每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

　　2021年前11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

　　在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，行業(yè)面臨的“最后一公里”問題——退役動(dòng)力電池處理，也逐漸走向臺(tái)前。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100億元；到2025年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒊?00億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億級(jí)市場(chǎng)。

　　電池的回收利用未來(lái)是“老大難”？還是將成為一片新藍(lán)海？

　　一方面，動(dòng)力電池上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價(jià)格波動(dòng)劇烈超出市場(chǎng)預(yù)期，如電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已從2021年初的5萬(wàn)元/噸，一路跳漲到近期的29萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)480%，最高報(bào)價(jià)甚至突破30萬(wàn)元/噸，而鈷價(jià)也已創(chuàng)近3年來(lái)新高。

　　另一方面，供需矛盾加劇引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛布局動(dòng)力電池回收。除寧德時(shí)代大手筆投資電池回收外，2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國(guó)軒高科、億緯鋰能等企業(yè)紛紛入場(chǎng)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，眼下動(dòng)力電池回收市場(chǎng)異常火爆，電池回收價(jià)格屢創(chuàng)新高，“一天一個(gè)價(jià)”“折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛”……

　　從被人忽視的“收破爛”行業(yè)，如今搖身變成炙手可熱的“香餑餑”，面對(duì)即將到來(lái)的第一批動(dòng)力電池退役潮，相關(guān)回收企業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

　　回收前端 無(wú)錢可賺，搶著回收致折扣系數(shù)倒掛

　　2021年以來(lái)，作為動(dòng)力電池原材料的鋰、鈷、鎳等價(jià)格大漲，鋰原料碳酸鋰較年初時(shí)漲幅已近5倍，鈷價(jià)“破5”指日可待，鎳價(jià)也是創(chuàng)了近7年來(lái)的新高。

　　浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱華友循環(huán)）是華友鈷業(yè)的全資子公司，是動(dòng)力電池回收頭部企業(yè)。公司總經(jīng)理鮑偉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，金屬價(jià)格提升越多，意味著大家對(duì)退役動(dòng)力電池的關(guān)注度就越高，動(dòng)力電池的回收價(jià)格也會(huì)越來(lái)越高。

　　動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的紅火不難想象。“每家企業(yè)出來(lái)的電池都有眾多買家趨之若鶩。”鮑偉說，伴隨金屬價(jià)格的增長(zhǎng)，電池回收價(jià)格也屢創(chuàng)新高。

　　“大家都搶得很火爆，回收價(jià)跟海鮮一樣，一天一個(gè)價(jià)。”贛州市豪鵬科技有限公司（廈門鎢業(yè)控股子公司）總經(jīng)理、高級(jí)工程師區(qū)漢成也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一些廠家預(yù)計(jì)后面還會(huì)漲價(jià)，會(huì)把后面幾天的價(jià)格提前報(bào)出來(lái)。

　　廢電池回收通常會(huì)以招投標(biāo)方式來(lái)進(jìn)行，而競(jìng)爭(zhēng)到底有多激烈，一家回收企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，有時(shí)候投標(biāo)時(shí)只有兩三個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)大家也要做，只要不虧本，為了維系客戶或者爭(zhēng)取一些量，有時(shí)候也要爭(zhēng)取拿訂單。“正常的話我們至少要8~10個(gè)點(diǎn)利潤(rùn)才會(huì)做。”

　　在比較極端的情況下，回收的折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛的現(xiàn)象。

　　北京賽德美資源再利用研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱賽德美）董事長(zhǎng)趙小勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，以三元鋰電池為例，之前按照鈷鎳含量回收的折扣系數(shù)可能是70%、80%，2021年已經(jīng)到了90%多，甚至出現(xiàn)超過100%的倒掛情況。

　　折扣系數(shù)是動(dòng)力電池回收企業(yè)購(gòu)買退役電池時(shí)的定價(jià)方式。記者了解到，企業(yè)購(gòu)買退役電池時(shí)是以里面鈷或鎳的含量打折來(lái)買，比如上海有色金屬網(wǎng)鈷的價(jià)格是30萬(wàn)/噸，企業(yè)買電池時(shí)就會(huì)以30萬(wàn)/噸打七折或六折的價(jià)格來(lái)計(jì)價(jià)，去算電池里面有多少金屬。

　　一旦折扣系數(shù)倒掛，就意味著“這些收電池的廠家從前端已經(jīng)沒錢賺了”。趙小勇說，正常電池回收的每一階段應(yīng)該都有利潤(rùn)，相當(dāng)于這一階段就沒有利潤(rùn)了，只能靠后端的利潤(rùn)去補(bǔ)貼前端，因?yàn)橹挥羞@樣才可能拿到貨源。

　　盡管如此，趙小勇表示，2021年整體的回收量還是比前一年明顯多很多，另外有關(guān)回收的信息量（比如告訴企業(yè)哪里有廢電池）也比前一年明顯增多了。

　　資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)何葉接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，電池回收市場(chǎng)一直是賣方市場(chǎng)，原因是電池報(bào)廢高潮尚未來(lái)臨，目前主要是一些公交公司、旅游等一些特殊行業(yè)出現(xiàn)了退役電池，乘用車市場(chǎng)的退役電池并不算多。

　　在鮑偉看來(lái)，三方面原因?qū)е率袌?chǎng)非常紅火：一是原料缺乏以及隨之而來(lái)的大幅漲價(jià)；二是動(dòng)力電池回收是熱門行業(yè)，進(jìn)入的企業(yè)越來(lái)越多導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇；三是部分企業(yè)把電池回收作為戰(zhàn)略布局，不在意短期營(yíng)收。

　　另一方面，工商注冊(cè)數(shù)據(jù)也顯示出動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的炙手可熱。2020年是動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量的高峰期，全年新增2579家，同比增長(zhǎng)253.3%；2021年上半年新注冊(cè)了9435家，同比增長(zhǎng)2611.2%。

　　資本紛紛入局的背景下，頭部企業(yè)產(chǎn)能也在不斷擴(kuò)張。鮑偉透露，該公司目前正在新建廣西退役電池處理基地。

　　豪鵬科技是國(guó)內(nèi)最早從事廢舊二次電池回收及加工利用的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)之一。區(qū)漢城也告訴記者，“我們也在想辦法擴(kuò)張。”

　　天津一家動(dòng)力電池回收企業(yè)的工人在動(dòng)力電池拆解車間作業(yè) IC photo

　　流向問題 規(guī)范渠道，不到三成退役電池能進(jìn)入

　　趙小勇認(rèn)為，退役電池報(bào)廢高峰期尚未來(lái)臨，但由于行業(yè)“炒得過熱”，眾多企業(yè)入局，很大程度上造成動(dòng)力電池回收市場(chǎng)僧多粥少的局面。“另外確實(shí)有不少退役電池被非正規(guī)企業(yè)分流了。”

　　2021年12月23日，工信部公布第三批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，業(yè)內(nèi)慣稱動(dòng)力電池回收利用“白名單”，目前累計(jì)共有47家企業(yè)入圍。

　　所謂非正規(guī)企業(yè)，業(yè)內(nèi)泛指除白名單企業(yè)外，一些沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的小作坊以及經(jīng)過工商注冊(cè)批準(zhǔn)但回收過程不規(guī)范的企業(yè)，比如環(huán)保管控不符合工信部管理規(guī)定等。

　　區(qū)漢城所在的豪鵬科技是第二批“白名單”企業(yè)，他告訴記者，正規(guī)企業(yè)回收成本要比小作坊高很多，比如退役電池屬于第九類危險(xiǎn)品，需要采用專門運(yùn)輸車，另外在自身管控上，也需要配備各種環(huán)保、安全設(shè)施，但小作坊大多不具備這樣的資質(zhì)。

　　因此，退役電池貨源的爭(zhēng)奪如此激烈，除了正規(guī)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有正規(guī)企業(yè)與非正規(guī)企業(yè)以及貿(mào)易商之間的競(jìng)爭(zhēng)。賽德美也是白名單企業(yè)之一，趙小勇說，“非正規(guī)企業(yè)成本更低，它拿貨的價(jià)錢就可以出得比我們更高。”

　　這意味著退役電池的去向是市場(chǎng)決定的，換句話說即“價(jià)高者得”。

　　何葉表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前規(guī)范渠道能收來(lái)的電池全行業(yè)加起來(lái)只有約3萬(wàn)噸，但流向非規(guī)范渠道的至少有10萬(wàn)噸以上。截至2020年，我國(guó)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過20萬(wàn)噸。

　　華友循環(huán)旗下兩家企業(yè)分別位列第一批和第二批白名單企業(yè)名單。鮑偉坦承，中國(guó)的新能源汽車是從公交車、出租車、物流車等開始發(fā)展起來(lái)的，這一過程中部分整車廠、電池廠出現(xiàn)倒閉，其電池和車輛有失控現(xiàn)象，有一些產(chǎn)品進(jìn)入了灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2017年，我國(guó)新能源汽車銷售量達(dá)77.7萬(wàn)輛，這被鮑偉看作是新能源汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。也正是在這一年，他進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。鮑偉直言，近年來(lái)最直觀的感受是行業(yè)逐漸向陽(yáng)光化、透明化發(fā)展，而且越來(lái)越規(guī)范化。

　　“最明顯的一點(diǎn)就是我們合作的乘用車車企、公交公司都逐漸走入合規(guī)拍賣流程。”鮑偉說，隨著乘用車大量增加，預(yù)示著行業(yè)未來(lái)會(huì)越來(lái)越規(guī)范，當(dāng)然這還要通過更加嚴(yán)格的政策去保障。

　　區(qū)漢城也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)，碳追蹤技術(shù)逐漸普及，將有力遏制退役電池流向非正規(guī)渠道，相信通過政策指引、行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁等，行業(yè)會(huì)從無(wú)序逐漸變得有序。

　　作為《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》的核心修訂小組成員，趙小勇透露，新版管理辦法增加了很多務(wù)實(shí)內(nèi)容，鼓勵(lì)正規(guī)企業(yè)之間進(jìn)行正常的貿(mào)易往來(lái)，并限制正規(guī)企業(yè)與非正規(guī)企業(yè)進(jìn)行交往。

　　“因?yàn)楹芏喾钦?guī)企業(yè)回收處理過程中的產(chǎn)物實(shí)際上也有不少流向了正規(guī)企業(yè)，切斷了市場(chǎng)自然就無(wú)法生存了。”他說。

　　梯次利用 信息不清，回收企業(yè)或接收車企數(shù)據(jù)

　　當(dāng)一塊動(dòng)力電池的實(shí)際容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，理論上就應(yīng)該退役了。目前退役動(dòng)力電池有兩種回收模式，即梯次利用和再生利用，前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；再生利用則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。

　　具體到動(dòng)力電池回收的兩種模式，也呈現(xiàn)出從“野蠻生長(zhǎng)”到技術(shù)逐漸進(jìn)步的過程。

　　多位受訪者對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一般而言，只要有梯次利用價(jià)值的退役電池都會(huì)先經(jīng)過梯次利用，在其他領(lǐng)域盡可能“吃干榨凈”，才去做材料再生或物理修復(fù)。

　　“梯次利用的領(lǐng)域很廣。”趙小勇說，主要面向替代鉛酸電池的一些市場(chǎng)，比如低速電動(dòng)車、移動(dòng)充電車、太陽(yáng)能燈桿燈具、電動(dòng)叉車、小型的廠房屋頂儲(chǔ)能等。

　　記者在采訪中了解到，梯次利用目前尚處于探索應(yīng)用模型、商業(yè)模型、安全模型的過程當(dāng)中。梯次利用電池主要進(jìn)入到備電、低速車等領(lǐng)域，而部分不合規(guī)退役電池進(jìn)入到梯次利用后會(huì)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　鮑偉認(rèn)為，電池的梯次利用分為兩個(gè)階段，第一階段是從眾多退役電池中挑出合規(guī)電池進(jìn)行梯次利用；第二階段隨著技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)成熟，更多退役電池都能用，并且不同種類、不同狀態(tài)電池可以在一個(gè)系統(tǒng)使用，這個(gè)階段可能還需要2~3年來(lái)完善系統(tǒng)之后，才能具備商業(yè)化價(jià)值。

　　在他看來(lái)，制約梯次利用提升的原因主要有兩點(diǎn)：一是現(xiàn)在退役的主要是2015年/2016年的電池，質(zhì)量普遍較差；二是技術(shù)上還需要不斷開發(fā)，包括退役電池的檢測(cè)技術(shù)，再到梯次利用的產(chǎn)品打造技術(shù)，再到運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的搭建，以確保電池的經(jīng)濟(jì)性，最后還要做到安全監(jiān)控，確保退役電池的安全使用和可回收。

　　區(qū)漢城坦承，梯次利用確實(shí)存在一些難點(diǎn)，一是退役電池檢測(cè)面臨車企的BMS（電池管理系統(tǒng)）壁壘；二是在無(wú)法破除壁壘的情況下，怎樣才能更安全快速地進(jìn)行拆解。

　　他解釋，梯次利用比較大的成本一是拆解成本，一是檢測(cè)成本。在拿到電池包去做梯次利用時(shí)，車企基于技術(shù)保密，回收企業(yè)是讀不到電池內(nèi)部信息和通信協(xié)議的。

　　“如果車企能跟回收企業(yè)聯(lián)動(dòng)開放一些數(shù)據(jù)，建立起整體的評(píng)估模型、數(shù)據(jù)模型，回收企業(yè)就能更快速地甄別退役電池的生命周期、電池性能等各方面信息，大大降低梯次利用成本。”區(qū)漢城說，另外，如果能做到整個(gè)電池包模組化的梯次利用，就可以省掉拆解和檢測(cè)成本。

　　鮑偉感嘆，數(shù)據(jù)是整車企業(yè)的核心機(jī)密，他們不愿意開放也正常。“其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有突破了，回到2018年，別人談都會(huì)不跟你談這個(gè)事，現(xiàn)在大家已經(jīng)開始談我們?cè)鯓涌梢宰龀蛇@件事。”鮑偉透露，公司已經(jīng)與某車企簽下合約，可以利用車企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)共同運(yùn)營(yíng)梯次利用，“這已經(jīng)邁出了很重要的一步。”

　　他表示，隨著動(dòng)力電池質(zhì)量越做越好、壽命越來(lái)越長(zhǎng)，加上換電模式的推廣，梯次電池的可能性會(huì)越來(lái)越大，占比也會(huì)越來(lái)越高。

　　技術(shù)路線 “火濕法”，聯(lián)動(dòng)使產(chǎn)業(yè)鏈提高效率

　　再生利用目前處在什么發(fā)展階段？還有哪些問題需要解決？

　　趙小勇告訴記者，再生利用方式有兩類：一類是傳統(tǒng)冶金工藝，包括火法冶金和濕法冶金兩種，目的是要提煉電池里的鈷鎳鋰錳等有價(jià)金屬。

　　另一類是賽德美正在做的物理化回收工藝，即把電池拆分開，對(duì)正負(fù)極材料直接進(jìn)行修復(fù)，這種方式流程短、更環(huán)保。“未來(lái)可能還有生物法，目前還在試驗(yàn)室階段。”

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要采取傳統(tǒng)濕法冶金工藝。記者在采訪中了解到，退役電池回收再生處理主要工藝分為三個(gè)階段：

　　第一階段是電池包物理拆解，有的到模組，有的到電芯；第二階段將模組或電芯撕碎，之后再經(jīng)過重選、磁選（通常指礦物選雜質(zhì)的選料方法）等把正極粉和負(fù)極粉篩選出來(lái)，形成黑粉（正極粉和負(fù)極粉的混合物）；第三階段叫濕法冶金，加入酸堿溶液提取金屬元素。

　　“我國(guó)濕法冶金工藝相對(duì)成熟，優(yōu)于海外，金屬的回收率也比較高。”區(qū)漢城對(duì)記者表示，不過在第一階段，從電池包到模組或電芯的自動(dòng)化拆解還需要提升。

　　鮑偉解釋，電池包種類非常多，目前仍以人工拆解為主，未來(lái)將逐步轉(zhuǎn)化為人工和設(shè)備相結(jié)合，最后希望能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。“電池拆解是一個(gè)逆向制造，有時(shí)候會(huì)比正向難得多。因?yàn)樗嵘嫦蛑圃斓墓に囇b備水平，甚至是要開發(fā)專用設(shè)備。”

　　而在第二階段，需要提高的是如何使環(huán)保性做得更好，這方面相對(duì)而言還有很大發(fā)展空間。

　　趙小勇提到，因?yàn)殡姵卦诓鸾膺^程中需要低溫焚燒，會(huì)產(chǎn)生有害氣體，后端要加酸堿進(jìn)行強(qiáng)刺激，有可能會(huì)產(chǎn)生廢酸廢堿，還有大量含酸堿的廢渣，這些東西若處置不當(dāng)，很容易污染環(huán)境。

　　“第三階段的濕法冶煉已經(jīng)比較成熟，當(dāng)然在成本控制等方面，業(yè)內(nèi)還在不斷探索一些先進(jìn)技術(shù)。”區(qū)漢城說，特別是在環(huán)保控制方面，大家在研發(fā)過程中也提出一些短流程工藝等，這些都是行業(yè)發(fā)展方向。

　　比如歐美用的多是火法，中國(guó)傳統(tǒng)是濕法，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)也采用火濕法聯(lián)動(dòng)，可以使產(chǎn)業(yè)鏈更短、提取率更高、產(chǎn)生的廢渣更少。

　　金屬提取率的提升是否意味著再生利用能夠在很大程度上緩解動(dòng)力電池原料供應(yīng)不足、資源短缺等問題？

　　對(duì)此，鮑偉認(rèn)為，5年之內(nèi)通過退役電池獲取再生資源，對(duì)于原料的補(bǔ)充來(lái)說占比還很小，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過通過退役電池獲得資源的速度。

　　舉例來(lái)說，目前回收的電池至少是五六年前的，而2015年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量在30萬(wàn)輛左右的水平，2021年前11月新能源汽車年累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛。這也意味著，6年之內(nèi)能補(bǔ)充的再生資源還不到10%，而且6年之前大都還是磷酸鐵鋰電池。

　　盡管還有很多方面需要提升，但鮑偉坦言，“別人看到的是困難，我看到的則是行業(yè)已經(jīng)解決很多問題了。”

　　他介紹，2017年自己剛開始做回收到現(xiàn)在，行業(yè)從乏人問津發(fā)展到很多企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)入這一領(lǐng)域從事研究，這已經(jīng)是很大的進(jìn)步。

　　模式探索 企業(yè)聯(lián)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)合作探索前行

　　行業(yè)雖然在進(jìn)步，但大批企業(yè)入局導(dǎo)致“僧多粥少”的情況下，企業(yè)能賺到錢嗎？

　　在趙小勇看來(lái)，目前回收企業(yè)都面臨貨源問題。退役電池累計(jì)超過20萬(wàn)噸，但因?yàn)榭偭勘容^分散，實(shí)際上到廠家的量可能還沒有那么大，所以產(chǎn)出投資比現(xiàn)在還不是特別理想。

　　趙小勇進(jìn)一步表示，正規(guī)企業(yè)只要收到一定的量，是可以實(shí)現(xiàn)盈利的，就看這個(gè)量能不能達(dá)到工廠設(shè)計(jì)的邊界線。

　　“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，企業(yè)可能需要更大的量才能持續(xù)盈利。”趙小勇說，也只有通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)才有可能抵消企業(yè)的各項(xiàng)成本。 記者梳理動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)榜單，從這些企業(yè)公布的2021年第三季財(cái)報(bào)來(lái)看，有企業(yè)的凈利潤(rùn)率超過60%，也有企業(yè)則凈虧損超過8%，行業(yè)冷暖不均的情況比較明顯。

　　記者了解到，作為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，華友循環(huán)2021年獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。鮑偉介紹了目前跟客戶（以整車企業(yè)為主）合作的三個(gè)方向：

　　一是梯次利用共同開發(fā)運(yùn)營(yíng)，利潤(rùn)分享。

　　二是用廢料換電池材料。“客戶給我廢電池，我還給他材料。”鮑偉說，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈中有前驅(qū)體（正極材料的重要上游材料）和正極材料，對(duì)客戶而言，既能做到產(chǎn)品增值，還能實(shí)現(xiàn)資源保障，有整車企業(yè)反映，通過合作使電池成本降低了10%以上，這是相當(dāng)不易的成績(jī)。

　　三是碳排放指數(shù)與客戶分享。“未來(lái)再生材料和梯次利用都會(huì)減碳，減碳效果我們將跟整車廠家共同分享。”

　　“通過三個(gè)共享方式來(lái)牢牢鎖定客戶，這不是一般的小企業(yè)可以做的事情。”鮑偉說，所以行業(yè)一定要有門檻，只有剔除灰色產(chǎn)業(yè)鏈，才能使龍頭企業(yè)健康發(fā)展。這個(gè)門檻是能夠給客戶提供綜合的一體化服務(wù)，與客戶實(shí)現(xiàn)共贏共享，不只是傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，而是跟客戶形成深度的、產(chǎn)業(yè)鏈的閉循環(huán)合作。

　　鮑偉認(rèn)為，除了這種全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，未來(lái)能夠找到成本最低的處理方式，通過不斷的技術(shù)研發(fā)，做到技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)也能活下來(lái)。總體而言，動(dòng)力電池回收行業(yè)是越來(lái)越符合成熟行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。

　　除了全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，區(qū)漢城認(rèn)為，以車企或者回收企業(yè)或者電池生產(chǎn)企業(yè)為主體去聯(lián)動(dòng)（其他產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)）的模式也是可行的。

　　區(qū)漢城表示，有些大品牌車企在跟回收企業(yè)合作時(shí)，會(huì)給回收企業(yè)留出一定的盈利空間。

　　“大企業(yè)還是很有社會(huì)責(zé)任感，回收電池的初心不是因?yàn)殡姵刂靛X，而是因?yàn)殡姵赜泻Γ瑫?huì)對(duì)環(huán)境造成污染。”他說，其次才是退役電池的資源屬性，回收的鎳鈷鋰等可以補(bǔ)充到供應(yīng)鏈里，讓行業(yè)能夠健康良性發(fā)展。

　　市場(chǎng)有望放量 9年年復(fù)合增長(zhǎng)率28.3%

　　商業(yè)模式是否可行還需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證，但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。很多人認(rèn)為動(dòng)力電池回收市場(chǎng)是一片新藍(lán)海，但鮑偉強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池回收與垃圾焚燒、危廢處置等行業(yè)一樣，首先是要解決行業(yè)的安全環(huán)保處理問題，其次才是回收資源。

　　在他看來(lái)，應(yīng)該用平常心看待這個(gè)行業(yè)，盲目宣傳這個(gè)市場(chǎng)是一片新藍(lán)海，會(huì)導(dǎo)致一大堆企業(yè)涌進(jìn)來(lái)，當(dāng)藍(lán)海充分競(jìng)爭(zhēng)加速變?yōu)榧t海時(shí)，就會(huì)有大批企業(yè)倒掉，而倒掉的電池回收企業(yè)相較于普通行業(yè)而言留下的災(zāi)害可能更多，因?yàn)殡姵靥幚砥髽I(yè)歸根到底還是化工企業(yè)，在由藍(lán)海市場(chǎng)加速變?yōu)榧t海的過程中，可能產(chǎn)生影響環(huán)境和安全的事件。

　　因此，動(dòng)力電池回收行業(yè)是適合有國(guó)家政策管控的處置型企業(yè)或者資源保障型企業(yè)發(fā)展模式，還是適合充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海，值得深思。

　　但不管怎么說，當(dāng)前確實(shí)有大量企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)，如何才能有效保證電池回收的規(guī)范化？

　　何葉認(rèn)為，“目前最有效的就是法律手段，因?yàn)樗胁块T制度都沒有強(qiáng)制性。”

　　工信部的生產(chǎn)者責(zé)任延伸是指車企是退役電池回收責(zé)任主體，但車企是否承擔(dān)責(zé)任在獎(jiǎng)懲機(jī)制上也沒有明確要求。承擔(dān)責(zé)任是否可以得到政府的相應(yīng)鼓勵(lì)、不承擔(dān)責(zé)任是否會(huì)在稅收或信貸領(lǐng)域受限，這應(yīng)該有個(gè)明確的說法。而車企把退役電池委托給白名單企業(yè)處理后，也不會(huì)追溯后續(xù)處理是否合規(guī)。因此，實(shí)際上退役電池流向、價(jià)格、處理都可能是不可控的。

　　何葉介紹，目前我國(guó)在再生資源行業(yè)只有一部規(guī)范的法律條例——《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》，該條例要求生產(chǎn)企業(yè)必須繳納廢棄電器電子產(chǎn)品處理基金，而電池行業(yè)目前還沒有類似的法律依據(jù)。

　　“我們最近也在跟有關(guān)部門溝通，積極推動(dòng)退役電池的規(guī)范化處理，希望能夠出臺(tái)電池回收行業(yè)的規(guī)范性法律法規(guī)，落實(shí)退役電池回收責(zé)任主體。”何葉說，只有落實(shí)了主體，才能讓電池的回收規(guī)范化、制度化有保障。

　　而規(guī)范化運(yùn)行的動(dòng)力電池回收行業(yè)未來(lái)將大有可為。鮑偉介紹，回收企業(yè)首先可以做“再擔(dān)保”。二手車現(xiàn)在殘值很低，原因是大家都擔(dān)心電池壽命，如果企業(yè)出來(lái)給客戶擔(dān)保電池殘值能值多少錢，二手車殘值就會(huì)提升。

　　其次是“再制造”，電池退役之后如果有一些問題，回收企業(yè)可以提供維修維護(hù)的可能性。

　　再次是“再利用”，就是梯次利用。最后“再循環(huán)”就是再生利用。通過這些操作將退役電池的材料價(jià)值發(fā)揮到最大。

　　東亞前海研報(bào)指出，2021年為動(dòng)力電池退役初期，到2030年，我國(guó)的動(dòng)力電池退役水平預(yù)期將為237.3萬(wàn)噸，9年間年復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.3%。

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責(zé)任編輯：陳程