至于陶建幸十分看好的新能源業務，上述春蘭人士介紹，春蘭是國家“混合動力汽車”863項目中兩家電池供應商之一。目前，春蘭鎳氫電池在國內混合動力汽車電池市場占據了80%的份額，而國內已有武漢、長春等多個城市啟用了混合動力汽車。

　　但電動汽車在國內尚處起步階段，鎳氫電池究竟能產生多少利潤、成長性如何，還有待探討。一位家電業資深人士由此推斷，春蘭集團目前最有價值的可能是“春蘭”品牌本身。

　　這位資深人士認為，雖然銷量不斷萎縮，但是春蘭品牌基礎還在，由于空調質量過硬，老用戶頗有口碑，也就是說其消費者核心價值還在。如果策略得當，還是可以占有一席之地。它對于白色家電巨頭價值不大，但對于有意向白電滲透的黑色家電企業來說，則有吸引力。

　　一位長期關注春蘭的人士估計，*ST春蘭將在4月26日停牌后，向證監會上報重組方案，至于是注入春蘭集團其他資產還是由外界來重組，屆時才能知曉。

　　不過，針對最近高盛將介入重組的傳聞，*ST春蘭已于3月17日發布澄清公告予以否認，并稱目前及可預見的一個月內，均不會有股權轉讓、業務重組或資產注入等重大事項。

　　陶氏去留

　　1985年，時年32歲的陶建幸被任命為泰州冷氣設備廠(春蘭的前身)廠長，次年該廠扭虧為盈。1989年，江蘇春蘭制冷設備有限公司成立，作為董事長兼總經理的陶建幸，隨后將一個年產值不足300萬的小廠逐步發展為中國的空調大王，并成為一個年產值過百億元的大型集團。

　　然而，春蘭上市公司由“春蘭股份”更名為“*ST春蘭”，股價也從1998年最高峰的64元下跌到了昨天的6.48元，十年內縮成了原來的十分之一，不能不令人唏噓“王者不再”。

　　在春蘭1997年錯失空調大王的“寶座”后，陶建幸曾于2000年在國內率先提出了MBO方案——從企業凈資產中拿出25%量化給員工(含經營層)，員工須以現金購買股份，同時獲贈同樣數量的干股(分紅權)。

　　作為一個強勢的企業家，陶建幸希望通過體制突圍，激發企業員工的內在潛能，使企業走出新天，無奈該方案后來被“叫停”。*ST春蘭目前的困境，究竟因為空調渠道問題，還是MBO方案被否，抑或其他，業內看法不一。

　　今年2月17日，江蘇省委副書記兼省長羅志軍視察春蘭，勉勵春蘭加快產業結構調整，進一步提升制造業水平，促進經濟更快發展。當時陪同的并不是陶建幸，而是春蘭集團技術副總裁帥榮俊。不過，春蘭的有關人士稱，這只是巧合，因為陶建幸那天剛好在香港出差。

　　陶建幸仍然得到當地政府支持的一個信號是，2月2日，江蘇省人大常委會副主任、泰州市委書記朱龍生看望了陶建幸。朱龍生說，過去一年泰州經濟、社會取得新的成績，離不開春蘭人的辛勤勞動，今后市委、市政府將一如既往地支持春蘭的發展。陶建幸則表示，在新的一年里將進一步完善內部運行機制，推進集團更好更快地發展。

　　盡管陶建幸堅稱不會離開春蘭，但其在前幾年接受媒體采訪時曾說過“想55歲退休”，而2008年他剛好年屆55歲。立志把春蘭打造成世界著名多元化公司的他，下一步將如何行動尚難判斷。唯一可以預料的是，*ST春蘭及春蘭集團都將醞釀一場變化。