因此，東航拒絕中航的公告其中的含義是十分豐富的。其一，可以對新航示好，表達(dá)繼續(xù)和新航合作的愿望。其二，對中航的“攪局”予以回應(yīng)和阻止，以防中航壞了東航和新航的好事。其三，如果中航能對照東航的公告，對建議的內(nèi)容和程序作出調(diào)整，顯示中東合作足夠的誠意和可行性，對于東航而言這也是一個很好的次優(yōu)選擇。這亦可算是東航在為自己的退路、或者說是另辟新路而籌劃，發(fā)出暗示。因而東航的公告其實并不能說明，中航已被東航踢出局。

　　新航：放棄還是加價？

　　1月8日東新合作方案被否之后，新航曾多次強調(diào)，不會為東新戀送出更多的彩禮，也不會加入到價格戰(zhàn)中。2月18日，新航總裁周俊成在新加坡說：“在現(xiàn)階段，我們的收購獻(xiàn)議仍然有效。我們已經(jīng)說過，我們收購價是完全合理的。”

　　“新航不愿意提高收購價格等于直接放棄了對東航的收購。”有分析人士如此認(rèn)為。然而，新航真的會在和東航熱戀許久之后，輕言放棄么？面對幾已入口的大蛋糕，新航會選擇放棄，還是選擇加價？

　　事實上，新航在多次聲明不會加價的同時，都從未言放棄。相反，新航對東航始終保持著濃厚的興趣，認(rèn)為該交易仍有挽救的余地，新航不會放棄與東航的合作。

　　對于東航這塊幾乎就要到嘴的肥肉，新航顯然是難以割舍的。因為，對于新航而言，“與東航合作也就意味著以國際航線為主的新航進入了東航以上海、武漢、昆明和西安為樞紐的龐大的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，尤其是其可借東航進入上海這一航空樞紐。” 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院張寧教授對《上海國資》說。

　　尤其是在整個國際航空業(yè)不景氣，而中國民航市場卻潛力巨大的背景下，新航應(yīng)該不會眼睜睜地坐失良機。

　　東新戀的前景如何？東航一直宣稱新航是最好的選擇。即使是在1月8日股東大會否決東新合作之后，東航董事長李豐華仍然重申，新航是東航引入戰(zhàn)略合作伙伴的最佳選擇，東航希望通過引進新航盡快改善其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和管理上的不足，并提升其品牌。

　　張寧表示，“新航擁有國際首屈一指的品牌、經(jīng)營管理和財務(wù)、服務(wù)方面的經(jīng)驗。此外，如果引進新航后，能和新航在國際航班資源上進行整合，對東航的發(fā)展也是有利的。”

　　毋庸置疑，東航和新航對東新戀都保持著熱情。由于東航新航雙方都有令對方傾倒的獨特吸引力，因而，東新戀的暫時受挫，也許只是一個休止符。

　　不過，現(xiàn)在決定東新戀前景的關(guān)鍵問題不是新航、東航雙方的合作意愿，而是新航是否愿意提高收購價格，以爭取到東航股東大會足夠的贊成票數(shù)。

　　雖然，新航方面一再宣稱不會提高收購價格，但也有分析人士對《上海國資》表示，這或許是新航的緩兵之計。如果新航早早地表示加價意愿，也許東航股東的胃口會被吊得更高，新航將為此付出更高的代價。新航將繼續(xù)和東航方面進行溝通，加強對東航股東的游說；另一方面也不排除新航最后加價的可能性。東新合作仍然是東航重組可能的方向之一。

　　中航：勢在必得？

　　在1月8日成功阻擊東新合作10天之后，中航方面乘勝追擊。根據(jù)中航有限公布的入股東航方案，中航有限建議由中航和/或其代表的有關(guān)方(“中航方面”)和東航集團以每股H股不低于5.0港元的價格，共同認(rèn)購東航將發(fā)行的29.8485億股H股。