吉利牽手戴姆勒，會攪動網約車市場嗎

　　我們期待看到更多的具備真正意義上技術條件與可能性的玩家參與進來，以競爭推動網約車行業的不斷升級優化。

　　網約車行業似乎正在重起波瀾。

　　當滴滴在經歷鏖戰廝殺終于“一統江湖”之后，網約車這個曾被資本瘋狂追逐的領域，如今正迎來新的玩家。而和上一次更多是VC和PE們身影不同的是，這一次的玩家來自于產業鏈上游。

　　近日，有媒體報道稱，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司，負責乘車和汽車共享服務。雙方將各持50%的股權。據報道，這是自今年2月吉利控股入股戴姆勒9.69%成最大股東以來雙方首次進行合作。

　　盡管目前戴姆勒和吉利拒絕對此進行評論，但作為中國知名汽車品牌商的吉利，其在國內網約車市場早已有所布局。

　　2015年11月，吉利旗下就上線了新能源共享出行平臺曹操專車，運營車輛全部采用吉利的純電動車型。而如果戴姆勒也將通過與吉利合資的方式進入這一市場，這也意味著，優步退出后的網約車市場開始重新擁抱來自國外的玩家。

　　當致力于搭建平臺生態成為中國乃至全球公司的擴張路徑時，在類似網約車這樣的創新經濟領域，開始越來越多地出現所謂“傳統玩家”的身影。經歷了曾經的燒錢式價格戰之后，當市場情緒逐漸回歸理性，如何降低成本與優化資源配置進行更高層級的爭奪，開始成為創新經濟領域的新動向。

　　從這個角度看，無論是吉利此前的落子，還是未來戴姆勒協同吉利入局汽車共享服務的可能性，對于網約車領域來說，未嘗不是一件好事。

　　事實上，我們看到，以往所謂的商業模式創新，更多的還是基于概念包裝上的更換。比如，共享單車行業從風頭正盛到進入冷靜期，一直未能避免的一個質疑是，共享單車與曾經的分時租賃究竟有何區別。

　　而來自供應鏈上游企業的介入，或許可以發現新的可能性。比如，拓展共享出行領域，使出行者擁有了更多的選擇，也有效彌合車企存在的產能過剩問題，最大限度地優化資源配置。

　　貝恩公司此前估算，在過去三年里，網約車的市場規模增長了四倍，中國網約車市場交易總額在2016年達到約230億美元，超過世界其他國家的總額。毫無疑問，以網約車為代表的中國共享出行市場仍有巨大發展潛力。如何滿足日益增長的城市運力需求，這是包括吉利、一汽等傳統企業廠商也紛紛布局的重要原因。

　　而相比此前用不定時爆發的各種問題來倒逼龍頭公司與行業標準變革，我們更期待看到更多的具備真正意義上技術條件與可能性的玩家參與進來，以競爭推動行業的不斷升級優化。

　　不過，與此同時不能忽略的是，從制造商到服務商的轉型，絕不僅僅只是業務層面的延伸，更多需要的是經營管理理念的調整。

　　站在商業模式轉換的角度，網約車所遭遇的安全性、合法性等等問題，本質上并不在于制造，更多還是在社會公共層面的契約構建。到頭來，網約車這樣面向消費者的市場，對從制造業跨界而來的傳統車企來說，既會是巨大的機遇，也將是真正的挑戰所在。

　　□沸雪（媒體人）

責任編輯：李鋒