作者： 祝嫣然 馬晨晨 陸如意 邵海鵬 陳姍姍 武子曄 魏文

　　原油價格高位運行，給國內經濟帶來深遠影響。

　　2022年以來，以原油和天然氣為主導的能源類商品價格大幅波動。近兩個月來，油價持續運行在100美元/桶之上。截至6月23日，布倫特原油期貨價收于106.13美元/桶。

　　在本輪油價破百前，歷史上原油價格僅有兩次沖上100美元/桶關口，分別為2008年和2011年。中國是石油進口大國，對外依存度較高，國內能源價格基本與國外同步漲跌。今年上半年，國內成本油出廠價大幅攀升。

　　作為經濟的“血液”，石油等能源價格抬升深刻影響農業、工業和服務產業的運行。在高油價時期，中國的光伏產業在全球的優勢地位更加凸顯，而農業板塊與運輸服務業則面臨成本上升的隱憂，高油價也將推動百年變局中的汽車產業加快奔向新能源賽道。

　　宏觀經濟影響幾何

　　今年以來，俄烏沖突影響下國際油價大幅飆升并維持高位震蕩，布倫特原油價格一度逼近140美元/桶。

　　國內油價基本上嚴格按照國外油價變動，呈跟漲趨勢。自6月14日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元，國內成品油價迎來了年內的第十次上調。

　　中國石油大學（北京）油氣政策與法律研究中心主任陳守海表示，石油作為基礎能源和重要的化工原料，其產業鏈下游的成品油和化工原料是國民經濟賴以發展的基礎。這些產品價格的提高，會相應提高物流運輸成本以及化工產品的價格，對整個經濟發展產生影響。

　　除了抬升企業成本，油價上漲還會抑制投資。

　　天風證券宏觀團隊負責人宋雪濤分析，油價大幅上漲從價和量兩個方面抑制制造業投資：企業生產成本上升，利潤率和產能利用率下降，投資動力不足；同時油價上漲擠出消費者實際可支配收入，導致企業需求回落，投資動力進一步下降。油價每上漲1%將影響制造業投資0.35%左右，對應固定資產投資0.11%左右。

　　油價對國內物價將產生什么影響？

　　中金公司發布的報告顯示，油價若進一步上漲，將加劇上下游分化。同時高油價會部分推升國內PPI，對國內CPI影響較弱。不過高油價對海外通脹推升較明顯，高通脹又導致海外貨幣緊縮力度加大，這最終可能導致海外需求放緩，中國出口下行風險或將進一步顯現。

　　中國銀行研究院研究員范若瀅也認為，油價上漲引起的通脹壓力更多體現在PPI的漲幅上。從去年以來，PPI持續處于高位，這意味著原材料價格不斷地在攀升，但是消費者直觀感受到的消費品價格上漲趨勢不明顯，即CPI和PPI的剪刀差仍較大，疊加經濟下行壓力加大，這將進一步加劇中下游企業經營的困難。

　　農業的成本隱憂

　　高油價的沖擊帶來的是連鎖性的反應，農業作為國民經濟的基礎，受到的沖擊尤大，各種應對措施也需要提前準備好。如果油價長期維持高位，將抬升中國農業的生產成本。

　　布瑞克咨詢谷物研究員顧劍對第一財經記者表示，由于我國石油對外依存度高，國際原油價格大幅上漲，大幅抬高了汽油、柴油價格，推高了肥料開采、物流運輸成本，同時波及化纖、塑料等化工產品。

　　農業所需要的肥料，分為氮、磷、鉀三大類。

　　從國內來看，尿素、磷肥價格雖然較2021年末出現一定幅度上漲，但上漲幅度較小，當前漲幅較大的主要是鉀肥。

　　據布瑞克農業數據統計，綜合來看，當前種地化肥成本較2018~2020年平均值，普遍上漲30%~80%，較2021年上漲20%~60%，復合肥和鉀肥使用量較大的農作物，化肥成本增加顯著。

　　在農業生產中，柴油應用主要涉及農資運輸、耕地、田間管理、收割、農產品運輸等環節。顧劍稱，柴油價格年后上漲30%左右，一定程度上增加了農資運輸和農業作業成本。以全機械作業的玉米、大豆、小麥為例，由于柴油成本占全部生產成本的20%~30%，柴油價格的大幅上漲，導致全機械種收模式的糧食成本推高10%左右。

　　農膜由原油煉化副產品進行化工生產，生產成本跟原油價格高度關聯。

　　顧劍稱，今年農膜價格較往年普遍上漲50%左右，不過，農膜占農業生產成本比例不大，整體影響較小。至于蔬菜，由于需要使用大量農膜，成本影響較大，僅此一項抬高整體成本10%。再加上，蔬菜使用尿素、復合肥比例較高，總種植成本增長明顯。此外，北方大棚里的蔬菜到了冬季需要保暖，煤炭、天然氣的價格高企，必然會推高大棚保暖成本。

　　農業農村部信息中心信息分析處處長孟麗對第一財經記者表示，有必要持續加強國內外化肥市場監測，尤其是化肥價格上漲及短缺對全球糧食市場的影響。密切跟蹤全球糧食市場變化及對國內市場價格的傳導，做到及時發現問題、研判形勢、及早應對，確保國內重要農產品市場穩定運行。

　　根據調查，安徽、河南、湖南等地不少農戶反映，預計受化肥漲價影響，今年每畝糧食生產成本將比上年增加100元以上，而近年來小麥、水稻每畝凈利潤僅為15~20元，化肥價格上漲進一步擠壓了種糧利潤。今年中央已對種糧農民實行了200億元的一次性農資補貼，但是分攤到每畝地只有20元左右，補貼額度不能完全彌補生產成本的增加，農民種糧投入積極性有所下降，孟麗建議進一步加大種糧農民農資補貼力度。

　　據有關研究數據，當前我國化肥用量高于實際需求，超過2/3的復合肥產品氮磷鉀養分比例不符合作物需求，如能真正實現全面科學施肥，我國氮肥有近500萬~800萬噸、磷鉀肥分別有300萬~500萬噸的節肥空間。孟麗認為，要鼓勵各級政府和科研院所農技人員深入生產一線，開展科學施肥技術全程指導，加大測土配方施肥技術應用，推動科學施肥技術精準落地；強化養分資源綜合管理，加大化肥減量增效行動實施力度。

　　此外，孟麗建議創新化肥全鏈條管理體制機制。加強化肥產供儲銷協同配合，打破化肥多頭管理的局面，成立國家級化肥深化改革小組，統籌化肥生產、流通、應用全鏈條管理，建立保供與減排協同機制、國內外市場的統籌機制、化肥市場價格調控機制，提高化肥產業全鏈條應對風險的能力，為我國糧食安全保駕護航。

　　運輸服務業雪上加霜

　　今年以來的油價飆升，讓本來就遭遇航班大幅削減的航空公司雪上加霜。

　　航空公司的信息顯示，2022年6月的航空煤油綜合采購成本已經由5月的7860元/噸提高到8441元/噸， 而在年初則只有4700元/噸，2020年時更是在2000元/噸以下。

　　航空煤油是航班飛行的主要用油，占據航空公司的第一大成本。航空煤油今年以來的幾近翻倍，與國際油價的持續上漲有關。

　　對于航空公司來說，目前承受著十年以來的最高燃油采購成本。而應對燃油成本的上漲主要有兩種方式，一種是開展燃油套保，一種是征收燃油附加費。在開展燃油套保方面，國內航司一直比較謹慎，畢竟有過去燃油套保巨虧的前車之鑒。

　　而對于征收燃油附加費，就在幾天前的6月5日，國內航線的燃油附加費剛剛連續四個月上調，較年初價格已漲7倍，并且短途航線的收費標準已經達到了歷史最高位。

　　目前燃油附加費的征收標準，是采取與航空煤油價格聯動的機制，不過，燃油附加費的提高到底能覆蓋多少燃油成本的上漲，則與航班的客座率密切相關。

　　而今年以來，各地疫情反復及不同的管控措施，一直在影響航空出行，航班量減少使得航司要通過提高燃油附加費甚至票價來應對燃油成本的上漲并不容易。

　　與航空業類似，運輸服務業中的快遞公司同樣面臨成本上升。

　　對于物流快遞公司來說，油價與公路過路費一樣，是公司較大的成本支出之一。

　　對于每天穿梭于全國各個城市之間的干線物流運輸來說，燃油價格的上漲對他們的影響最大。

　　一家快遞公司的干線貨車司機告訴記者，比如從上海到北京的運輸，跑一次的費用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費和過路費等，其中油費和過路費占比最大，大概占60%~70%，而這兩者的費用大概是五五分。

　　這也就意味著，油費可以占據從事干線運輸的物流企業運營總成本的三分之一，也是一直以來國內物流業成本居高不下的重要原因之一。

　　事實上，不僅是油價成本不斷提高，近幾年來，由于人力成本的不斷攀升，物流企業的各項費用都在直線上升。

　　而對于數量更多、競爭更激烈的中小型民營快遞企業來說，將油價等成本的提升轉嫁給消費者并不容易。

　　在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達”在內的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業中，總部實際上是一個松散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源，例如每單一元錢。這樣加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥，還會繳納一定的中轉分撥費用。

　　各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

　　快遞物流行業內人事徐勇曾對記者指出，快遞和機票、酒店等服務行業類似，都應實施“淡季打折、旺季調價”的浮動定價模式，但由于市場競爭激烈，集中度不高，目前快遞行業的“浮動定價”還很難成為常態化。

　　近年來，國內快遞行業整體單票價格一直是持續下滑的態勢，行業快遞平均單價從2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。

　　申通快遞也在其財報中表示，2021年前三季度，全國快遞單件收入為9.68元，同比下降10.9%，價格競爭較為激烈。申通為維持快遞網絡的健康發展，增強加盟網點的客戶拓展和服務能力，在此期間適當調整了市場政策的扶持力度，導致公司單票快遞收入下降，因此對全年業績產生一定影響。

　　而在成本上升和價格戰壓力之下，快遞業的兼并重組也越來越多。2021年12月，百世快遞宣布將其在中國的快遞業務出售給極兔；順豐則在2021年9月28日完成收購嘉里物流51.5%的股份；今年2月25日，京東宣布完成對達達的股份增持，3月11日又宣布收購德邦控股所持有的66.5%的股份。

　　汽車制造業更快切換賽道

　　今年以來，油價已經多次上調，92號汽油價已經超過了9元/升，部分省市的95號汽油價甚至進入了“10元時代”。相較于年初92號汽油均價每升7元左右，油價每升上漲了2元多。

　　按照一般家庭小型轎車來算，油箱在45L上下，加滿一箱92號汽油，相較于年初要多支出100元左右。小型車的排量一般不大，一箱45L的油大概能跑六七百公里。

　　“最近油價一直在漲，都不敢開車了。我的車售價約10萬元，現在還在還車貸，每天通勤來回30多公里，油價上漲后開始騎兩輪電動車通勤了?！蔽挥诒６ǖ貐^的一名車主對記者表示，每月多支出了快200元。他告訴記者，身邊的部分同事也因油價上漲暫時不開車了。

　　油價上漲，令價格敏感型的消費者改變其用車習慣。高油價，同樣影響購車行為。

　　“油價上漲對汽車業會造成影響，尤其是入門級車型的消費者可能會舍不得買車或者用車，入門級車型的購買力下降。主要是對10萬元左右或者以下的車型的銷售影響較大，對于中級車和高端車的影響不大?！背寺摃貢L崔東樹對第一財經記者表示，這會使汽車的銷量結構更加走向中高端化。

　　乘聯會發布的數據顯示，6月第二周，乘用車零售達34.9萬輛，同比增長25%，環比上周增長17%，較上月同期增長54%?！霸谫徶枚悳p半政策推出后，來看車的客戶明顯增多了，近期訂單確實增加了不少?！蔽挥诒本┑貐^的廣汽豐田4s店銷售經理對記者表示。

　　華創證券發布的一份研究報告顯示，靜態看，結合不同購買力的消費者對汽車需求的側重（性價比/高端豪華），油價上漲將利好今年10萬~20萬元混動車型（PHEV/HEV）以及20萬元以上智能電動車（BEV）的銷售，相對抑制15萬元以內的燃油車及純電動車型的需求。

　　“油價上漲是促進新能源汽車銷量的推手之一，私家車從2000年興起，油價一直徘徊在個位數，今年突然上漲到10元左右，部分對價格較為敏感的用戶可能在首次購車時會考慮新能源車。當油價上漲到兩位數時，新能源車的用車成本優勢會更突顯。”汽車行業分析師張翔對記者表示，不過近期購置稅減半政策推動了燃油車的購車熱情，因此這個政策對于油價敏感的用戶也有一定的對沖作用。

　　在走訪新能源經銷商過程中，多位持幣待購用戶向記者表示，原本并不信任新能源汽車，但是在油價持續走高的情況下，新能源汽車極低的用車成本，讓原本可能存在的問題都不再是問題。

　　有車企市場部經理認為，由于安全性、補能、續航等問題，相當一部分用戶對于新能源汽車仍持懷疑態度，但油價持續上漲，用車成本的巨大差異，會讓用戶拋開懷疑。

　　油價的持續高漲將加快新能源車蠶食燃油車市場的進程。

　　此前，行業內普遍預測新能源車市占率將在2025年達到20%~25%，在2030年達到50%。今年一季度，我國新能源乘用車市占率已經達到24%。4月份，在乘用車銷量整體下滑35.5%的背景下，新能源乘用車銷量同比增長78.4%，市占率達到27.1%，同比提升17.3個百分點。

　　根據國家統計局、中國海關的相關數據，中國2021年消耗原油約7億噸，自產約1.99億噸，占比28%，進口約5.01億噸，占比72%?，F階段，國內油價基本上嚴格按照國外油價變動，呈跟漲趨勢。

　　高油價并不是曇花一現，在未來一段時期，伴隨著夏季需求高峰期來臨、汽油庫存下降、俄烏沖突導致的國際原油市場供應緊缺等因素，國際原油價格整體將呈現震蕩上漲走勢。目前大多數機構均預測，油價會在高位震蕩甚至繼續上漲，這意味著，可能將在較長一段時間內處于10元油價時代。

　　對外經濟貿易大學中國國際碳中和經濟研究院執行院長董秀成表示，油價上漲是一把雙刃劍，雖然帶來經濟社會運行成本的上升，但同時也能推動新能源汽車等低碳行業發展，我國能源轉型、非化石能源發展的動力會更足。

　　專家認為，中國在能源供給上首先要增強能源供應鏈穩定性和安全性；其次要做好保供穩價工作；再次要大力推動能源消費結構轉型和可再生能源發展，先立后破。

　　一位國內石油系統專家向記者進一步表達了產業升級的期望。他稱，今年自己所在的企業曾經推出過一款性能優越且低排耗的高端石化產品，但是遭受了市場冷遇，銷量遠不及預期。綜合考慮了消費環境、調整生產流程的成本壓力等因素以后，下游企業普遍的反饋是：不考慮采購。

　　“從目前國內市場的情況來看，高端產品的下游和終端需求都比較有限，僅僅依靠中游石化企業的技術進步是不夠的。如果把目光投向海外，我們對于東南亞市場的培育尚且不足，存在潛力但也需要時間印證。”上述專家稱。

　　中國能源研究會常務副理事長、國家發改委能源研究所原所長周大地提出，應對油價高企要打一場“綜合戰”。一方面，要注意“大進大出”的風險，即資源大進，加工大出。謹慎面對資源產品大幅度上升以后，飯碗不端在手里的情況。不能把這種方式作為中國高質量發展的選擇，不能總做“打工仔”。另一方面，金融對策要考慮全球通脹，如果想靠人民幣貶值來刺激出口，很可能成為供人收割的韭菜。使人民幣合理地升值，中國的進口價格才會有所抑制，出口利潤也會有所保護。

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責任編輯：王茂樺