但是翻看諸多理想老車主的反饋能夠發現，他們的主要矛盾則集中在：許多人在4、5月份拿到了舊款車型。買車之前，門店銷售反復確認，短時間內不會有新車推出，新款理想ONE直到2022年才會上市，所以可以放心購買。

　　而在剛剛過去的上海車展，部分前來看車的用戶，也在詢問工作人員后，得到上述保證，才選擇最終下訂提車。奈何，隨著北京時間5月25日，新車發布會的如期舉行，所有提車不久的“老款新車主”，突然意識到自己掉入了謊言的漩渦之中。

　　原標題：理想，踢到了“鐵板”

　　面對繼續存在的不滿之聲，怎樣化解而不是激化矛盾，考驗著理想汽車創始人兼CEO李想的危機處理能力。

　　“2021款理想ONE，已正式登陸全國82家理想汽車直營零售中心，您可以近距離欣賞最新配色的Deep Green特別版珍珠漆和Tech Blue特別版冷光漆，并通過預約試駕詳盡體驗2021款理想ONE。”

　　北京時間5月29日，在距離推新發布會結束僅三天后，理想汽車官方公眾號，發出了上述推送，大有全力收割終端潛在用戶的架勢。

　　必須承認的是，相比于蔚來、小鵬，過去一段時間，理想在直營門店數量較低的背景下，仍能將理想ONE一款車型，賣出單月超5，000輛的成績，除了產品定位的差異化優勢，線下的執行力，也成為了極大的推動因素。

　　至于本次時隔一年后的推新，可謂做到了一次“精準升級”。無論是改用效率更高的電機、擴大油箱容積，增加綜合續航能力，還是進一步增加座椅舒適度、加入前后排腰部按摩，還是換裝地平線“征程3”自動駕駛芯片，推出領航輔助功能，必須承認，2021款理想ONE，終于補齊了此前飽受詬病的短板。

　　諸多增配的同時，補貼后售價，僅比老款象征性地上浮1萬元人民幣，在很多新用戶眼中，也是十分良心的體現。外界的一片叫好，也給與了理想官方很強的信心。

　　因此，在接受媒體采訪時，其總裁沈亞楠給出了期待的交付目標：“9月份，我們希望銷量破萬，作為支撐的主要有兩個方面。首先是2021款理想ONE的產品力進一步提升。另外一個支撐點是，截至今天為止，理想已經有75個零售店在54個城市，門店的覆蓋是有點落后于蔚來，后續我們會加速渠道的覆蓋，來支撐銷量進一步的提升。”

　　9月，單一車型，賣出1萬輛。平心而論，從中明顯能夠感受到這家公司呼之欲出的野心。畢竟，截至目前，從來沒有一家中國新勢力造車，能夠觸及這樣的里程碑時刻。

　　只不過，就當所有人認為，借著本次推新帶來的正向傳播，理想品牌自身的關注度，將會繼續攀升的時候，打開其官方APP便能發現，一些非常不滿的反對之聲，仍在變得愈演愈烈，背后更多則是提到老款理想ONE不久的車主。

　　顯然，這一次，如曾經的小鵬、特斯拉一樣，理想同樣犯下了類似的錯誤，踢到了本能規避的“鐵板”。

　　隱瞞才是禍根

　　平心而論，對于任何一家車企而言，經過一年的調整，進行相應產品的年度改款升級本質上并沒有錯。

　　但是翻看諸多理想老車主的反饋能夠發現，他們的主要矛盾則集中在：許多人在4、5月份拿到了舊款車型。買車之前，門店銷售反復確認，短時間內不會有新車推出，新款理想ONE直到2022年才會上市，所以可以放心購買。

　　而在剛剛過去的上海車展，部分前來看車的用戶，也在詢問工作人員后，得到上述保證，才選擇最終下訂提車。奈何，隨著北京時間5月25日，新車發布會的如期舉行，所有提車不久的“老款新車主”，突然意識到自己掉入了謊言的漩渦之中。

　　“對于老車主，李總你選擇了拋棄，對于現在的新車主，早晚也會變成老車主，你一樣也會拋棄，所以為了我們的朋友，我不會再推薦任何人再買理想，因為早晚要被拋棄。”

　　上述一段話，就出現在李想個人微博的下方。從中明顯能夠感受到，曾經給予這家車企非常之高信任度、好感度的老車主，心中的那種失望。而口碑的下滑，或許才是理想身處這次“換代風波”中，最應注意的事情。

　　畢竟，作為該品牌的第一款量產車型，自2019年12月末理想ONE實現正式交付以來，的確受到了終端的認可，但是也出現了各種各樣的瑕疵，如“小白鼠”般存在的首批用戶，依然選擇了包容，并盡力維護這家車企的正面形象。

　　所以說，在很多人心中：“選擇相信、愿意買單過后換來的則是辜負，或許才是情緒激動的根本原因。”事情發酵至此，理想官方等來的，還有部分車主的“權益保證書”。

　　內容中，明顯標明了維權的主要訴求：理想公司必須通過新聞發布會及各媒體，向廣大車友真誠致歉；為3-5月購買老款理想ONE的車主，免費置換2021款理想ONE；官方發布理想ONE 2020款新車主置換新車清晰權益方案。

　　面對這樣的現狀，接下來，理想將會怎樣應對，是否會拿出一份令所有人足夠信服與心理平衡的方案，安撫老車主的情緒，不讓事情進一步惡化，只能交給時間反饋。

　　而作為整件事情的旁觀者，仍然想說：“提前對于購車用戶進行告知，并針對老款車型進行相應換代前的優惠。這時，如果用戶繼續愿意選擇，那么后續一旦出現不滿，錯并不在車企本身。但是如果抱著消耗庫存、全力清倉的想法，進而隱瞞，等來的只有搬起石頭，砸自己的腳。”

　　一邊是新款理想ONE受到追捧，一邊是老車主們的憤憤不平，理想表面看似輕松，實則或已陷入焦頭爛額之中。

　　早有前車之鑒

　　其實，回顧整場發布會，便能發現站在舞臺中央的李想，實際上已經介紹部分與老車主有關的換新升級措施，不過更多集中在一些無關痛癢的方面。

　　具體來看，將于7月針對老款車型，開放運動型中網升級，自動防眩目無邊框內后視鏡升級，將于9月開放第一排和第二排座椅升級，將于12月開放帶有電子兒童鎖的電吸門升級。只是四項升級，無一例外都需老車主額外付費進行。

　　而在用戶日常駕駛中更為需要的領航輔助功能上，卻無法通過整車OTA進行升級。對此，官方給出的解釋為：“針對2021款上的NOA導航輔助駕駛系統的硬件和后三合一電機，由于車身上的安裝硬點和線束都產生了很大的變化，經過多輪的技術研究，都沒有辦法為用戶進行安全的升級。”

　　換言之，僅從新老款理想ONE，自動駕駛輔助系統軟硬件之間的關系來看，因為開發過程中技術路線的切換，可以說已經存在本質上的不同，所以無法進行同時升級，而后續預計這樣的差距還會越拉越大。

　　看到這里，無不再次印證一個道理：隨著智能電動車逐步脫離傳統燃油車的規則與玩法，前者愈發像是一款巨大的電子消費品。換代周期、迭代速度，相比之前均有了成倍的增加。從而造成，新舊兩代產品之間，會出現巨大的功能革新。

　　基于此，用戶出現不理解甚至不滿，也是常見的事情。畢竟，參考當下智能手機行業，也是經過非常之久的發展，“早買早享受”的道理，才逐漸在消費者端所普及。所以對于智能電動車而言，心理預期的建設，同樣需要較長的時間。

　　并且形態意識的正確改變，還需要車企身處其中，扮演一種良性推動者的角色，而不是如本次理想推新一般，刻意的進行隱瞞。

　　相比之下，小鵬或許早已知曉，提前告知的重要性。因為，早在去年小鵬G3推出2020款車型后，就曾遭遇過類似的風波。同樣也在上市發布會后，位于部分社交媒體與小鵬汽車APP上，之前購買老款G3的車主卻難掩憤怒之情，在留言與評論中抒發不滿情緒。

　　具體來看，因等待提車的時間過長，導致本應去年年底交付的2019款小鵬G3一直拖延至6月剛剛交付。新車僅上路一個月后，升級過后的2020款車型就已發布。

　　并且本以為是一次年度小改款，令人意外的是，此次升級將G3三電系統大幅升級，電池容量從47.6kwh升級至66.5kwh，NEDC工況續航從351km/365km升級至401km/520km，并增加ALC自動變道輔助功能。但售價方面，2020版小鵬G3只是小幅上調。

　　彼時，恰好處在“退補”政策即將實行的前夕，對具有購買意向的消費者隱瞞長續航版即將上市的消息，利用補貼下降、購置稅不免等因素，向消費者推銷老款車型，難免讓人懷疑小鵬自身是否有清理庫存之嫌？

　　最終，對于定價爭議，以及老車主的失望之情，何小鵬也在第一時間位于個人微博進行致歉，并公布了對于2019款小鵬G3車主的補償措施，即3年內換購小鵬任意車型，額外提供10，000元補貼。而這也像是小鵬，為自己的年幼與稚嫩，交出的“學費”。

　　文末，再次回到本次風波的主角理想身上。已經有了此前小鵬的前車之鑒，但是理想仍未行之有效的解決，拿出一個足夠讓老車主滿意的方案，無疑是遺憾的。接下來，面對繼續存在的不滿之聲，怎樣化解而不是激化矛盾，也考驗著其創始人兼CEO李想的危機處理能力。

　　至于未來，隨著更多新勢力造車進入換代周期，不知究竟是誰，能夠真正完成一次令整個行業驚嘆，令老車主欣慰地“漂亮”推新。

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責任編輯：蔣曉桐