而整個(gè)東航重組事件中，國資委只在2008年1月4日發(fā)表過一次簡短但意味深長的聲明：“第一，我們支持中央企業(yè)引入境外戰(zhàn)略投資者；第二，企業(yè)經(jīng)營行為由企業(yè)按市場化原則自主操作�！睂�國資委的聲明，不同的人、不同的立場有不同的解讀。

　　實(shí)際上，這一聲明是國資委對東航重組、乃至國內(nèi)民航業(yè)重組的“沒有表態(tài)的表態(tài)”。此中包含兩個(gè)意思。其一，國資委強(qiáng)調(diào)按市場化原則自主操作，那么國資委對市場化操作的結(jié)果是有預(yù)見的，是能接受的，甚至是歡迎的。這就是國資委的“表態(tài)”。其二，國資委可能認(rèn)為，當(dāng)前民航業(yè)格局無需大動；或者是還沒有形成成熟的民航業(yè)整合戰(zhàn)略規(guī)劃、方案。這就是國資委的“沒有表態(tài)”。

　　也許國資委的態(tài)度就是維持現(xiàn)狀，順其自然，水到渠成。

　　根據(jù)東新合作的排他性協(xié)議，2008年8月29日之前，東航不能接受任何其他投資者的認(rèn)購協(xié)議。8月29日之后，東航重組的方向才有可能逐漸清晰起來。

　　各利益相關(guān)方的博弈仍在進(jìn)行中。東航上空的陰云何時(shí)散開仍然是個(gè)謎。

　　負(fù)重的東航

　　東方航空是中國最早上市的航空公司，1997年就在香港、紐約、上海3地證券交易所上市，成為當(dāng)時(shí)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹袊�航空公司。但是�?002年中國民航行政性重組前后，東航對5家航空公司的收購給未來發(fā)展背上了沉重包袱，緩慢整合很快讓東航陷入泥潭。之后，戰(zhàn)略上的偏失，管理上的疏漏讓這家最先改制的航空公司不堪重負(fù)。由此，東航走上引資重組自救之路。

　　東航重組大事記

　　2006年，東航新航開始合作談判，但由于東航的高額負(fù)債，新航心存疑慮

　　2006年10月—2007年4月，德勤做完盡職調(diào)查后，新航始終按兵不動

　　2007年5月，東航發(fā)布了上半年盈利預(yù)期公告，新航主動出擊，談判有所轉(zhuǎn)機(jī)

　　2007年5月14日，東航公告，公司正在與包括新航在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略投資者接觸并商談合作事宜。

　　2007年5月22日，東航和新航公布，東航與新航、淡馬錫達(dá)成定向發(fā)行協(xié)議

　　2007年8月23日，東航與新航的重組獲批

　　2007年9月2日，東航宣布與新航、淡馬錫結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴并簽訂框架協(xié)議

　　2007年9月24日，國航公告，中航和國泰曾一起籌劃過購買東航的股份，但中航“目前并且在未來3個(gè)月內(nèi)不會有與該等事項(xiàng)有關(guān)的籌劃、商談、意向和協(xié)議等”

　　2007年11月9日，東航、新航、淡馬錫達(dá)成最終正式協(xié)議

　　2007年10月29日，時(shí)任民航總局局長楊元元說，他個(gè)人不同意3大航空公司合并

　　2007年11月29日，中航再度增持東航H股，其持股量增至12.07%

　　2007年12月11日，東航啟動推介東新合作的全球路演

　　2007年12月12日，時(shí)任中航總經(jīng)理、國航董事長李家祥表示對東新戀不承諾放棄投反對票，同時(shí)提出與東航“一聯(lián)一合一交換”重組方案

　　2007年12月28日，中航集團(tuán)總經(jīng)理、國航董事長李家祥出任中國民航總局黨委書記、代理局長

　　2008年1月4日，國務(wù)院國資委發(fā)表聲明，表示“由企業(yè)按市場化原則自主操作”

　　2008年1月6日，中航有限聲明，如果東新戀被否，中航有限將以不低于每股5港元的價(jià)格，最多認(rèn)購東航30%的股份

　　2008年1月8日，東新合作方案被東航股東大會否決

　　2008年1月21日，中航有限公布入股東航方案，并提議開展業(yè)務(wù)合作

　　2008年1月22日，東航南航在滬簽署業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議

　　2008年2月18日，新航總裁周俊成稱，新航方面的收購獻(xiàn)議仍然有效，但不會加價(jià)

　　2008年2月27日，東航董事會公告，決定對于中國航空(集團(tuán))有限公司提出的建議，不予進(jìn)一步考慮

　　2008年8月9日，新航排他性協(xié)議到期

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