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中國車商首次遭遇工會勢力
胡茂元5000億韓元買來一堆煩惱
理財周報記者 羅裕/文
上海汽車與雙龍4年前的跨國“婚姻”正走向離婚的邊緣。
在雙龍汽車啟動“回生”程序后，雙龍工會12日向大股東發難，公開宣布將起訴上汽，并拒絕裁員，同時要求上汽繼續追加投資。
“我們還在做最后的挽救，”上汽集團辦公室主任朱湘君在接受理財周報記者采訪時表示，“我們進行了多種積極努力，不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通，但截至目前尚未能取得各方一致意見。”她同時指出，“如果沒有韓國政府、金融機構、股東、工會等各利益相關方的共同努力，企業無法擺脫困境。”
“越來越爛”的雙龍攤子
上汽集團朱湘君對此向理財周報記者表示，雙龍汽車提出回生申請是無奈之舉，也是上海汽車在盡最后的努力挽救這個企業。上汽表示，一直以來，上海汽車為了挽救雙龍進行了多種積極努力，不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通，但未能取得各方一致意見。
對于雙龍提出的企業回生申請，法院將決定是否救助以及如何救助這家公司。若被批準，則可以進入法律程序來協調各利益相關方，為解決危機提供更快的途徑。
據理財周報記者從公開資料了解到，雙龍汽車最新業績報表顯示，去年其總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%。雙龍除2007年實現盈利(2.1億元人民幣)外，2005年、2006年、2008年(預計)累計虧損為28.58億元人民幣。
騎虎難下的上汽
長江證券汽車分析師易俊豐認為，上汽遲遲不愿追加投資的原因是韓國政府對雙龍實施歧視性的政策，不愿給予扶植。“面臨如此經濟形勢，上汽再多的投入只怕是填入無底洞。”
據悉，雙龍汽車的生產效率遠遠低于國內外企業。雙龍汽車平均一輛車的人工費用占總費用的20%以上，競爭企業的這一比例僅為10%左右。在過去5年里，雙龍汽車利用約7000名人力生產了9萬至15萬輛汽車，這遠遠低于2.1萬名人力生產190萬輛汽車的通用大宇。分析人士表示：“以雙龍汽車目前的人員規模，至少要生產25萬輛才能生存下去。”然而雙龍在去年11月及12月的銷量僅為3835輛和5540輛。
霸道的雙龍汽車工會至今仍抵制裁員減薪方案，同時要求上汽“停止竊取雙龍的技術”。
業內專家鐘師向理財周報記者表示，作為大股東，上汽吸收雙龍的技術并無不當，如果上海汽車沒有在5年前掏出5900億韓元收購雙龍，這家韓國最小的汽車制造商恐怕早斷了生機。而現在僅股價下跌，就使上汽蒙受達5000億韓元的損失。
野村證券汽車研究員侯延琨認為，雙龍事件對上汽研發項目會有所影響。首先，上汽曾經希望在2010年計劃在中國引入雙龍SUV車型，而且可能打的是榮威品牌。但是一旦法院接管企業，有關專利將無法使用，也無法從韓國進口關鍵部件。此外，事件也影響上汽海外擴張計劃。
國信證券趙雪桂則向記者表示，上汽持有雙龍51.33%股權耗資36億元人民幣，而目前相應權益資產為18.51億元，這意味著對雙龍的投資已經虧損了一半，如果雙龍最終被清算破產，上汽虧損折合0.28元EPS。
不過，趙雪桂認為，“雙龍公司破產的幾率不大，雙龍汽車目前只是流動性出了問題，是對韓國金融市場的系統性風險的反映，在政府、股東和債權人協調下最后清算破產可能性不大。”
上汽與雙龍相關事件
2004年10月28日，上汽集團與韓國雙龍汽車公司債權團在漢城簽署了雙龍汽車公司部分股權買賣協議，作為雙龍最大的控股公司，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽)目前持有雙龍汽車51%的股份。
1月8日，雙龍汽車董事會討論了《經營正常化方案》，并在9日的聲明中表示，最近全球金融危機引起的韓國國內銷售的急劇下降以及出口裝船量的減少，擴大了經營虧損，加之金融市場信用緊縮的影響，無法實現正常融資，雙龍面臨著嚴重的資金流動性問題。
1月9日，韓國雙龍汽車稱其董事會已決定申請企業回生流程，這預示雙龍進入類似于破產保護的程序。雙龍汽車由此成為去年美國次貸危機所引發的汽車業嚴重萎縮以來，第一家向法院申請破產保護的汽車企業。
1月12日，雙龍汽車工會部長韓尚均在新聞發布會上表示，對于上汽偷竊韓國汽車技術，違背當初的投資承諾行為，將會提起損害賠償訴訟。工會對雙龍汽車的經營不利并沒有任何責任，今后在協商過程中絕對不會接受任何一名員工被解職。他強烈要求上汽履行每年3000億韓元，4年共計12000億韓元的投資約定。工會還表示計劃將派遣到中國的研究人員撤回韓國，并且切斷和上汽連接的公司內部網絡。
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