◆每經(jīng)記者 孫嘉夏 發(fā)自上海

    相較于國(guó)有航空公司屢屢傳來(lái)的將獲得政府注資的消息，民營(yíng)航空的“寒冬”是幾家歡樂(lè)幾家愁。鷹聯(lián)、奧凱日前相繼傳出被制裁、停飛的消息，但春秋、吉祥等民營(yíng)航空仍表示今年將保持盈利狀態(tài)。鷹聯(lián)、奧凱的窘境，究竟是會(huì)成為民營(yíng)航空中倒下的第一塊多米諾骨牌，還是行業(yè)顯現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)的前兆？

現(xiàn)狀

鷹聯(lián)奧凱連受“重創(chuàng)”

    作為國(guó)內(nèi)首家獲批成立的民營(yíng)航空，鷹聯(lián)航空7月開(kāi)通濟(jì)南航線，正式進(jìn)入山東航空市場(chǎng)；作為首家飛上藍(lán)天的民營(yíng)航空，奧凱航空10月在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行新舟60首航儀式。

    短短幾個(gè)月，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，民營(yíng)航空似乎墜入了冰窟。在中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)公布的對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)應(yīng)收未付賬款的統(tǒng)計(jì)榜單上，鷹聯(lián)航空、奧凱航空等一些民營(yíng)航空榜上有名。

    壞消息接踵而來(lái)。在機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)表示將對(duì)欠費(fèi)嚴(yán)重的航空公司實(shí)行反制措施不久，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)很快就拿出了具體方案。反制措施如此嚴(yán)厲，在整個(gè)中國(guó)民航業(yè)內(nèi)，尚屬首次。

    奧凱航空的情況同樣不盡如人意，在安全責(zé)任人表示目前無(wú)法對(duì)奧凱的航空安全負(fù)責(zé)后，奧凱收到了民航華北地區(qū)管理局的一紙停航令，隨后各地機(jī)場(chǎng)紛紛開(kāi)始要求奧凱攜現(xiàn)金加油，頗受打擊的奧凱航空于12月6日提前停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。首家飛上藍(lán)天的民營(yíng)航空，也成了首家暫停飛行的航空公司。

春秋吉祥仍在盈利

    能讓人在民營(yíng)航空的凜冽寒風(fēng)中感到一絲溫暖的，是從春秋等民營(yíng)航空的龍頭企業(yè)傳來(lái)的消息。吉祥航空新聞發(fā)言人王忠此前也曾表示，由均瑤集團(tuán)全資控股的吉祥航空今年仍將保持盈利。

    春秋航空新聞發(fā)言人張磊告訴記者，今年前三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)約3000萬(wàn)元的盈利，但11月后，利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下滑，但全年仍有200萬(wàn)元左右的盈利。

    張磊告訴記者，“低成本、低票價(jià)”策略是春秋過(guò)冬的重要手段。“從春秋開(kāi)航起，公司就明確了低成本、低票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)策略，因此想盡一切辦法省錢(qián)，去除每一項(xiàng)不必要的開(kāi)支。春秋的機(jī)隊(duì)只有一種機(jī)型，單一機(jī)型和單一艙位，別人的飛機(jī)只有150個(gè)座位，但是我們的飛機(jī)有180個(gè)座位，而且春秋的客座率始終能保持在95%左右，其他航空公司可能只有75%左右。這樣算起來(lái)，我們每一班航班，可能都要比別人多出50個(gè)座位。”

    此前，春秋集團(tuán)副總裁李德山也表示，春秋航空受益于極低的負(fù)債率，因此流動(dòng)性較為充裕，雖然利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下滑，但預(yù)計(jì)全年仍能保持盈利狀態(tài)。

趨勢(shì)

專家：或現(xiàn)兩極分化

    民營(yíng)航空連出“狀況”，引起了更多人對(duì)民營(yíng)航空的憂慮。鷹聯(lián)奧凱連受“重創(chuàng)”，是民營(yíng)航空倒下的第一張多米諾骨牌嗎？

    “民營(yíng)航空不會(huì)出現(xiàn)紛紛倒閉的情況，一些人的憂慮有些過(guò)了。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，民營(yíng)航空可能出現(xiàn)類似兩極分化的現(xiàn)象：“一些經(jīng)營(yíng)狀況比較好的企業(yè)，比如春秋、吉祥，能夠繼續(xù)生存下去；另一些企業(yè)可能會(huì)堅(jiān)持不下去而倒閉，但絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)接連倒閉的情況。”

    長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)民航業(yè)的許宏江告訴記者：“全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的新變化，對(duì)每個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)都是一樣的。不是說(shuō)民營(yíng)航空就此分化為兩極，關(guān)鍵看誰(shuí)更具備應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力。在我個(gè)人看來(lái)，民營(yíng)航空之所以率先倒下，與其規(guī)模小、受眾利益保護(hù)關(guān)聯(lián)度低、融資難有關(guān)，公司治理可能并不是根本因素，實(shí)際上，有的民營(yíng)航空比國(guó)有骨干航空的管理還要靈活。”

公司：明年情況難料

    春秋航空新聞發(fā)言人張磊認(rèn)為：“目前的情況看，還不能明確地說(shuō)民營(yíng)航空會(huì)出現(xiàn)兩極分化。整個(gè)民航業(yè)的形勢(shì)不佳，明年的情況究竟怎么樣，現(xiàn)在還不好說(shuō)。其他公司的情況不是很清楚，就我們自己來(lái)說(shuō)，明年的形勢(shì)依舊會(huì)很艱難，兩極分化的情況很難出現(xiàn)。”

    嚴(yán)峻的形勢(shì)讓張磊始終不樂(lè)觀：“其實(shí)我們現(xiàn)在的旅游包機(jī)業(yè)務(wù)只占30%左右，其他公司跑旅游線路的跟我們情況也差不多，應(yīng)該講都在正常范圍內(nèi)。現(xiàn)在民航業(yè)旅客整體出行量下滑，已經(jīng)是非常明顯的趨勢(shì)。旅客數(shù)量少了，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加激烈，我們能做的就是提供價(jià)格盡量低的票價(jià)，因?yàn)槲覀兿嘈旁诂F(xiàn)在這樣的情況下，旅客必定會(huì)對(duì)票價(jià)更為敏感。”

    東星集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)潘艷麗也表達(dá)了類似的看法：“明年的情況會(huì)怎么樣，現(xiàn)在實(shí)在是說(shuō)不準(zhǔn)。”

應(yīng)對(duì)

差異化競(jìng)爭(zhēng)是出路

    “對(duì)于民營(yíng)航空來(lái)說(shuō)，走差異化競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展自己的特色才是出路，”鄒建軍認(rèn)為，“春秋航空、東星航空都有自己的旅行社，走的是旅游加航空的模式；吉祥航空則更多的是定位在高端旅客、商務(wù)客人和公務(wù)包機(jī)上。他們不可能和大型航空公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的定位。”

    東星集團(tuán)潘艷麗表示：“東星經(jīng)營(yíng)的旅行社業(yè)務(wù)，對(duì)東星航空在國(guó)內(nèi)航線的經(jīng)營(yíng)顯然有幫助。”

明年將迎兼并潮？

    鄒建軍認(rèn)為，不排除民營(yíng)航空明年發(fā)生兼并重組的可能性。對(duì)于現(xiàn)在就有資本紐帶的，可能會(huì)借助于金融危機(jī)下的市場(chǎng)需求，做兼并重組，這是很可能會(huì)出現(xiàn)的。比如現(xiàn)在的吉祥和奧凱，背后的股東都是均瑤集團(tuán)，即便以后不成為一家公司，業(yè)務(wù)上的整合力度也可能會(huì)比其他公司大。

    鄒建軍認(rèn)為，民營(yíng)航空借助國(guó)有三大航空公司實(shí)現(xiàn)重組的希望并不大，但一些地方性的航空公司，像廈航、川航、深航，它們有可能出手。就說(shuō)川航，它在東北航空和鷹聯(lián)都有股份，現(xiàn)在的整合成本很低，如果川航經(jīng)營(yíng)得比較好，很有可能出手。

    張磊表示：“我們更傾向于通過(guò)市場(chǎng)化手段重組，如果是行政式的命令，恐怕就行不通。”

媒體轉(zhuǎn)載、摘編本報(bào)所刊作品時(shí)，請(qǐng)注明來(lái)源于《每日經(jīng)濟(jì)新聞》及作者姓名。