俞凌琳

　　逼出來的車聯網

　　 10月26日，上汽宣布第三代車聯網系統inkaNet3.0上市。上汽產品規劃部經理范方樹透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元，后期還會繼續投入2至3億元，用來擴大inkaNet3.0的平臺。

　　 三年前的2010年4月，北京車展上車聯網還停留在討論階段，上汽集團董事長胡茂元與中國聯通[微博]董事長常小兵第一次握手，宣布上汽和聯通在車聯網上進行戰略合作。

　　 上汽進入車聯網是被“逼”出來的。2008年面對榮威350上市，上汽急需找到一條差異化的營銷戰略。

　　 上汽高舉高打的自主品牌戰略，決定其不可能重復吉利、奇瑞等自主品牌企業中低端打造的老路，但從中高端切入，上汽又面臨技術儲備不足的現狀。上汽也愿意在發動機底盤等汽車關鍵技術領域進行投入，這個沒有五六年積累根本不可能實現。

　　 后來事實也證明上汽從2006年起步，直到2013年才攻克了DCT等核心技術，而市場并不會等人。目前，榮威350車聯網的裝機率達到70%，遠遠超過合資企業的20%左右的裝機率。

　　 目前上汽通過車聯網為自己贏得了A+級車型的主流。發展車聯網也已在上汽內部達成共識，上汽總裁陳虹在內部會議多次表示：“車聯網不是說上汽要不要做的問題，而是時代和用戶決定我們必須去做，不做，上汽有可能被用戶需求淘汰�！�

　　 越來越多的自主品牌正在加入到車聯網的角逐。包括奇瑞、吉利、長安、華晨等幾乎所有的自主品牌企業，都進行了車聯網產品的開發，并將于近年陸續上市。據預計，到2015年我國車聯網用戶規模將達4000萬，未來5年我國車聯網產業的產值有望超過1000億元。

　　 本土比外資更有優勢

　　 “在未來，上汽領先的科技實力將不僅體現在榮威350上，還將有更多車型搭載上汽inkaNet�！鄙掀�集團執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫透露。

　　 車聯網并不是由上汽發明的，早在2009年，通用的ONSTAR和豐田的G-BOOK就率先進入中國市場，但是，前者的裝機率并不算好。四年來，裝機率不足20%。

　　 合資品牌雖然起步早，但并未影響市場。反觀榮威，上汽inkaNet2010年一經推出，就大規模搭載在量產車榮威350上，短短的四年時間，積累了超過10萬用戶。

　　 而與奔馳的奢華、寶馬的操控感的品牌特性相似，上汽留給外界的印象則是科技感和數字化。這與榮威“品味、科技、實現”的內涵不謀而合。

　　 與汽車傳統技術主要靠技術積累不同，車聯網的提升主要依靠客戶體驗。陳志鑫強調：“一切脫離人性化用戶體驗的汽車科技，皆為空談�！�

　　 “合資企業的車聯網技術基于國外的技術引進，并根據中國消費者需求而進行更改，相對來說，對消費需求的了解程度和反應速度沒有國內的快，這也使在車聯網技術上國內的企業更有優勢。”范方樹說。

　　 這也導致無論是通用的安吉星，豐田的G-Book，還是現代的Mozen等，都還停留在人工尋呼的階段，即便是奔馳、寶馬宣稱的智能交互，也僅僅是簡單的信息預訂或直接植入“大眾點評”等單一服務，與智能化相去甚遠�！〗衲�7月16日，MyFord Touch在美國被起訴，控告福特的是當地一家安全機構，在收到大量消費者對MyFord Touch系統存在的大量缺陷后，最終將福特告上法庭。根據當地消費者提供的信息顯示：層層疊疊的菜單設計和緩慢的反饋速度對駕駛造成極大的困擾，背離了人性化需求。

　　 想反，上汽inkaNet3.0的語音識別能力更快速，更準確，甚至能聽懂多種方言和俚語，并通過硬件的擴容，實現了1分鐘更新一次路況，隨時調整最佳行車路線，避免擁堵，節約行車時間和燃油。

　　 此外，“與合資企業相比，上汽車聯網的成功是因為選對了車型。”范方樹說。與通用福特等合資企業，將車聯網技術主要應用與B級車不同，上汽選擇了將A級車作為車聯網技術的突破口。

　　 除了合資企業本身的車聯網技術主要停留在語音、導航等功能上外，B級車市場的消費者相對而言用戶商務的比例更多，這就意味B級車上裝載的車聯網系統，很可能成為擺設。而車聯網技術的完善需要用戶不斷的體驗，相對于B級車用戶，A級車不光擁有更大的市場，且其消費人群更加年輕化，對新事物的接受度也更高。以80后、90后的新興消費群體為主的A級車消費群體，在成長過程中，正伴隨著信息科技的巨大飛躍和迅速普及。因此，這些生長在數字時代的消費者，對汽車有著與以前不同的需求，包括他們對互聯網生活方式的依賴，以及隨時隨地接入全球社交網絡的需求，這些都決定了車載信息系統和人車界面的發展。這也必將使上汽車聯網系統的使用頻率更高，也給予上汽更多的反饋，并直接促使了上汽的車聯網技術得以不斷完善。

　　 備戰第二波

　　 上汽車聯網系統初裝即提供兩年免費使用期。雖然前期實現了70%的高裝載率,但免費期到期后,如何留住這些用戶,也考驗著上汽的智慧.而根據合資企業的普遍經驗,一旦車聯網由免費進入收費階段,將導致大量的消費者流失。

　　 由于全球區域的不同，車聯網的側重點也各有不同。如北美注重安防，而日本則注重導航。“我們也在對中國消費者進行調研。”閆楓說。一方面要聽取消費者的聲音，了解消費者需求，從消費者需求的角度去開發產品，另一方面，也要去引導消費者。用好的產品感知來引導消費者，粘住消費者，讓消費者習慣每天去用。

　　 而在這個過程中，產品的簡單化是必不可少的。“產品變得簡單，才有更多的人去使用，更多的人使用才會產生交互，所以從消費角度出發，在產品改進上符合人性需求，把復雜變簡單，才能完成顛覆式創新�！狈斗綐湔f。

　　 如inkaNet 3.0使駕駛員的雙手不需要再離開方向盤，95%以上的核心功能，通過操作方向盤上四個按鈕就能實現，增加了行車中的安全。“五星碰撞的確可以在撞車時救你的命,不過,撞車是很極端的事,而貫穿行車中的安全才是最為重要的�！狈斗綐浔硎�。而相關調查顯示：65%的事故來自駕駛員的分神，分神原因中，74%是因為打電話和發消息。

　　 同時，上汽也在探討車聯網更好的商務模式，“娛樂類的一般都是免費的。但一些服務類的則可以收費。如消費者聽音樂如果收費，消費者可能不愿意，不過，如果是拖車類的，收取費用，消費者還是愿意的。怎么用粘度高的，粘住消費者，又把收費類的結合在其中，已成為上汽商務模式考慮的重點。”閆楓表示。

　　 而范方樹則透露，上汽將在inkaNet上開發更多服務類功能，比如酒店、機票預訂、團購等。另外，還可以借此平臺開發應用類的軟件系統來取代車主對硬件上的需求，并且ivoka已經包含了行車記錄儀等芯片，只需安裝相應的硬件就能夠工作�！氨热畿囍髦恍栀徺I一個攝像頭，利用inkaNet3.0系統，就可以滿足倒車影像功能，不僅方便，成本也能減少。”