來源：華夏時報

　　記者 牛小歐 翟亞男 北京報道

　　人事變動、發布財報、公布業績等重要消息頻出使得理想汽車（下稱“理想”）成為近日最引人關注的造車新勢力。

　　加速擴張是把“雙刃劍”

　　據理想財報顯示，2021年第四季度，理想的收入總額為106.2億元，同比增加156.1%，環比增加36.6%。凈利潤為2.955億元，同比增長174.9%，上年同期為1.075億元。實現凈利潤2.96億元，2020年同期為1.08億元。全年來看，公司實現收入總額270.1億元，同比增長185.6%。

　　理想創始人李想表示，在大幅增長研發投入和銷售網絡擴張的情況下，理想仍然能實現四季度盈利，經營現金流量達到38億元。

　　截至2022年2月28日，理想在全國已有220家零售中心，覆蓋105個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心279家，覆蓋204個城市。而理想的急速擴張也確實帶給了其明顯的交付量攀升。2021年，理想ONE的交付量達到90491輛，較2020年的32624輛增長177.4%，日前公布的最新數據顯示，2022年2月，理想交付8414輛理想ONE，同比2021年2月增長265.8%。

　　交付量增長的背后就是毛利率的改善以及營收的增長。除了總收入同比增長了185.6%之外，僅靠車輛銷售帶來的收入就為261.3億元，較2020年的92.8億元增加181.5%。毛利率方面，2021年第四季度，理想的車輛毛利率為22.3%，2021年全年，理想毛利同比增長271.9%至57.6億元，汽車毛利率達到20.6%，整體毛利率為21.3%。

　　業內人士向《華夏時報》記者表示：“對汽車行業來說，毛利率轉正就意味著企業成本控制能力和造血能力有所提升。對于造車新勢力來說，毛利率轉正則意味著離實現大規模化生產更進一步，畢竟只有實現大規模標準化工業生產、批量化交付，才能實現大幅度盈利。反之，毛利率下降，則意味著企業燒錢的速度依然比營收增加的速度快，實現規模化經濟的目標就更遙遠。毛利率代表著車企對資金的利用效率，更進一步體現了車企的賺錢能力。”而理想作為造車新勢力中最早實現毛利率轉正的企業，基本上可以說已經擺脫“賣一輛虧一輛”的局面。

　　但加速擴張是把“雙刃劍”，除去樂觀的一面，也帶來了支出方面的上漲以及虧損，這意味著理想也要承擔更大的資金壓力。財報顯示，理想2021年的經營虧損為10.2億元同比增長52%；凈虧損約為3.22億元，同比增長111.9%。

　　在支出方面，2021年理想在銷售和管理費用的支出為34.9億元，同比增長212.1%。對此理想稱，銷售、一般及管理費用增加主要由于雇員增加導致雇員薪酬增加，以及隨著公司銷售網絡的擴大，營銷及推廣活動及租金支出增加，而銷量增加也讓2021年的銷售成本同比增長168.7%至212.5億元。

　　研發關鍵點CTO宣布離職

　　其次就是在研發上的加大投入。盡管只靠一款車型打天下押寶小眾的增程式路線為理想打開了市場，但一款車型的紅利理想已吃了三年，如果再不多維度布局戰線，動能不足在所難免。

　　財報顯示，2021年第四季度理想的研發費用為12.3億元，環比增長38.4%，同比增加228.7%。2021年全年理想的研發費用為32.9億元，同比增加198.8%。理想方面稱研發費用的增加主要由于研發人員增加及公司新車型研發活動增加導致有關開支增加。

　　奧緯咨詢董事合伙人張君毅對《華夏時報》記者表示：“對于理想來說，一款車型的成功并不表示什么，未來還需要更多的資金持續投入，特別是理想也在布局純電動汽車領域，今后的研發費用也將只增不減。”

　　理想也曾在招股書里明確表示，計劃在2022年推出一款全尺寸豪華智能增程式電動SUV，并于2023年推出另外兩款SUV車型。另外，理想也在開發用于其未來的高壓純電動汽車的平臺Whale和Shark，并計劃于2023年起，每年至少推出兩款高壓純電動車型。

　　張君毅告訴記者：“理想之前選擇增程式路線發展也是從消費者的實際需求和此前充電網絡建設緩慢的角度出發的。而如今整個充電網絡都在快速發展，國家也在大力扶持新能源行業發展，理想自然不想失去這個機會，且越來越多的車企明確宣布了停止銷售燃油車的時間，未來2025-2035年單一燃油車很可能就退出主流舞臺，只發展增程式路線肯定不會再可行。”

　　而在需要加大研發和發展新技術、推出新車型的關鍵時刻，理想卻宣布首席技術官（CTO）王凱因個人原因離職的消息，并表示公司的汽車總工程師馬東輝將負責智能汽車相關技術的開發工作，而王凱則將繼續擔任理想汽車的高級顧問至今年年底。值得一提的是，這也是理想自成立以來離開的最高級別管理人員。王凱于2020年9月出任理想首席技術官，盡管離職原因不得而知，但僅上任17個月就離職也不能不讓人推測想要理想想要在新技術上獲得突破的難度并不小。

　　如今的理想早已經躋身zao?s造車新勢力頭部陣營，但現在新能源賽道的競爭愈發激烈，陣營洗牌隨時都在上演。而擴大競爭優勢則是理想如今的當務之急，僅有一款車型的理想接下來需要思考的問題或許就是如何一直“不掉隊”了。

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責任編輯：張亞楠