文/意見領袖專欄作家 李德林
能夠將新能源汽車戰場，擺到美國本土的中國人只有兩位，一位是FF的賈躍亭，一位是SF的老板張興海。沒聽過？曾經的張興海默默無聞，自從跟華為簽下一紙合約之后，張興海就走上了人生巔峰。
現在問題的關鍵是，以張興海為首的汽車玩家們，能將華為的大旗扛多久？
SF沒聽過？小康股份總聽過吧。2021年，小康股份因為跟華為合作造車，嘉實、廣發、農銀、高毅、中國人壽為首的機構擠爆了門檻。
張興海是小康股份創始人，SF是小康股份2016年在美國成立的全資子公司。那個時候，賈躍亭才開始琢磨造車這事兒，中國的汽車新勢力還在探討怎么在中國生存下去。張興海想通過SF搶占高端電動車市場。那個時候馬斯克的特斯拉還被人視為騙子。
張興海跟賈躍亭不一樣，他不會做那種無根的生意，能用錢買到的技術，那就買下。所以，SF在美國不斷地通過收購的方式整合新能源汽車相關業務。
可是，美國的技術在中國并沒有開花結果，很多投資者甚至不知道小康股份是造車的。張興海運氣不錯，華為的手機業務日薄西山，開始進軍汽車產業鏈，在眾人袖手旁觀華為鴻蒙系統的時候，小康股份跟華為簽署了戰略合作協議。
合伙造車，小康股份負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的用戶體驗，華為深度參與產品定義、品控和渠道銷售。
小康股份跟華為合作的第一款車就是賽力斯SF5，聯合華為共同研發全新智能增程系統—駝峰智能增程系統。終于讓SF的所謂技術借著華為的招牌閃亮登場了。
上市第一個月，賽力斯SF5銷量13臺，最高峰一個月銷量2205臺。到2021年11月，賽力斯SF5總計銷量7080臺。很多人發現自己是小康和華為聯合造車的第一批賽力斯SF5用戶，也可能變成最后一批。
因為交付很慢，導致很多用戶退貨。小康說交付量不大是因為芯片問題。賽力斯SF5會不會成為開局就是結局呢？芯片是個問題，但又是一個謊言。
一方面，華為的冬季旗艦產品發布會上，消費業務CEO余承東一直在介紹問界M5，對賽力斯三個字就沒提。華為的線上渠道也看不到SF5的影子，線下體驗店的招牌都換了。小康股份自己說問界M5在重慶的兩江工廠月產量可達1.5萬輛。
賽力斯SF5沒芯片，問界M5就有芯片了？很顯然，玩兒壞了SF5，張興海是要跟華為改個字母接著玩兒的節奏。
小康股份因為華為概念，五個月漲幅高達548%。隨著賽力斯SF5銷量畫皮解開，投資者還寄希望小康股份能夠出奇跡。可是到了2021年底，賽力斯SF5停產之說甚囂塵上，急的90多家機構擠爆了小康股份的電話會議。
問界M5能讓小康股份重新扛起華為大旗嗎？問界M5發布的當天，投資者的手開始發抖，改成用腳投票，小康股份大跌7.82%，到2022年1月10日，小康股份多日下跌，跌幅超過30%。
小康股份跟華為合作造車到底是合作伙伴？還是華為代工廠？小康股份說跟華為是長期合作伙伴。在跟小康股份簽署戰略合作協議的同時，還跟北汽極狐、長安阿維塔進行合作。
北汽極狐原計劃2021年11月上市，可是阿爾法S缺少鴻蒙智能座艙系統，許多演示功能都沒有實現，交車那就更不可能了。而長安跟華為合作的所謂高端汽車于2021年8月正式上線，說是未來三年將推出SUV和轎車系列。聽到沒？股票炒了再說。
華為進入汽車產業鏈是戰略選擇？還是因為手機業務衰落的臨時救急？
華為說自己不造車，只是智能汽車的軟件和系統供應商，注定這個模式對所有合作伙伴是平等的，導致小康為首的合作方不可能畢其功于一役，他們只是沖著華為概念來的。而華為的影響力不足以影響消費者的絕對購買，所以華為概念車賣不動也不奇怪。
現在，市場上扛著華為大旗的智能汽車上市公司，很顯然更多是炒股票。因為現在華為決定跟誰合作，誰的股票就漲。誰才能做出這個決定呢？很顯然不是任正非，而是相關業務的負責人。
那么誰在炒股票？那些明面上的所謂機構，賽力斯SF5停產的傳聞都讓他們夜不能寐，其實他們也是韭菜，真正的玩家是能夠制造華為概念，掌控華為概念進度的人。
面對華為汽車概念神話逐漸褪去，也許，老百姓會說，他們那都是烏龜爬門坎兒，早晚要翻跟斗兒。
(本文作者介紹：著名財經作家、《德林爆語》主持人。三分鐘財經脫口秀，每天一個資本真相，微信公眾號:delinshe)
責任編輯：張玫
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