繼外交部部長王毅之后，有消息稱國家各部委的高級官員也將逐步換上紅旗H7轎車作為公車

　　衛小雨

　　對于紅旗品牌乃至整個一汽集團來說，這個夏天一定是非常值得紀念的。

　　6月17日，外交部公共外交辦公室通過官方微博“外交小靈通”發布消息稱：王毅外長公務用車從今天起使用國產紅旗H7轎車。而有消息顯示，今后更多部委的高級官員也將逐步換上紅旗H7轎車作為公務用車，這似乎使得紅旗的復興前景逐漸明朗。

　　但也有業內人士稱，檢驗一款車是否取得了成功，僅看政府采購并不足以說明問題，只有將其置身于廣大私人購車市場浪潮中檢驗并獲得成功，才能真正說明紅旗轎車的重新勃發。

　　據《中國經營報》記者調查顯示，從目前的私人消費市場看，上市半個多月的紅旗H7銷量僅為100多輛，與一汽集團官方所說的“已有超過1000輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務用車”差距明顯。不難發現，盡管公務車采購攻勢早已拉開，但在更為關鍵的私人消費市場，紅旗的表現卻十分“慢熱”，而這對一汽集團復興紅旗乃至復興整個自主品牌業務的前景帶來了些許不確定性。

　　官車升溫

　　隨著省部級官員的公務用車逐漸換成紅旗，紅旗利用公車采購市場謀求復興的前景似乎逐漸明朗。

　　17日“外長公務用車采購紅旗”的消息在外交部的官方微博發布之后，很快就引發了數萬條網友的評論和轉載，一向聞風而動的資本市場也迅速反應，不僅作為紅旗轎車的生產商——一汽轎車(000800.SZ)股價當日迅速攀升(盤中漲幅一度接近3%，最終收盤漲1.73%)，受此帶動，其他自主品牌如長城汽車[微博](601633.SH)、比亞迪(002594.SZ)等漲幅也都超過了2%。

　　分析人士指出，公務車采購政策的利好以及紅旗品牌的復出，使一汽轎車成為資本市場最近一段時間以來頗受青睞的題材，此次H7成為外交部部長的公務用車，也進一步推動了未來紅旗品牌成為更多省部級官員公務用車的首選，屆時紅旗品牌的引領效應將進一步擴大，為其他自主品牌發展高端車起到了標桿示范的作用。

　　5月30日，紅旗H7上市，正式開啟了紅旗品牌的復興之路。誕生于1958年的紅旗轎車，在歷經了近60年的沉浮之后，也終于重新起航。據了解，紅旗H7共有3.0L和2.0T兩個排量的5款車型，售價為29.98萬元至47.98萬元，搭載自主研發的V12、V8、V6和四缸增壓系列發動機，以及全新開發的底盤系統、電子電氣、網絡平臺、車身與內外飾等。

　　實際上，早在今年年初紅旗H7車型還未正式上市之前，一汽轎車內部人士便曾向記者表示：“紅旗復興的戰略就是利用‘國車’品牌形象打入公車采購市場，先由高級官員乘坐紅旗轎車，從上至下形成示范效應，再逐步從公車市場滲透到私人購買市場。”彼時，該內部人士還表示，上述戰略已經得到了相關領導和部門的認可，到3月份，紅旗H7的政府采購訂單已經超過了500輛。

　　如今，外交部部長王毅的公務用車換成紅旗H7的消息，顯然讓一汽集團乃至整個關心中國汽車產業發展的人士興奮。此外，還有消息顯示，目前紅旗H7轎車在北京有一定的存庫，今后國家各部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公車，不過具體更替的進度待定。

　　私人慢熱

　　業內人士認為，在私人消費市場的表現，將成為紅旗復興的勝負手，在這一點上，情況似乎并不樂觀。

　　不過，根據相關政策的規定，受采購車型價格和排量等指標的限制，紅旗H7對應的政府采購群體主要是副部級及以上的官員，其中包括具有相應行政級別的央企、國企領導，這就意味著紅旗H7的政府采購量實際上十分有限。而一汽規劃H7的年產量為3萬輛左右，因此，對紅旗來說，剩下的大多數H7產能還有待私人購車市場的消化。

　　但從目前紅旗H7在私人市場的銷量看，雖然此前一汽集團已經利用多輪政府采購攻勢來為私人消費市場進行鋪墊，但現在的效果似乎并不樂觀。

　　據記者了解，截止到目前，一汽集團已在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安9個城市設立了紅旗品牌專賣店，命名為“紅館”。6月18日，據位于北京金寶街上的龍澤紅旗紅館銷售人員向記者介紹，H7上市半個多月時間里，該店共售出20多輛汽車，但純私人購買的比例只占其中的5成，剩下的5成則是央企、國企等大客戶企業用車的份額。

　　按照紅旗的銷售模式，政府部門的領導用車直接向一汽集團購買，并不通過紅旗專賣店來銷售，專賣店只負責送車，而這一部分銷售份額也并不能算到專賣店的銷量中去。而除去這一部分政府用車外，央企、國企以及其下屬公司的小批量企業用車將向專賣店直接購買，但專賣店需要審查其資質，只有符合相關規定后才能按照政府采購的程序和價位購買。

　　上述銷售人員表示：“從目前的銷售狀況看，私人購買和企業大客戶購買的比例是各占一半，但能夠達到購買H7標準的央企、國企等單位也數量有限，未來能夠在整個店的銷售中占到10%的比例就已經非常好了，因此今后專賣店內H7的大多數銷售對象還是私人購買者。”

　　由于目前H7上市至今還不到1個月，因此該銷售人員稱尚不能統計出全國范圍內紅旗在私人市場的銷售數量，但其也表示，根據已有的政府采購和私人購買比例各占50%來計算，目前在龍澤紅館內面向私人消費者售出的H7大概有10多輛，而紅旗全國共有9家專賣店，如果以平均每家店面向私人售出15輛計算，9家店大概共計向私人消費者銷售100多輛H7，按照這個趨勢，每月銷量將不足300輛。這一數字尚不及奧迪月均銷量的1%。

　　據龍澤紅館的店員介紹，目前每天到店的客流量大約有20多組，而據記者在店內1個多小時的觀察發現，到店看車、咨詢的顧客雖然不是人流涌動，但大部分顧客對觀看紅旗車本身的興趣要遠大于購車的興趣，真正向店員做購買咨詢的寥寥無幾。對于私人市場慢熱，紅旗官方并沒有正面表態。

　　市場檢驗

　　官車的示范帶動效應一定會進一步顯現，但這并不能從根本上解決紅旗的銷量問題，真正站穩腳跟的法寶，主要還是價格和品質。

　　汽車業知名評論員張志勇表示：“人們對紅旗品牌有一定的感情因素在，對H7的外觀、內飾以及動力究竟如何，也肯定都很有興趣，但僅憑興趣和感情因素顯然并不足以支撐起H7的銷量。”

　　記者在專賣店內也看到，銷售人員在向顧客介紹H7時也是主打感情牌，而一位已經購買了H7的中年男性消費者對記者表示，其購買的主要原因是因為父輩曾經在紅旗的工廠工作過，一家人都對紅旗有著較為強烈的感情色彩。

　　“可以說，紅旗H7是一汽集團成立合資公司后的產物，雖然官方介紹H7擁有了100%的自主知識產權，但不可否認H7的許多技術都來自于外資方，因此技術并非是H7的突出強項，只有感情牌和自主品牌特殊地位才是H7的優勢。”張志勇表示，“在外交部部長乘坐H7之后，與當年的奧迪類似，官車的示范帶動效應一定會進一步顯現，一些私企老板也可能會追逐H7的高端官車形象，但這并不足以從根本上使紅旗H7的銷量得到巨大提升，真正使H7在市場上站穩腳跟的法寶，主要還是價格和品質。”

　　許多業內人士表示，歷史上，紅旗作為官車曾經在公務用途中出過一些技術故障，作為一個重新復興的品牌和一款剛上市的新車，H7的品質究竟如何還需要市場的檢驗，需要在實際使用中逐漸贏得市場上消費者自發的口碑。而這顯然還需要一定的時間來說服消費者。

　　此外，紅旗H7上市后的價格也存在一定市場風險。從H7的29.98萬元至47.98萬元售價區間看，其競爭對手已直指寶馬5系、奧迪A6以及奔馳E級車的主力車型，“無論從品牌地位還是從產品品質角度看，目前的紅旗還都與這些世界級的玩家有巨大差距。尤其在一個增長趨緩的市場中，紅旗想從眾多高手林立的豪華車市場中分一杯羹，還有很長的路要走。”張志勇表示。

　　有業內人士認為，按照一汽集團的規劃，復興紅旗是其謀求處于萎靡態勢中的一汽自主品牌實現復蘇的關鍵，而這不僅要看紅旗H7的生命力有多強，還要看其后續產品會取得怎樣的市場表現，看其是否能樹立起紅旗品牌的整體競爭力。未來，紅旗能否讓一汽打響品牌翻身仗，我們將保持持續關注。