來源 / 財經三分鐘

　　立志成為“中國版特斯拉”的奇點汽車，終于還是撐不下去了。

　　最近因拖欠員工工資、被供應商申請破產重整以及股東集體逃離等眾多負面消息，奇點汽車再一次被推上了風口浪尖。

　　事實上，奇點汽車曾經和“蔚小理”齊名，然而當三大新能源勢力交付屢創紀錄時，奇點汽車卻率先倒下。

　　難以想象，這樣一個曾經被大批機構紛紛看好的造車新勢力，花費7年時間耗資170億，但汽車依然還停留在“PPT階段”。

　　奇點汽車，狀況不斷

　　一波員工集體討要工資的消息，讓這個幾乎從大眾視線中快要消失的奇點汽車，再一次成為人們議論的焦點。

　　截止到目前，已經有多位員工表示奇點汽車拖欠工資，最長達一年半時間，部分員工被拖欠工資更是達到了15萬元，目前執行仲裁的員工人數已經超過150人。

　　或許是擔心事件進一步發酵，一直處在靜默階段的奇點汽車開始向部分被拖欠工資的員工發送短信，并表示：“原本計劃2022年6月底支付拖欠工資的50%，但由于種種狀況出現，可能需要等到新一輪的融資完成之后才能進行，另外50%的工資預計將會在2022年底之前償還?！?/p>

　　為了補償違背承諾的行為，奇點汽車還宣稱將會在未來一周的時間內預支付1萬元工資。

　　事實上，這早已不是奇點汽車第一次被曝光出拖欠員工工資等問題。早在2018年時就有多位員工收到了公司人事的郵件，表示工資會延緩發放。

　　除了拖欠員工工資之外，奇點汽車還成為了部分供應商和企業提起訴訟的對象。

　　就在7月初，智車優行北京分公司又新增了一條破產重組的消息，申請人正是奇點汽車的合作供應商之一。

　　再加上中國執行信息公開網上的顯示，奇點汽車CEO沈海寅也多次收到了限制消費令。

　　狀況一個接一個的出現也表明，奇點汽車確實是資金出了大問題。

　　或許誰也沒有想到，這個成立于2014年并且曾和“蔚小理”齊名的造車新勢力，竟然會以這么快的速度隕落。

　　燒光170億，七年造不出一輛車

　　事實上，奇點汽車的起點并不低。

　　創始人沈海寅曾是360和金山辦公的副總裁，在互聯網行業摸爬滾打十幾年。而他之所以產生造車的想法，則是受特斯拉的影響。

　　2014年，沈海寅成為國內為數不多首批能夠體驗特斯拉Model S的人之一。在開過特斯拉之后，沈海寅就確定了自己要造車的想法。

　　隨后他從360離職，與李斌、何小鵬和李想共同開始了造車之路，并創立了“奇點汽車”。

　　盡管品牌名稱確定了下來，但在當時知道這一品牌的人并不多，直到2017年奇點汽車的首款車型公之于眾。2017年奇點is6被正式推到大眾面前，官方宣稱可以實現400公里的里程，還具備基礎的自動輔助駕駛功能。

　　這款車在發布時期，國內市場上只有特斯拉進口車，現在處于高光時刻的“蔚小理”首款車型在當時還不見蹤影。再加上20多萬的售價遠低于特斯拉，使得奇點is6一度成為資本追捧的“寵兒”。

　　借助is6的熱度，創始人沈海寅開始拿著帶有自己宏大藍圖的PPT到處演講，各路明星資本也紛紛投來了橄欖枝。

　　從2015到2020年間，奇點汽車一共完成了11輪融資，其中包括如360安全、英特爾資本等知名機構。據統計，截止到2019年底時，奇點汽車融資總額已經達到了170億元。

　　要知道如今備受消費者追捧的小鵬汽車，到現在的融資都還沒有超過當時的奇點汽車。

　　尷尬的是，錢花光了，車卻沒有成功量產出來。

　　原本沈海寅曾公開表示2017年is6將會小批量生產，并且在2018年年內進行量產和交付。但現實是創始人瘋狂畫餅，奇點汽車出現了多次“跳票”，直到現在都沒有看到任何量產的跡象。

　　不客氣的說，布局時間早、資金又不缺的奇點汽車，落到如今這般局面，只能怪自己。

　　怎么就一步步走向了破產？

　　在不同造車模式之間的反復橫跳，是奇點汽車出現問題的直接原因。

　　最開始奇點汽車一直是想要自建工廠，沈海寅認為代工模式往往意味著可控性的降低，進而影響到造車進程。

　　于是，安徽銅陵率先做出了自己的表示，承諾只要奇點汽車在當地落戶，就會給投資、給貸款等多方位的支持，隨后奇點汽車在2016年宣布將會投資80億在安徽銅陵建廠。

　　只是銅陵的工廠還沒有正式開展，奇點汽車又在2018年宣布將會在蘇州和湖南株洲分別建設工廠，最終卻沒有一個是正式落地投產的。

　　自建工廠的失敗使得奇點汽車又把目標轉向了代工模式，并多次有消息報道稱奇點汽車旗下的is6將會由北汽新能源代工，但代工模式也不了了之。

　　生產模式的不斷改變，使得奇點汽車折騰了好幾年還一直停留在“起點”。

　　當然，除了生產模式上的不堅定之外，沈海寅還錯誤估算了造車所需要的資金成本及要花費的精力。

　　早前曾有人拋出“造車需要多少錢”這個問題，對此蔚來汽車創始人李斌給出的答案是至少需要200億，理想汽車創始人李想則表示需要100億，但沈海寅卻認為只要20億就足夠了。

　　最終，現實狠狠打了自己的臉。過去幾年間奇點汽車融資超過170億，這一數字已經遠遠超過沈海寅曾經預估的20億元。然而在這幾年之中，奇點也并沒有成功量產出一輛汽車。

　　事實上，當下看起來風光無限的造車賽道，真正也就“蔚小理”突出了重圍，背后的競爭其實異常慘烈。

　　例如在今年4月份，寶沃汽車已經被北京市第一中級人民法院受理了破產清算申請；5月份，綠馳汽車被吊銷了營業執照；那個曾經立志要打造中國新能源超跑的賽麟汽車，折騰這么多年，最終也只賣出了9輛老頭樂。

　　沈海寅曾在公開場合表示：“自己做夢的時候都在想著造車”，然而殘酷的現實卻只是讓他成為了又一個賈躍亭。

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責任編輯：馮體煒