國產(chǎn)紅旗轎車發(fā)展歷程回顧。 (CFP/圖)

　　摘要：中國的汽車市場就像充滿了兇猛野獸的叢林，紅旗就像在人工環(huán)境中長大的熊貓，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否則它難以存活下來。中國政府最新的公務(wù)車采購政策全面傾向于自主品牌，才讓紅旗意外獲得了“復(fù)興”的機(jī)會。

　　作為中國汽車史上最年長的一個品牌，在過去55年中，紅旗轎車因政府采購而生，卻在市場競爭中屢戰(zhàn)屢敗，如今它能夠借助政府采購再度復(fù)活嗎？

　　似乎是在為即將到來的中國第一汽車制造集團(tuán)60周年暖場，沉寂多年的紅旗轎車再度出現(xiàn)在公眾視野。

　　2013年6月17日，中國外交部部長王毅公務(wù)用車開始使用紅旗H7公務(wù)車。自2012年公務(wù)車采購目錄征求意見稿發(fā)布以來，這是目前所知的中國最高級別官員公開使用中國本土自主品牌公務(wù)車。

　　2013年5月底才上市的紅旗H7，也是目前量產(chǎn)的中國本土自主品牌汽車中最高檔的一款，屬于C級車。紅旗H7共有3.0L和2.0T兩個排量的5款車型，售價為29.98萬元至47.98萬元。

　　紅旗H7還引起了海外媒體的關(guān)注。彭博新聞社引用一位分析人士的話說，中國的汽車市場就像充滿了兇猛野獸的叢林，紅旗就像在人工環(huán)境中長大的熊貓，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否則它難以存活下來。

　　的確，在過去的55年中，紅旗轎車的官方血統(tǒng)并沒有幫上太多的忙，在殘酷的市場競爭中，它數(shù)次命懸一線。

　　如今，中國政府最新的公務(wù)車采購政策全面傾向于自主品牌，才讓紅旗意外獲得了“復(fù)興”的機(jī)會。紅旗H7還未上市，就已經(jīng)享受著“大熊貓”的待遇了——成為法國總統(tǒng)奧朗德、巴勒斯坦總統(tǒng)阿巴斯訪華迎賓車，獲得吉林省、浙江省等政府公務(wù)車采購上千輛，還作為中國政府援助斐濟(jì)政府的禮物等。

　　與政治共舞

　　“你現(xiàn)在所看到的紅旗，和過去的紅旗已經(jīng)完全不是一回事了。”2013年4月，在紅旗H平臺轎車組裝線上，一位一汽人士對南方周末記者表示。

　　紅旗的故事始于1958年6月末，中國第一汽車制造廠(現(xiàn)名中國第一汽車集團(tuán)公司，以下簡稱一汽)選定以法國的西姆卡轎車作為藍(lán)本，研制國產(chǎn)轎車。

　　一汽借來一輛克萊斯勒轎車，拆散研究，在“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號下，舉全廠之力，僅僅花了33天時間，手工敲打出了中國第一輛小轎車，取名“東風(fēng)”。

　　隨后，這款車小批量生產(chǎn)后配置給中央領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部委，成為中國本土制造的最早“官車”，并改名為“紅旗”。

　　在紅旗轎車基礎(chǔ)上特制的紅旗檢閱車，更是將紅旗品牌打上了深深的印記，上升為一個政治符號。1959年9月，第一輛紅旗檢閱車送到北京，供國慶十周年閱兵使用。此后，紅旗轎車和中國國慶慶典結(jié)下不解之緣，和鄧小平、江澤民、胡錦濤等歷任中國最高領(lǐng)導(dǎo)人一起定格在歷史瞬間。

　　盡管在1958年試制車基礎(chǔ)上做了各種改進(jìn)升級，手工作坊式生產(chǎn)的紅旗轎車，仍存在這樣那樣的質(zhì)量問題，以至于有些領(lǐng)導(dǎo)人的紅旗轎車后面還要跟一輛備用車，以免誤事。到了1981年5月14日，《人民日報》刊登了一則停產(chǎn)令：“‘紅旗’牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產(chǎn)。”

　　從1958年到停產(chǎn)的1981年，一汽共生產(chǎn)各型號紅旗轎車1540輛，同時累計虧損6000萬元。在計劃經(jīng)濟(jì)年代，紅旗訂單全部來自政府采購，紅旗單車成本最低時為6000元，1968年高達(dá)22萬元，而售價多年來均為4萬元。

　　這是第一代紅旗與政治共舞的故事。而它接下來再度復(fù)活，仍然與官車身份密不可分。

　　“官車”下海

　　1989年4月，國務(wù)院及有關(guān)部門批復(fù)一汽恢復(fù)紅旗牌高級轎車生產(chǎn)。當(dāng)年紅旗一共生產(chǎn)20輛車，發(fā)往北京滿足國慶節(jié)用車。

　　兩年后，一汽作出“恢復(fù)紅旗轎車生產(chǎn)”的決定。在引入奧迪100組裝項目、建設(shè)轎車先導(dǎo)工程的基礎(chǔ)上，利用奧迪100的平臺技術(shù)打造“小紅旗”，嘗試進(jìn)軍普通公務(wù)用車和私人消費市場。1993年3月20日，浙江省農(nóng)民企業(yè)家王文干，以私人身份買走了恢復(fù)生產(chǎn)的第一輛紅旗車，紅旗轎車的私人消費市場正式開啟。

　　紅旗前度停產(chǎn)之后，公務(wù)車市場已經(jīng)拱手讓給了進(jìn)口的外資品牌。在奧迪100平臺上生產(chǎn)的小紅旗，質(zhì)量與奧迪100有差距，難以與其在公務(wù)車市場競爭，于是陸續(xù)推出紅旗明仕、紅旗世紀(jì)星等產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向商務(wù)車、出租車、私人市場，但同樣鎩羽而歸，被市場所拋棄。

　　品牌戰(zhàn)略缺失，市場定位失誤，品質(zhì)不過關(guān)，紅旗每一個動作幾乎都會招來各種批評的聲音。

　　2006年上市的紅旗HQ3，基于皇冠系列頂級車型Majesta，較之前的產(chǎn)品有著較大的突破，一度被寄予紅旗復(fù)興的厚望。但由于核心技術(shù)的缺失，成本居高難下，產(chǎn)量難以提升，即使后來更名為紅旗盛世降價銷售，還是遭遇失敗。2011年，甚至創(chuàng)下年銷量2輛的紀(jì)錄。

　　隨后，紅旗H平臺轎車項目立項于2010年8月26日。到了2012年4月20日，一汽專程在北京釣魚臺國賓館舉行紅旗品牌戰(zhàn)略媒體發(fā)布會，強(qiáng)調(diào)要擁有核心技術(shù)和完全自主知識產(chǎn)權(quán)。為此，一汽投入了集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，項目團(tuán)隊1600人。項目啟動以來，累計投入研發(fā)費用52億元，開發(fā)L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發(fā)展基礎(chǔ)。

　　這一年年初，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，所列車型除了極個別合資企業(yè)的產(chǎn)品外，幾乎都是自主品牌車型。對紅旗來說，公務(wù)車采購市場的機(jī)會來了。

　　自主研發(fā)之爭

　　2013年5月上市的H7，在一汽對外宣傳中則屬于“完全自主”。“完全自主”主要包括：從概念設(shè)計到工程設(shè)計全過程的自主開發(fā)，擁有全套數(shù)據(jù)文件和經(jīng)驗積累，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。紅旗在核心技術(shù)方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動機(jī)，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡(luò)平臺、車身與內(nèi)外飾等。

　　汽車最重要的三個部分是底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱。自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，是紅旗H7的最大亮點。在2013年4月的上海車展上，一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿發(fā)布了一汽“紅旗系列發(fā)動機(jī)研發(fā)與應(yīng)用成果”。也許是太迫切向外界展示這一切，在李駿的PPT里，甚至還出現(xiàn)了讓在場很多人都看不懂的“有限元公式”。

　　盡管一汽強(qiáng)調(diào)底盤系統(tǒng)是全新開發(fā)，但人們對此仍有爭議。2013年6月5日，網(wǎng)上車市網(wǎng)站一篇《平臺源自豐田皇冠紅旗H7身世全面揭秘》文章，在對比了紅旗H7和12代皇冠描線圖之后指出，H7和該車在B柱之前非常相似，A柱可以完全重疊，認(rèn)定其車身和底盤由第12代皇冠加長而來。

　　上述說法仍屬猜測，而紅旗H7手自一體6速變速箱來自日本愛信卻是事實，這讓“完全自主”的說法打了折扣。不過，外購變速箱是很多汽車廠家的做法，豐田部分車型的變速箱也采自愛信。

　　在汽車分析師張志勇看來，汽車制造行業(yè)已經(jīng)越來越模塊化，消費者關(guān)注的是汽車性能、質(zhì)量，跟自主不自主沒什么關(guān)系。他對南方周末記者表示，自主研發(fā)與市場地位其實并無直接聯(lián)系。

　　不過，對積弱的中國自主品牌汽車來說，只有真正掌握并提升了研發(fā)能力，才能慢慢改變消費者心目中的形象。特別對有著一連串失敗經(jīng)歷的紅旗品牌來說，這一點尤為重要。

　　公務(wù)車，私家車？

　　在汽車之家的紅旗H7論壇里，已經(jīng)有兩位網(wǎng)友公布了各自的提車作業(yè)，兩人都是85后車主，不約而同地提到這款車獲得的高回頭率。

　　這么年輕的車主也許也在一汽的意料之外。從上市之前釋放的一系列信號來看，紅旗H7主打公務(wù)車市場，以至于很多人猜測它根本不會向社會發(fā)售。2012年7月15日，紅旗H7舉行量產(chǎn)下線儀式，一汽沒有召開新聞發(fā)布會，只有吉林省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和新華社記者在場。

　　另據(jù)一汽官網(wǎng)報道，2012年7月6日-8日，一汽在北戴河舉辦了中央國家機(jī)關(guān)紅旗系列轎車品鑒會，以H7為主，來自全國政協(xié)、最高人民法院、最高人民檢察院、國務(wù)院辦公廳、國家發(fā)改委、科技部、工信部、公安部、監(jiān)察部等六十多個部門的一百五十多位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加。

　　H7雖然把紅旗復(fù)興的第一步押寶在公務(wù)車身上，但顯然它也看到這個市場有限，不足以支撐一個品牌的發(fā)展。在H7的上市發(fā)布會上，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍稱，“當(dāng)今任何一款產(chǎn)品想做大，必須要在私人市場成功。因此紅旗開發(fā)時面向的是私人市場和公務(wù)市場。”張曉軍曾是一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理。

　　張志勇對南方周末記者表示，官車市場示范效應(yīng)的基礎(chǔ)是，汽車品質(zhì)要保證沒有問題。此外，紅旗還要形成一個可持續(xù)研發(fā)的能力。

　　但前述一汽人士告訴南方周末記者，一汽內(nèi)部長期存在研發(fā)與生產(chǎn)脫節(jié)的問題，技術(shù)中心績效考核與轎車公司并無直接關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的過程不那么順暢；而技術(shù)中心主導(dǎo)的產(chǎn)品研發(fā)，與市場嚴(yán)重脫節(jié)。

　　2012年4月上市的緊湊型轎車歐朗就是一個活生生的案例。2012年8月以后，這款車月銷量跌至百臺左右，有的4S店甚至一個月都賣不出一輛，一度傳出一汽要放棄歐朗的消息。

　　此次紅旗復(fù)興項目是在各方推動下難得的一次協(xié)同高效合作，但未能從機(jī)制上解決這一問題。之前的教訓(xùn)同樣可能發(fā)生在紅旗身上，“這次也許是紅旗這個55歲的品牌復(fù)興的最后機(jī)會。”前述一汽人士說道。（來源：南方周末）

圖為紅旗H7各車型報價。來源：新浪汽車（點圖可詳細(xì)查看）