作者： 陳姍姍

　　[ 今年雙節(jié)期間的國內航班日均13870班次，同比2019年增長了15%。 ]

　　今年中秋、國慶假期期間（共8天），全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，較2019年國慶假期（日均189.7萬人次）增長12.6%，較2022年國慶假期（日均72.4萬人次）增長194.9%。

　　這是中國民航局發(fā)布的雙節(jié)假期最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。今年由于中秋、國慶雙節(jié)相連，民航的旅客運輸量也超過了疫情前的2019年，部分機場甚至創(chuàng)下了歷史新高，然而，國際航班量和旅客量的恢復還與疫情前相差甚遠，而在國內，高鐵也在持續(xù)分流航空客。

　　國內國際分化加大

　　根據(jù)民航局的統(tǒng)計，假期期間，全國實際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%，較2022年國慶假期增長109.46%；航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65個百分點，較2022年國慶假期下降3.38個百分點。

　　假期期間，客流量較大的機場有廣州白云機場、深圳寶安機場、北京首都機場、上海浦東機場、成都天府機場、重慶江北機場、西安咸陽機場、北京大興機場、昆明長水機場、杭州蕭山機場等。熱門航線有“北京—成都”“上海—深圳”“上海—廣州”“北京—深圳”“上海—成都”“北京—廣州”“北京—上海”“深圳—成都”“北京—重慶”“廣州—成都”等。

　　廣州白云機場昨日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，“雙節(jié)”期間（9月29日~10月6日）共起降航班1.12萬架次，接送旅客162.36萬人次，保障貨郵4.87萬噸，同比2022年分別增長49.79%、88.77%、25.70%，同比2019年分別增長4.94%、0.35%、28.82%。

　　雙節(jié)期間，一些機場甚至拿到了創(chuàng)歷史新高的成績單。比如成都航空樞紐（天府機場+雙流機場）共完成運輸起降1.29萬架次、旅客吞吐量203.3萬人次、貨郵吞吐量1.5萬噸，日均較2022年同期分別增長150.3%、235.1%、44.2%，較2019年同期分別增長59.9%、61.1%、33.3%，三大指標均創(chuàng)同期歷史新高；哈爾濱機場共保障航班起降3547架次，運送旅客52.9萬余人次，同比分別增長109.6%、169.4%，同比2019年分別增長10%、13.8%，也創(chuàng)同期歷史新高。

　　不過，也有機場還未恢復到疫情前。據(jù)航班管家的統(tǒng)計，從各省/市/自治區(qū)入省航班量數(shù)據(jù)來看，北上廣仍是國慶熱門目的區(qū)域，入省航班量排名前三，其次是四川省。但在31個省份中（不含港澳臺），有6個省份的航班量不及2019年同期，分別為河北、天津、貴州、河南、廣西、寧夏，主要受國際航班、省內支線機場航班波動大、高鐵分流等多重因素影響。

　　航班管家的統(tǒng)計顯示，對比2019年“十一”來看，今年雙節(jié)期間的國內航班日均13870班次，同比2019年增長了15%，但國際/地區(qū)日均航班量1534班次，同比2019年仍下降42.2%，恢復率只有57.8%，其中TOP20國家航班量占國際航班總量的89.6%，主要集中在東亞與東南亞區(qū)域，韓國、日本、泰國位列前三，泰國恢復率不足50%，英國與意大利恢復超2019年。

　　高鐵仍在分流航空客

　　國內的供需創(chuàng)新高之下，機票價格也是水漲船高。據(jù)航班管家的統(tǒng)計，雙節(jié)假期的經濟艙平均票價超900元，日均票價同比2019年提升13.3%。其中9月28日票價達假期峰值，同比2019年同期增長40.3%。

　　值得注意的是，就在臨近雙節(jié)假期時，不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國慶機票買貴了，臨近出行時發(fā)現(xiàn)票價突然跳水，這與今年的雙節(jié)長假，航空公司普遍有較高的預期，不管是運力投放還是前期的機票定價都超過了疫情前同期不無關系。不過，也有航空公司的管理層對記者透露，節(jié)前高鐵臨時增加了不少班次，一定程度上也是航司在臨近節(jié)假日時應聲降價的原因之一。

　　今年以來，高鐵一直在分流航空客。以今年“五一”小長假期間的出行相關數(shù)據(jù)為例，“五一”期間民航的日均旅客運輸量比2019年同期增長4.2%，而全國國內日均旅游人數(shù)，按可比口徑比2019年同期高14%，兩者相差9.8個百分點。

　　另一個數(shù)據(jù)是，與2019年同期相比，“五一”期間的全國民航國內日均旅客運輸量比2019年高出13%，而“五一”期間的全國鐵路日均旅客發(fā)送量比2019年同期高24.6%，兩者相差11.6個百分點。

　　上述數(shù)據(jù)表明，高鐵對民航旅客的分流效應越來越強，或者說更多的旅客從民航轉移到了高鐵，而這樣的趨勢在暑運和中秋、國慶期間持續(xù)。

　　今年7月1日至8月31日的暑運期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客8.3億人次，比疫情前的暑運同期增長12.9%，增幅要高于暑運期間國內航線的旅客運輸量增幅。

　　根據(jù)記者從交通部獲得的最新數(shù)據(jù)，中秋國慶前七天的數(shù)據(jù)與2019年相比，鐵路預計發(fā)送旅客1.23億人次，同比2019年增長21.9%；民航預計發(fā)送旅客1490萬人次，同比2019年增長13%，鐵路的增速依然明顯高于民航。

　　而對于中秋長假之后的傳統(tǒng)淡季，沒有了節(jié)假日的加持，民航更多將依靠商務旅客拉動。根據(jù)航班管家的報告，從今年2月份開始，商務線客流已經恢復到了2019年同期，但后續(xù)月度漲幅并不明顯，前期表現(xiàn)為以供給帶動需求，運力供給過剩，需求總量并沒有很大的增長，在需求見頂?shù)臓顩r下，依靠商務客帶來較大的增幅并不現(xiàn)實，預計后兩月民航整體恢復將不及2019年同期水平，全年旅客運輸量預估達2019年的95%左右。

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責任編輯：周唯