，充電速度占33.66%，價格高低占16.5%?！比f幫數字能源股份有限公司副董事長鄭雋一在企業所做的調研中發現，在當前新能源汽車車主的公共充電體驗中，設備故障、無處充電的現象并不少見。

　　值得一提的是，有關充電樁的未來設想中，電能將不僅可以由網端向車端輸送，也可以反向傳輸，即V2G技術。據了解，V2G指的是電動汽車與電網之間的雙向流動，大量的電動汽車可以作為電網與可再生能源之間的緩沖，起到電力動態平衡蓄水池的作用。在電力低成本、非用電高峰時段，電動汽車利用電網充電；在用電高峰時期，電動汽車可將電能返銷給電網。

　　自然資源保護協會（NRDC）與國網能源研究院聯合發布報告提到，以一個2000戶的居民區配電設施為例，在“車-樁-網”互動模式下，配電網擴建容量減少約78%，配電網的資源利用率可提高約34%，負載率可降低約42%。在有序充電模式下，可節約電網建設成本約35萬元；在外部電網發生故障的時候，電動汽車作為電源向小區其他負荷供電，能夠保證小區不停電；此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力，增加電網節能減排效益約50%。

　　不少業內人士認為，未來，充電樁扮演的將是電動汽車與電網之間的橋梁角色?！跋Ｍ覀兊某潆娫O施行業不光能夠服務電動汽車產業的發展，同時能夠提高綠色充電量的比例，參與綠電交易和電網的靈活調控，降低全生命周期的碳排放水平，甚至未來積極參與碳市場交易。充電設施是多網融合的關鍵節點，電力交易市場場景和用戶側的商業生態對此仍有很多可以探索?！敝袊娏ζ髽I聯合會標準化管理中心處長周麗波表示。

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責任編輯：楊亞龍