王麗歌

　　自主品牌車企正在努力從消費者心目中洗掉其過去質量不穩定的負面印象。不過，日漸下滑的占有率給它們留出的時間或已不多。

　　昨日，市場調研公司J.D.Power中國區董事總經理梅松林在2013年中國汽車流通協會年會上發布了《2013中國乘用車品牌表現分析》調查報告，該報告顯示自主品牌車企在新車質量方面取得了巨大進步。這也使得其2012年單車毛利已經超過行業平均水平。

　　這項報告衡量新車車主購車后2~6 個月內經歷的問題，并將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計問題以及產品缺陷和故障。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明問題發生率越低，質量也越高。

　　“尤其是四個自主品牌——廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現優于行業平均水平。2000年自主品牌與合資品牌之間的差距為396個PP100；而14年間這一差距不斷縮小，當前平均百輛車的故障數相差36點，已經非常接近。我們認為未來不用五年時間，自主品牌車企可以達到合資品牌的水平。”梅松林表示，隨著自主品牌汽車的更新換代，自主品牌車企的2012年單車毛利已經超出行業平均水平，這好于合資車企中的日系車表現，日系車企2012年的單車毛利低于行業平均水平。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達對《第一財經日報》記者表示：“這是自主品牌車企取得的階段性成果。從企業內在條件上看，自主品牌車企在研發上大力投入已經初見成效，僅這兩年就投入200多億元促成了研發質的飛躍，從整車、發動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破。”

　　梅松林認為，自主品牌車企進步很快的原因來自于這些企業過去幾年做出的主動或者被動的轉型，這次進步是自主品牌車企內生力量上的一種成長。自主品牌車企正逐步從市場低谷中緩過勁來。

　　梅松林認為，自主品牌車企這幾年經過痛苦的轉型，已經在慢慢走出來。“我們相信2014年應該是自主品牌突圍的一年，市場增長速度會出現拐點。”

　　不過，也有市場人士認為，有利于自主品牌車企成長的好時機已經過去，中國汽車市場已經從過去高速增長的時代切入微增長時代，競爭環境將會更加激烈。

　　自主品牌車企在微增長的2013年汽車市場里，雖然其銷量有所提升，其市場份額仍在下滑。來自中國汽車工業協會數據顯示，1~9月，自主品牌乘用車共銷售512.5萬輛，同比增長12.1%，占乘用車市場的39.9%，較去年下降0.7個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售231.12萬輛，同比增長10.2%；占轎車銷售總量的26.7%，占有率較去年同期下降0.1個百分點。