C-NCAP納兒童乘員安全性入標準

　　理財周報記者 羅裕/文

　　就在消費者對C-NCAP(中國新車評價規程)質疑聲還未消退之時，C-NCAP日前公布了最新一次的碰撞結果：奔馳C200、奇瑞A3、一汽大眾新寶來、上汽榮威550斬獲五星，比亞迪F6獲得四星評定。

　　當國內最為嚴格的C-NCAP于2006年開始實施時，中國自主汽車品牌全軍覆沒，最高得分只有3星。但僅兩年之后，自主品牌可達到C-NCAP“五星”碰撞標準的車型，就已占到了當年達到“五星”車型數量的23%。

　　C-NCAP常務副主任吳衛在接受理財周報記者采訪時表示，自主品牌上汽榮威550、奇瑞A3和一汽紅旗HQ3，年內自主品牌車型獲C-NCAP“五星”標準的車型已達到3個，創造了自主品牌車型有史以來最好的安全碰撞成績紀錄。

　　吳衛同時指出，2008年共撞了28個車型，獲五星以上車型由2006年的8.3%激增至46.4%。這對于整個行業的安全技術標準，特別是自主品牌車型安全水平的引導作用是非常明顯的。中國汽車自主產品實際已經占據了1/4的天下，據中國汽車工業協會最新公布的統計結果顯示，2008年1-11月，自主品牌轎車共銷售117.64萬輛，占轎車銷售總量的25.64%。

　　2008年，國內車市最為關注的汽車安全事件無疑是C-NCAP遭遇“媒體門”。

　　6月21日，央視《經濟半小時》欄目播出了一期“C-NCAP真相”的專題節目，直指C-NCAP汽車星級安全標準的公正性。在央視領軍發難之后，國內各大媒體亦紛紛對C-NCAP的公正性和運作模式提出了質疑，后在新聞界的深入挖掘下，其圈錢、檢測不公正，行業角色都受到質問，最后發現其領導人竟在企業中任要職，C-NCAP更加難堪。一時之間，剛剛在國內聲名鵲起尚不到兩年時間的C-NCAP遭遇到創立以來最大的信任危機。廠家對C-NCAP測試結果的濫用也是C-NCAP信譽迅速透支的重要原因。新車的廣告宣傳點都聚焦在四星、五星碰撞成績上，但實際上，廠家接受測試的往往只是某一種配置的車型，用一種車型尤其是高配車型(可獲得加分)的成績涵蓋全部車型的廣告，明顯對消費者造成誤導。

　　中國消費者協會律師團團長邱寶昌對理財周報記者表示，“C-NCAP與多家零部件生產廠家和汽車整車生產廠家存在著千絲萬縷的經濟聯系，那么其公正性，肯定會受到人們的質疑。”

　　在經歷了媒體質疑的風波之后，C-NCAP正在努力扭轉自身在媒體和公眾中的形象。

　　據理財周報記者從C-NCAP了解到，《C-NCAP碰撞規則》第一次改版正在推行，并將在2010年實施。《C-NCAP管理規則(2009版)》的征求意見稿顯示，C-NCAP管理中心將對評價規則版本進行修訂更新，其中包括兒童乘員安全性將納入考核標準中。意見稿中的新增規定還包括：從2009年起，在測試碰撞車輛安全系數的同時，還將對真實油耗數據進行測試并對外公布。

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