背信“天使輪”車主 智己汽車陷入誠信危機(jī)

　　5月10日晚，102名智己“天使輪”車主發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)，要求智己官方就“天使輪版權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺”“升級激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確”“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”“車展發(fā)布會(huì)和廣告宣傳多項(xiàng)未兌現(xiàn)”“官方App社區(qū)管理混亂”等問題給予正面回應(yīng)。

　　“等了一年，等來的卻是失望。本來我是奔著上汽這個(gè)大公司去的，沒想到這么不靠譜兒。”近日，智己汽車“天使輪”車主蘆軍向記者闡述了他的遭遇，作為最早預(yù)定智己L7的3000人之一，他感到被“套路”了，所謂的“稀缺尊享”并不稀缺，而最早官方的配置宣傳和實(shí)際配置公布后的反差，也讓他感到被欺騙。

　　“很多車主在智己官方App社區(qū)里反饋車輛減配、虛假宣傳等問題，非但沒有得到合理的答復(fù)，智己的員工還辱罵車主‘大聰明’‘孔乙己’，這是不能讓人接受的。”蘆軍氣憤地說。

　　百位車主聯(lián)名維權(quán)，“權(quán)益背刺”成最大爭議

　　2021年4月起，智己汽車為預(yù)定智己L7的前3000名車主推出了“天使權(quán)益”促銷政策，這3000個(gè)名額也被稱為“天使輪席位”。

　　今年3月，智己汽車正式公布了量產(chǎn)首發(fā)車型智己L7 Pro的售價(jià)——40.88萬元。同時(shí)，智己汽車還開啟了天使輪用戶和A輪用戶的鎖單，并公布完整版的“天使輪用戶特別權(quán)益”和“A輪用戶專屬權(quán)益”。至此，等待了一年的“天使輪”車主將迎來鎖單交付。

　　但有車主在鎖單選配時(shí)發(fā)現(xiàn)，智己汽車的配置表與之前發(fā)布會(huì)承諾的配置存在諸多不同，隨即便在微信車友群和智己官方App社區(qū)里討論相關(guān)問題，希望得到一個(gè)合理的答案。

　　令他們驚訝的是，智己汽車社區(qū)管理混亂，官方人員態(tài)度惡劣，正常的車主權(quán)益詢問，卻被無禮諷刺。被智己汽車用來反復(fù)宣傳、證明其產(chǎn)品火爆的“天使輪”車主，成了“無事生非”的典型。一位“天使輪”車主苦笑著說，自己有“被利用”的感覺。

　　多次溝通無果后，5月10日晚，102名智己“天使輪”車主發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)，要求智己官方就“天使輪版權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺”“升級激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確”“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”“車展發(fā)布會(huì)和廣告宣傳多項(xiàng)未兌現(xiàn)”“官方App社區(qū)管理混亂”等問題給予正面積極的回應(yīng)。

　　一位“天使輪”車主于洋告訴記者，維權(quán)車主的訴求各不相同，但“天使輪權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺”是多數(shù)人的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　“早前，‘天使輪’車主一直在爭取免息權(quán)益，可現(xiàn)在集團(tuán)客戶優(yōu)惠權(quán)益出來了，智己不僅給集團(tuán)客戶提供金融免息，還可以疊加天使卡權(quán)益。這讓我們這些最早的‘準(zhǔn)車主’感到被耍了。”蘆軍表示，智己汽車是在割“天使輪”車主的韭菜。

　　據(jù)了解，創(chuàng)始股東方員工免費(fèi)贈(zèng)送首年IM Care品牌車險(xiǎn)服務(wù)包（商業(yè)車損險(xiǎn)+交強(qiáng)險(xiǎn)+200萬第三者責(zé)任險(xiǎn)+車上人員責(zé)任險(xiǎn)、無限次車輛保養(yǎng)、送取車服務(wù)、代步車服務(wù)上門補(bǔ)胎、4次車輛健康監(jiān)測、異地加電、漆面修補(bǔ)、12次車輛精洗），及15%首付起，24期免息；15%首付起，36期費(fèi)率0.99%的低息貸款。該權(quán)益覆蓋上汽、阿里、張江集團(tuán)員工及其直系親屬，人數(shù)多達(dá)幾十萬。

　　而“天使輪”車主除了享有首付7%，費(fèi)率2.99%，最高還款周期72期的金融政策外，還享有天使輪用戶水晶福利（每周一800枚水晶紅包、水晶數(shù)量3倍加速）、“IM AD智能駕駛?cè)δ馨保?biāo)配智能駕駛?cè)δ馨⒔K身免費(fèi)升級）、數(shù)據(jù)權(quán)益兌換軟硬件升級（可升級激光雷達(dá)融合駕駛系統(tǒng)、三年后升級下一代高階能量電池）、IM Care無憂私享服務(wù)（7×24小時(shí)無憂私享服務(wù)）等權(quán)益。

　　不難看出，集團(tuán)客戶的權(quán)益與天使卡權(quán)益有一定的差異，但如果集團(tuán)客戶擁有天使輪名額，那么集團(tuán)客戶可以享受集團(tuán)權(quán)益疊加天使卡權(quán)益。因此，在閑魚上出現(xiàn)了不少轉(zhuǎn)讓和求購天使輪席位的帖子。

　　“如果2021年有集團(tuán)客戶購買了‘天使輪’車主的名額，今年再疊加集團(tuán)客戶權(quán)益，那我們也認(rèn)了，畢竟這些人只占少數(shù)。”蘆軍說，“在推出大客戶權(quán)益之后，我身邊好多阿里巴巴的員工都去閑魚購買了天使輪車主的名額進(jìn)行權(quán)益疊加。”

　　維權(quán)車主們認(rèn)為，智己有虛構(gòu)稀缺權(quán)益假象的嫌疑，并隱瞞了其他渠道的促銷優(yōu)惠政策，影響和損害了消費(fèi)者的充分知情權(quán)和自主選擇權(quán)，要求智己充分披露和解釋差異化對待“天使輪”車主的金融促銷政策，公正履行對消費(fèi)者權(quán)益的承諾，以及清晰區(qū)分其與內(nèi)部員工福利。

　　對此，IM智己用戶主理毛選向記者表示，是否會(huì)給“天使輪”車主免息政策要以總部下發(fā)的政策為準(zhǔn)，目前給出的天使輪權(quán)益和集團(tuán)客戶權(quán)益基本不會(huì)改變。

　　而針對閑魚上出現(xiàn)轉(zhuǎn)讓天使輪名額的情況，智己官方客服表示，天使輪名額不支持第三方轉(zhuǎn)賣，為了規(guī)避轉(zhuǎn)賣的情況，智己官方已經(jīng)限定修改手機(jī)號(hào)碼。也就是說，用戶如果需要修改手機(jī)號(hào)碼只允許修改本人實(shí)名認(rèn)證的其他手機(jī)號(hào)碼，這也是為了避免出現(xiàn)天使輪及A輪名額售賣的情況。

　　“如果說后期因?yàn)檫@些權(quán)益出現(xiàn)了進(jìn)行盈利、非法獲利、轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)移天使輪用戶權(quán)益、代下單等任何超過官方合理的自用范圍情況，我們有權(quán)力采取終止訂單、取消交易、中止中斷用戶權(quán)益的措施。”對于有人已經(jīng)在閑魚上購得天使輪名額的情況，客服解釋說。

　　智己汽車在一份說明中承認(rèn)，確實(shí)針對創(chuàng)始股東方的員工推出了集團(tuán)客戶政策，這也是各大汽車廠商對關(guān)聯(lián)集團(tuán)用戶內(nèi)購的通行辦法。但是，集團(tuán)客戶權(quán)益與天使輪、A輪用戶權(quán)益并沒有綁定關(guān)系。

　　針對消費(fèi)者最為關(guān)注的智己汽車“集團(tuán)用戶權(quán)益超越天使輪用戶權(quán)益”問題，大連某律所律師李盛在接受記者采訪時(shí)表示，如果智己汽車和購車方，在購車合同中明確約定了“天使輪”用戶的權(quán)益等級或者權(quán)益內(nèi)容，后續(xù)智己汽車未按照約定履行或者承諾的，消費(fèi)者可以提起訴訟，或者向消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴維權(quán)。

　　“假設(shè)智己汽車在購車合同中，有‘后續(xù)其他訂車用戶的權(quán)益，將無法超越天使輪用戶的權(quán)益’類似這樣的表述，那么當(dāng)天使輪用戶權(quán)益被超越時(shí)，智己汽車就可能存在違約的問題。”李盛舉例說。

　　記者查閱《智己汽車天使卡說明》及《智己汽車預(yù)定意向書》后，并未發(fā)現(xiàn)有類似“后續(xù)其他訂車用戶的權(quán)益，將無法超越天使輪用戶的權(quán)益”的表述。

　　不過，在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，通常情況下，在商業(yè)和融資領(lǐng)域，天使輪往往都是權(quán)益最多、后期獲益最大的部分。

　　劉志超對記者說：“尤其是智己汽車在最開始，還將天使輪用戶與‘稀缺尊享’‘限量3000席’這樣的概念綁定在一起，很容易讓消費(fèi)者覺得天使輪用戶一定是最劃算和實(shí)惠的。”

　　他坦言，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，不少消費(fèi)者才選擇成為智己汽車的天使輪用戶，但是如今的落差感，讓很多人無法接受。“這樣給用戶‘畫大餅’的做法，會(huì)傷害到那些喜歡和支持品牌的消費(fèi)者，這對于品牌口碑和企業(yè)未來發(fā)展，都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的影響。”

　　“智己汽車天使卡說明中的每一條明細(xì)都是保障智己的權(quán)益而不是消費(fèi)者權(quán)益。比如合同里有一項(xiàng)條款：如后續(xù)公布的規(guī)則與本說明沖突，以后續(xù)規(guī)則為準(zhǔn)。”蘆軍表示，“沒有人知道智己能走多久，如果當(dāng)初承諾的現(xiàn)在不兌現(xiàn)了，消費(fèi)者的權(quán)益該怎么保障？”

　　夸大承諾不兌現(xiàn)，車企“失信成本低”是主因

　　5月8日，有“天使輪”用戶發(fā)現(xiàn)智己L7實(shí)際電池度數(shù)與宣傳不符。智己官方宣傳智己L7搭載93kWh電池，但是工信部申報(bào)的卻是90kWh，實(shí)車則是89.9kWh。

　　對此，智己汽車回應(yīng)稱，目前電池電量相關(guān)有兩套標(biāo)準(zhǔn)：一套是測試電池系統(tǒng)能量密度時(shí)采用的標(biāo)準(zhǔn)，即《動(dòng)力電池、燃料電池相關(guān)技術(shù)指標(biāo)測試方法》通常按“0.33C放電倍率”（3小時(shí)放光電池電量）進(jìn)行測試；另一套是整車申報(bào)時(shí)采用的標(biāo)準(zhǔn)，即《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》，按照“1C放電倍率”（1小時(shí)放光電池電量）進(jìn)行測試。

　　兩者之間的數(shù)據(jù)差異，則是由不同的電池電量測試方法所導(dǎo)致，智己L7電池對應(yīng)的續(xù)航里程和其他重要性能參數(shù)并不因此有任何改變。

　　“智己官方的說法是不合理的，畢竟國家標(biāo)準(zhǔn)只有一套。”蘆軍認(rèn)為。

　　對此，智己汽車表示，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到在工作中的不嚴(yán)謹(jǐn)，并在智己App中進(jìn)行了說明，且接受用戶建議。今后會(huì)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)口徑并清晰公示相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)及備注，并且在對外的宣傳材料中進(jìn)行了優(yōu)化，以便大家更明確了解智己L7的產(chǎn)品信息。

　　在2021年上海車展上，智己汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場講述智己L7的技術(shù)亮點(diǎn)，其中最吸引人眼球的無疑是智己L7標(biāo)配無線充電技術(shù)。但在隨后公布的配置表上，車主發(fā)現(xiàn)，車端無線充電接收器需要花6000元才能選配。

　　對此，智己汽車反駁稱，智己汽車在任何公開宣傳的場合中都沒有承諾過“無線充電配置”是標(biāo)配，只是表明智己L7具備無線充電的技術(shù)能力。

　　記者從智己汽車抖音官方賬號(hào)——“IM智己汽車”2021年4月21日發(fā)布的一條短視頻中，可以清晰地聽到現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的表述：“量產(chǎn)‘標(biāo)配’的無線充電技術(shù)，支持11千瓦大功率無線充電。”

　　不過，目前這條視頻已被刪除，刪除的原因也不得而知。

　　除了無線充電技術(shù)，蘆軍表示，智己L7出現(xiàn)減配的情況包括：21+6活塞卡鉗變成20+4活塞卡鉗；12個(gè)高清攝像頭被減配成11個(gè)；5個(gè)五代毫米波雷達(dá)被減配成4個(gè)；前排座椅通風(fēng)被減配成靠背通風(fēng)；腳踢式電動(dòng)尾門變成電動(dòng)尾門等。

　　于洋告訴記者，“減配”時(shí)間出現(xiàn)在2022年3月，智己公布天使輪配置表。當(dāng)時(shí)他并沒仔細(xì)關(guān)注，直接支付了5000元鎖單。

　　記者在《智己汽車預(yù)定意向書》中看到，“預(yù)售配置與最終配置”是這樣描述的：本意向書內(nèi)容及預(yù)售配置不構(gòu)成智己公司對您所預(yù)定車型信息及其他預(yù)定事宜的單方允諾或任何承諾、保證（包括但不限于車輛名稱、內(nèi)外飾、配置規(guī)格、產(chǎn)品功能、成產(chǎn)/交付日期等），最終配置需以最終正式上市的智己汽車的實(shí)物配置為最終依據(jù)。

　　對此，李盛提醒說：“消費(fèi)者在簽訂購車合同之前，一定要仔細(xì)閱讀合同的各類細(xì)則，對于相對模糊或者容易產(chǎn)生疑問的段落，應(yīng)該及時(shí)與銷售方或者車企方溝通，避免在簽訂合同后產(chǎn)生不必要的麻煩。”

　　值得注意的是，官方并未對“升級激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確”和“官方App社區(qū)管理混亂”兩個(gè)焦點(diǎn)問題作出回應(yīng)。尤其在“升級激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確”的問題中，車主們提到了“原石積分”的問題，原石積分獲取方式和升級所需具體數(shù)額都沒有明確披露。

　　李盛表示，若汽車企業(yè)承諾了某種優(yōu)惠或者權(quán)益，但是沒有在購車合同中明確其使用時(shí)間、使用數(shù)量等信息，則屬于未約定明確。這種情況下，消費(fèi)者若想要實(shí)現(xiàn)自身權(quán)益，應(yīng)該與車企進(jìn)行協(xié)商，如果車企遲遲不給予回復(fù)，那么消費(fèi)者可以向消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴維權(quán)。

　　針對此次維權(quán)事件，一些“天使輪”車主表示，官方需要給出合理的解釋，而不能靠刪除官方發(fā)布會(huì)視頻證據(jù)、模糊字眼等方式處理問題，車主們除了在乎自身權(quán)益之外，也在意智己官方的態(tài)度。

　　“一方面，官方承諾的東西能不能寫在合同里，或者出一份有保障性的聲明，合同不能全部都是保障企業(yè)的利益。另一方面，目前為止沒有任何管理層出面為員工侮辱車主道歉，這會(huì)讓人們覺得智己是一個(gè)道德感缺失的企業(yè)。”蘆軍說。

　　在劉志超看來，智己汽車的對外宣傳有刻意夸大的嫌疑，配置和政策的變化之快，讓不少“天使輪”車主產(chǎn)生怨言。此外，在合同條款上，智己汽車采用了以“實(shí)物配置為最終依據(jù)”等免責(zé)說法，對于普通消費(fèi)者來說，即使發(fā)現(xiàn)了問題，也很難要求廠家修改合同。

　　從近些年發(fā)生的一些汽車維權(quán)事件來看，車企“失信成本低”是消費(fèi)者維權(quán)難的主要原因。在產(chǎn)品對外宣傳和“粉絲營銷”的時(shí)候，車企往往會(huì)夸大其詞，擺出一副“相信我，沒錯(cuò)的”的架勢，但在實(shí)際產(chǎn)品交付的時(shí)候，又有多種理由可以反悔，且不愿承擔(dān)任何責(zé)任。處于弱勢地位的消費(fèi)者往往無法與企業(yè)博弈和抗衡。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)者可以“用腳投票”，不誠信的企業(yè)即使可以鉆法律空子，但如果在企業(yè)發(fā)展過程中始終采取“過河拆橋”的手段，也會(huì)受到市場的反噬。我們一直在說企業(yè)社會(huì)責(zé)任，“誠實(shí)守信”其實(shí)也是一種責(zé)任。

　　（應(yīng)受訪者要求，文中蘆軍、于洋、李盛均為化名。）

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 見習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 來源：中國青年報(bào)

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責(zé)任編輯：李思陽