價格雙軌制之困

　　“現在市面上0號柴油每升銷售價格不到6元，價格這么低，我為什么不多用一點呢？”當記者在前述享堂峽中國石化加油站調查時，一些長途司機認為現在的柴油價格雖然比往年已經高出許多，但運費同比也在顯著增長，因此油價上漲并沒有過多壓縮跑長途車的利潤。

　　東方證券能源分析師王晶分析說�！吧鐣�需求不斷放大，石化企業受困政府價格管制和全力保障市場供應的雙重標準之累，只能開足馬力供應，但國際原油價格并不以國內的政府意志為轉移，這可能間接導致國內企業原油進口量放慢，或者消極對待原油以及成品油進口工作。”王晶表示，國內成品油價格目前已經嚴重脫離國際原油同期漲幅的軌道，長此以往，中國石油、中國石化兩大巨頭很難成為真正意義上的公眾公司，這也是近期石化類上市公司股價暴跌的原因之一。

　　兩難局面的存在已非一朝一夕。前述中國石化煉油事業部人士表示，我國成品油價格改革長期滯后，當國際原油突破100美元后，該公司每煉化1噸成品油的虧損額度就達到2000元以上�！罢�府也看到了企業的困難，近幾年屢屢對中國石化予以財政補貼，但這本身屬于扭曲市場機制的行為�！彼�說。

　　不過，就今年持續出現的柴油供應緊張局面，他認為已非正常貿易手段所能解決�！百Q易意味有利可圖，但在價格管制之下，除了我們和中國石油，根本就沒有企業愿意干這種賠本買賣�！边@位人士直言價格問題是當務之急，但受通貨膨脹之憂，誰也不敢輕易提價。

　　王震認為，低油價一方面在變相鼓勵大家多用油——這與我國屬于貧油國的現狀不符，另一方面，提價又會觸發國內通脹抬頭，推動CPI指數走高。如此兩難處境中，政府一味采取財政補貼的形式來維持石油巨頭對市場的供應其實得不償失。

　　“政府補貼出自財政，取之于民，現在以低油價供應市場，相當于還之于民。那還不如直接提高油價，誰用誰掏錢。”國務院研究中心一位不愿具名人士批評現有財政補貼措施治標不治本。

　　采訪中，多數專家對于我國煉化裝置的改造設計也頗有微詞�！安裼投倘钡南喈敶蟮脑�因是由于煉化裝置設計而致，那么，我國可否按照滿足柴油供應的標準來煉化成品油，進而把多余出來的汽油再轉手出口到國外，以彌補相關損失？”前述人士就指出，按照國際市場慣例，成品油價格追隨原油價格波動，但前者波幅往往只有后者的50%左右，況且我國煉化企業在煉化過程中本身可以產生利潤，為什么不用煉化利潤彌補虧損？

　　他同時指出，中國石化、中國石油作為獨立企業和上市公司，均可在國際市場進行期貨套期保值交易，早在國際原油50\60美元時，他們是否在嚴格執行套期保值交易？