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奧凱航空內部人士稱股東矛盾由來已久
作者：柴瑩輝
在大股東與職業經理人的紛爭背后，奧凱航空成為第一家被迫停航的民營航空公司。奧凱更像民航業的一面鏡子，折射出航空公司在如今市場環境下的窘境。
12月9日，奧凱航空總裁劉捷音依然驅車前往天津。“我要去基地的倉庫、航材庫看看，停航后不要再出其他事情。”在航空業擁有幾十年經驗的劉此刻頗為滄桑和悲壯。而均瑤集團發言人則堅持：“劉捷音已經被罷免職務，不再代表奧凱航空了。”
四面楚歌
“公司股東之間的矛盾由來已久，只是沒有料想到事態會升級到這個地步。”奧凱航空的內部人士告訴《中國經營報》記者，目前奧凱的工作人員都在度日如年，等待著事態的進一步發展。
事情早有征兆。早在11月，劉捷音就接到了公司內部文件，罷免其總裁職務。這是繼9、10月份以來，劉收到的第三份“罷免書”。不過，劉并不認可罷免的公正性，截至目前他依然在工作崗位上照常履行職務。
劉捷音的罷免書是由奧凱航空董事長王均金發出的，他的另一重身份是均瑤集團(奧凱控股股東)董事長。數次罷免之后，均瑤集團與奧凱航空的分歧逐漸凸顯出來。
“均瑤集團通過北京奧凱交能投資有限公司，曲線控股了奧凱航空，是我們的第一大股東。但是公司承諾的資本金尚有近1億元沒有到位，導致了奧凱其他股東與均瑤集團的矛盾日益升級。”上述內部人士表示。
然而均瑤集團迅速否認了上述說法。“均瑤集團自始至終不是奧凱航空的股東，對奧凱航空也不存在任何性質的欠款。”
“欲蓋彌彰。”劉捷音如此形容均瑤集團的回應。他告訴記者，均瑤集團與奧凱其他股東的糾葛由來已久，但最近事態急劇升級，11月20日在其他股東不知情的情況下，王均金向民航局華北局提出暫停奧凱航空客運業務的申請，理由是“目前奧凱管理混亂，無法行使第一安全責任人職權、無法保證運營安全”。
一位業內人士告訴記者，在中國的民航業“運營安全”高于一切，甚至比公司盈利更為重要，均瑤集團的說法恰恰戳中了航空業的軟肋。
12月3日，民航局通報同意奧凱航空暫停客運航班的申請。原本定于12月15日開始的停航，在12月6日就被迫提前實現，原因是中航油公司提出奧凱航空需要現金付賬，否則不供給航油。
“民航業是很脆弱的產業鏈，航空公司一旦出現問題，產業鏈的上下游如中航油、機場都擔心欠費問題，從而形成了多方追討的局面，讓航空公司陷入四面楚歌的境地。”上述業內人士如此評說。
短暫蜜月
奧凱航空與均瑤集團的“婚姻”原本很甜蜜。
在創建之初，奧凱航空就一直堅持以貨運為主的戰略思路，并且與世界貨運巨頭之一的大韓航空商討股權合作事宜。
“到了最后關頭，大韓航空提出公司總裁由大韓航空擔任，六個人的董事會中大韓航空占據三席；此外大韓航空還希望入股奧凱后繼續增持股份。”一位知情人士回憶，大韓航空的要求導致了雙方意見分歧，最終雙方“一拍兩散”。
奧凱航空很快找到新歡。2006年3月與均瑤集團簽署了戰略合作伙伴協議，雙方的合作包括資本注入、飛機引進、市場銷售和管理協同等多個方面。
均瑤集團在上海金融界的知名度較高，而奧凱又面臨著發展中的資金困境，雙方的合作可謂一拍即合。
然而在均瑤集團入股之后，奧凱航空的經營思路開始發生了分歧。
在均瑤集團給予記者的答復中顯示，奧凱在經營業務上干支共舉、客貨并營，經營業務重點不清，從而引發了經營方針的分歧，日常經營中虧損累積增加。
而劉捷音則告訴《中國經營報》記者，均瑤集團一直醞釀著“三部曲”，即把均瑤集團旗下的吉祥航空與奧凱航空、鷹聯航空整體打包，到海外進行私募。這與奧凱航空腳踏實地發展業務的思路大相徑庭。
對此，均瑤集團發言人王忠表示不予評論。“劉捷音已經不再是奧凱航空的總裁。”他反復強調。
記者了解到，均瑤集團擁有多年的包機經驗，在其旗下擁有地處上海的均瑤航空。此外在2006年，均瑤集團先后曲線控股了奧凱航空，又以21.4%的比例參股了地處成都的鷹聯航空。
如果均瑤集團“三部曲”的設想屬實，那么均瑤集團現在正面臨著控股鷹聯的最佳機會。
“因為市場環境不景氣，公司運營困難，鷹聯航空于2008年9月份向各大股東提出增資擴股的設想。關于增資額度，我們考慮在把歷史性欠款解決掉的同時，籌集到公司未來發展所需要的資金，最低額度也在1億元以上。”鷹聯航空董秘孫志軍告訴記者。
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