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來源|大貓研究所（ID：FundCat）
國內(nèi)的車企難得能看到握手言和的一面。
這兩天，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的汽車論壇正在舉行，本次論壇目前來看，最大的成果是，中汽協(xié)牽頭簽署了一份《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，簽字的車企有16家，除了一汽、東風(fēng)、上汽這些老牌車企外，還有一眾新能源老冤家，長城與比亞迪，“蔚小理”與特斯拉等。
承諾了啥？
里面套話不少，最重要的一條是：“不以非正常價格擾亂市場公平競爭的秩序”。
什么是非正常價格，也沒有說具體標準，但是大家還是把它理解為，這是一封價格戰(zhàn)的休戰(zhàn)書，也就是說，未來可能這16家車企，將不會再打價格戰(zhàn)。
當然了，如果真的可以，沒有車企想真正的降價。
最熱鬧的一次降價發(fā)生在今年3月份，湖北以及東風(fēng)汽車，搞了一次政企綜合補貼，把4S店都快變成菜市場了，當然了一面是去庫存，一面是拉動消費，聲勢很大。
但是，對于旗下的上市公司東風(fēng)汽車來講，似乎收益也并不如預(yù)期，一季報顯示，東風(fēng)汽車營收同比下降26.49%，凈利潤下降19.41%，扣非凈利潤更是下降了51.41%。
而東風(fēng)汽車總結(jié)原因：銷量下滑、毛利率降低、主營業(yè)務(wù)利潤減少。
在湖北的汽車大降價的帶動下，主流車企都加入到降價的大軍里面來，不少車企都開始降價，法系、日系、BBA以及主流新能源汽車，都參加了。
大降價之后，就是毛利率下降。
最近車企剛好公布了一季報，舉幾個例子：
小鵬汽車一季度的汽車銷售毛利率只有1.7%，而去年同期12.2%，去年四季度還有8.7%呢，三個月下來，毛利率快掉沒了。
蔚來的毛利率從去年就開始大幅度下降了，去年一季度18.1%，到四季度只有6.8%了，而今年的一季度，僅剩5.1%。
“蔚小理”，只有理想在毛利率上，保持了平穩(wěn)。
現(xiàn)在好了，不打價格戰(zhàn)，大家都按所謂的“正常價”賣，毛利率肯定是會有所提升的，當然了，如果全部回歸所謂的“正常價”，哭的只有消費者了。
本來嘛，汽車屬于大額消費，誰不指望買車的時候優(yōu)惠力度能夠大一點，而不少車企現(xiàn)在處在“正在降價中”，如果真的從降價到恢復(fù)原價，那就屬于變相漲價了，而且還是集體性的，這就屬于純純地割韭菜了。
簽約車企雖然只有16家，但是簽約均以集團名義，而集團下還有眾多的品牌。
還是以東風(fēng)汽車為例，根據(jù)天眼查信息顯示，東風(fēng)汽車集團旗下，不僅有東風(fēng)乘用車、越野車，還有東風(fēng)小康、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標致、東風(fēng)本田等多家盒子品牌，另外東風(fēng)汽車集團還是新能源品牌賽力斯的二股東。
另外，最令人擔(dān)心的事情是，這個協(xié)議是不是涉嫌價格壟斷。
根據(jù)《反壟斷法》的第13條，禁止有競爭關(guān)系的經(jīng)營者固定或變更商品價格；而根據(jù)第16條，行業(yè)協(xié)會不得組織本行業(yè)的經(jīng)營者從事禁止的壟斷活動。
有網(wǎng)友干脆嘲笑起了這個協(xié)議，這就是完全利好特斯拉，在打價格戰(zhàn)的情況下，國產(chǎn)車企組團都打不過特斯拉，現(xiàn)在都不降價，簡直就是在給特斯拉送客戶啊。
不過，面對著車企的抱團，大家的反應(yīng)也很一致，“我買車算我輸”，大家也抱團，看看最后看銷量的時候誰著急，而更損的網(wǎng)友，已經(jīng)開始預(yù)測后面的故事走向了：
汽車壓庫存，然后經(jīng)銷商清庫存，損失誰來背呢？
要么車企偷偷補貼，要么地方牽頭再來一次大讓利。
反正，我沒降價。
責(zé)任編輯：劉萬里 SF014
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