中新網(wǎng)11月12日電 (汽車頻道 劉博) 日前，商務(wù)部高級官員陳林在全球汽車論壇上談到合資車企股比分配問題時建議放開中國合資車企50:50的合資股比。對此各方觀點褒貶不一。有評論認(rèn)為，合資股比讓國有企業(yè)喪失斗志，但是不能以保護(hù)自主品牌放開。也有專家指出，目前不放開合資股比為妥，因為這是個“防洪屏障”，畢竟還有民營企業(yè)存在。

　　媒體評論：合資股比讓國企喪失了斗志 但保護(hù)民族工業(yè)不是放開股比理由

　　汽車行業(yè)評論員劉慶近日在媒體發(fā)表評論指出，在合資企業(yè)中，外資控制著設(shè)計，生產(chǎn)工藝，質(zhì)量控制等汽車制造的核心環(huán)節(jié)，而中方股東只能干些發(fā)毛巾，組織旅游，搞搞工會等“小兒科”的工作。而在分紅時卻因股比限制而坐享其成分到一半的紅利。這勢必會使中方國企產(chǎn)生懶惰的思想。由于合資企業(yè)的出現(xiàn)，使那些本已瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)又起死回生。每年合資企業(yè)的大量分紅掩蓋了這些企業(yè)創(chuàng)造力不足，經(jīng)營不善等諸多缺陷，而這些企業(yè)對自身的缺陷卻又不能自省，雖然不能大舉擴(kuò)張，卻也衣食無憂。只有取消合資股比限制，才能讓那些濫竽充數(shù)的企業(yè)現(xiàn)形。如果國家能逐步放開合資股比限制，切斷國有車企的資金來源，那些不能夠“自立”的企業(yè)自然暴露，合并重組自然而然地完成。

　　評論員宏常非則認(rèn)為，如果以國產(chǎn)技術(shù)不夠強(qiáng)為理由放開合資股比，這個理由顯然太過牽強(qiáng)。目前來看，中國的民族汽車工業(yè)確實處于初級階段，但其發(fā)展是飛躍式的進(jìn)步，今天的弱勢并不代表著永遠(yuǎn)的弱勢，民族汽車工業(yè)的一步步進(jìn)步需要政府和全體國人的支持，以民族汽車工業(yè)落后為理由，放開合資股比，讓國外先進(jìn)的汽車集團(tuán)毫無障礙的走入國內(nèi)，任由其車扼殺我們剛剛興起的民族汽車工業(yè)是不可行的，保護(hù)民族汽車工業(yè)絕不是可以放開股比的理由。

　　專家：調(diào)整股比分配對國企有影響 民營車企尚需保護(hù)

　　汽車行業(yè)專家張志勇在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，目前希望能延續(xù)限行的合資股比政策。首先，在跨國公司還沒有提出要求時，我們主動放棄合資股比沒有必要，這塊利潤屬于政策紅利。其次，股比調(diào)整對合資的國有企業(yè)相對有一些影響，而對于民營企業(yè)壓力是很大的，畢竟國有車企和民營車企享受的資源和待遇不一樣。如果要討論到市場自由競爭我們可以考慮到歐美等海外市場去與跨國品牌競爭，因此，沒有必要放開國內(nèi)合資企業(yè)的股比。

　　張志勇認(rèn)為，通過與歐美市場對比，現(xiàn)在很多國內(nèi)銷售合資車型技術(shù)都有所保留，等于在中國銷售的車輛未必代表這些品牌最前沿的技術(shù)。一旦放開股比，合資品牌拿出先進(jìn)的技術(shù)很快占領(lǐng)國內(nèi)市場。同時，合資品牌為了保證中方企業(yè)利潤，售賣的車型都要比海外貴，中方企業(yè)一旦撤出，那么車價格就會下降，這樣對我們自主品牌車的沖擊也將非常大。張志勇認(rèn)為，目前的股比分配政策充當(dāng)一個保護(hù)傘，像一道防洪水的屏障，對我們國內(nèi)汽車工業(yè)有保護(hù)作用，所以最好還是維持現(xiàn)在的股比政策。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時則表達(dá)了不同的觀點。他認(rèn)為，調(diào)整合資股比對國有幾大企業(yè)有影響，畢竟國有企業(yè)80%-90%的利潤靠合資品牌。開放股比會讓合資品牌進(jìn)一步本土化，一部分技術(shù)研發(fā)部門會設(shè)立到國內(nèi)。合資車企股比調(diào)整對自主品牌不會有太大影響，因為現(xiàn)在合資品牌已經(jīng)是占國內(nèi)的市場60%份額，像上汽收購榮威MG、吉利收購沃爾沃等自主品牌也在逐步尋求海外市場。所以說調(diào)整股比僅對國有合資車企有一定影響，并不能說是對我國汽車工業(yè)有影響，因此，調(diào)整股比并不見得對我們有害處。(中新網(wǎng)汽車頻道)