原標(biāo)題：談及華為上汽發(fā)出靈魂拷問(wèn) 華為人士稱整車模式不適用所有廠商

　　不同的企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)推出不同的模式，利益與包袱碰撞，合作與競(jìng)爭(zhēng)共生或許會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　華為成為了眼下汽車圈最受關(guān)注的“鯰魚(yú)”，傳統(tǒng)車企與之相關(guān)的合作備受外界關(guān)注。

　　6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者向上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹提問(wèn)。當(dāng)問(wèn)及上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，陳虹表示，“華為要擺出第三方自動(dòng)駕駛，上汽集團(tuán)是很難接受的，（接受不了）有一家為我提供整體的解決方案。”

　　對(duì)于這番言論，華為內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，上汽集團(tuán)和華為一直保持著合作關(guān)系。“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒(méi)有精力與所有車企都用這種模式。”上述華為內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。

　　“靈魂”拷問(wèn)背后

　　隨著科技巨頭紛紛入局智能汽車新戰(zhàn)場(chǎng)，新一輪“智能汽車大戰(zhàn)”拉開(kāi)帷幕，同時(shí)，傳統(tǒng)車企選擇的路徑也各有不同。

　　“這時(shí)候就成了（華為）是靈魂，我是軀體。這個(gè)我們是不能接受的，我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中。”在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)陳虹談及不愿意與華為等第三方公司合作自動(dòng)駕駛方案時(shí)表示，上汽不會(huì)采取合作方提供整體解決方案的模式，最多是合作的方式。

　　上汽曾經(jīng)是A股市值最高的整車上市公司，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的龍頭老大，但近年來(lái)的業(yè)績(jī)卻因外部環(huán)境的變化而承壓。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7230.43億元，同比下降12.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為204.31億元，同比下降20.2%。

　　相較之下，汽車“新勢(shì)力”相關(guān)概念股的股價(jià)今年以來(lái)不斷走高，華為承包車圈熱點(diǎn)的同時(shí)也讓資本市場(chǎng)迎來(lái)了年后的小高潮。

　　今年4月19日，在華為發(fā)布了整車方案的相關(guān)產(chǎn)品后，與之合作的上市公司中北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)一字漲停，小康股份跟風(fēng)上板，長(zhǎng)安汽車高開(kāi)逾9%。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，華為汽車指數(shù)當(dāng)天飆升6.59%，A股中的汽車板塊接近30股漲停，覆蓋無(wú)人駕駛、汽車電子、鋰電池、智能交通等多個(gè)板塊。而在上半年的汽車板塊中，華為“帶貨”能力也備受市場(chǎng)關(guān)注。

　　4月19日，華為Huawei ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展車在上海國(guó)際車展上亮相。新華社圖

　　面對(duì)“燥熱”的外圍環(huán)境，陳虹所發(fā)出的言論代表著一部分傳統(tǒng)汽車廠商的“冷靜”選擇。

　　從汽車的整體趨勢(shì)來(lái)看，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機(jī)械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞，汽車將回歸交通工具的本質(zhì)，無(wú)人駕駛是必然趨勢(shì)，而華為在自動(dòng)駕駛路徑上，所扮演的角色是一個(gè)為車企提供“全棧式”解決方案的“打包商”。

　　但“打包商”提供了“方便”之余，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，某種程度上也失去了對(duì)核心技術(shù)賽道的話語(yǔ)權(quán)。

　　上汽集團(tuán)的一名高管曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“下一代汽車是一個(gè)自生命體，如果這個(gè)自生命體的自我生長(zhǎng)你（車廠）不能掌握，而是別人（科技公司）說(shuō)了算，怎么能說(shuō)你（車廠）掌握這臺(tái)自生命體？”

　　通信專家付亮認(rèn)為，從整車廠方面考慮，尤其是已經(jīng)具備非常大規(guī)模的傳統(tǒng)整車廠，它們又想擁抱自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，又擔(dān)心”靈魂“被提供整體解決方案的廠商”竊走”。

　　“自動(dòng)駕駛、車互聯(lián)，都會(huì)帶來(lái)大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是誰(shuí)的？當(dāng)然是車企和用戶的，并不是華為或者百度的。那么華為就需要證明，數(shù)據(jù)在車企完全把控狀態(tài)下，華為等提交了完整的解決方案，交了鑰匙就進(jìn)不了用戶的門，不能去讀取、查看數(shù)據(jù)。”付亮表示，在目前階段，傳統(tǒng)整車廠商往往會(huì)選擇部分和第三方專業(yè)技術(shù)公司合作，而把整車的關(guān)鍵和數(shù)據(jù)掌握在自己手中。

　　而面對(duì)上汽的“靈魂”拷問(wèn)，華為官方并未作出官方回應(yīng)。但華為汽車業(yè)務(wù)內(nèi)部人士對(duì)記者表示，Huawei Inside是華為與車企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，不適用于所有的車企。

　　“但是除了Huawei Inside，我們以tier1或tier2方式提供零部件和解決方案，目前我們與更多的車企都是后面這種模式。”上述人士對(duì)記者說(shuō)。

　　誰(shuí)掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)？

　　汽車產(chǎn)業(yè)正處在傳統(tǒng)車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車、交通工具到出行服務(wù)、單車智能到智慧城市大變革的拐點(diǎn)期，各個(gè)賽道的車企們也在通過(guò)投資、收購(gòu)、合作等模式，加入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)中。

　　從富士康、華為、百度為代表的科技企業(yè)角度來(lái)看，未來(lái)汽車更多的是以計(jì)算為基礎(chǔ)的消費(fèi)產(chǎn)品。

　　“智能汽車可理解為智能手機(jī)加四個(gè)輪子。”工業(yè)富聯(lián)首席執(zhí)行官鄭弘孟曾在一次業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)記者表示，汽車行業(yè)正在向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車有望成為智能手機(jī)之后的下一個(gè)普及智能終端。

　　在富士康看來(lái)，汽車在生產(chǎn)制造上已經(jīng)在迎來(lái)新的變革，目前富士康正在將在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術(shù)及制程、工藝能力應(yīng)用復(fù)制在新能源電動(dòng)車的生產(chǎn)上，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的輕量化及精密化。

　　而華為終端有限公司首席架構(gòu)師蘇菁也曾透露過(guò)華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的看法。她表示，“傳統(tǒng)的車廠認(rèn)為車是基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去，而華為的看法不同，計(jì)算機(jī)是基礎(chǔ)，車是計(jì)算機(jī)控制的外圍設(shè)備，一個(gè)大計(jì)算機(jī)把車掛上去，本質(zhì)看法不同，會(huì)導(dǎo)致所有的看法不同。”

　　換言之，華為要實(shí)現(xiàn)的是“軟件定義汽車”。在華為看來(lái)，未來(lái)的汽車能夠像計(jì)算機(jī)一樣，能夠持續(xù)不斷地升級(jí)，持續(xù)地迭代，硬件能夠即插即用。“汽車賽道核心不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說(shuō)。

　　此外，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，在外界調(diào)侃汽車已經(jīng)變成帶有四個(gè)輪子的電腦之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值序列也在發(fā)生變化，傳統(tǒng)汽車曾經(jīng)引以為傲的造車模式可能也在成為其數(shù)字化變革下的最大“包袱”。

　　小鵬汽車的IT高級(jí)總監(jiān)戴闖曾對(duì)記者表示，目前市場(chǎng)上營(yíng)收千億以上的傳統(tǒng)主機(jī)廠通常擁有著龐大的信息處理系統(tǒng)，而大部分的內(nèi)部系統(tǒng)多達(dá)80到100個(gè)。但由于這些系統(tǒng)都是在不同的時(shí)期，由不同的公司，不同的主體，不同的部門來(lái)進(jìn)行推動(dòng)，造成的后果就是系統(tǒng)與系統(tǒng)之間無(wú)法順暢的打通。

　　“過(guò)去150年里面，汽車的變化并不大，而隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化，正在深刻的改變整個(gè)行業(yè)。”戴闖說(shuō)。

　　但從時(shí)間窗口來(lái)看，傳統(tǒng)車企依然有著實(shí)現(xiàn)賽道主導(dǎo)權(quán)的機(jī)會(huì)與優(yōu)勢(shì)。

　　無(wú)論是渠道、品牌、消費(fèi)者洞察還是是對(duì)道路安全、數(shù)據(jù)信息的積累，傳統(tǒng)車企有著強(qiáng)大的行業(yè)“護(hù)城河”，并且也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以合作的方式尋求行業(yè)突破口。

　　此前，上汽集團(tuán)參與聯(lián)合領(lǐng)投自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta C輪融資，并在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)上做更多的研發(fā)投入。而在年初，上汽集團(tuán)公開(kāi)了自動(dòng)駕駛相關(guān)專利，包括“一種無(wú)人駕駛車輛局部路徑規(guī)劃方法及裝置”和“一種庫(kù)位確定方法、裝置及電子設(shè)備”等。

　　此外，汽與華為也一直保持著合作關(guān)系。上汽集團(tuán)上個(gè)月在答復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，“上汽乘用車公司R汽車上的5G 芯片使用的就是華為巴龍芯片。上汽與華為建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。”

　　陳虹在股東大會(huì)上表示，目前與華為在5G上有很多的合作，在今后這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面也有很多合作。

　　目前來(lái)看，預(yù)測(cè)哪一種模式能顛覆未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在做出判斷也許為時(shí)過(guò)早。不同的企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)推出不同的模式，利益與包袱碰撞，合作與競(jìng)爭(zhēng)共生或許會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

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責(zé)任編輯：鄧健