此外，中航提出，無論上述參股建議是否或何時得以實施，中航方面都將努力促成旗下上市公司國航與東方航空在3個方面開展業務合作。

　　對此方案，一位不愿具名的航空業研究員對《上海國資》表示：“中航和東航有很多共飛航線，有些航線可以互補。中航和東航合作，對雙方都會產生很大的協同效應，包括運力的節省、成本的下降、收益率的提高，會有比較明顯的效果。”中航有限更是在建議中列舉了諸多好處，為東航描述了美好的愿景。

　　雖然東航在2月27日的公告中拒絕了中航，但中航方面顯然不會就此罷休。

　　也許，中航對東航的參股，以及參股背后對上海航空樞紐的爭奪，將會是一場持久戰。不過很顯然，面對上海這一將是未來中國最重要的航空樞紐，一心想做中國航空業超級承運人的國航方面不會放棄。已占據北京航空樞紐主導權的國航在2006年通過星辰計劃，與國泰航空實現交叉持股，順勢拿下至關重要的香港樞紐，在上海航空樞紐擁有更多的話語權，已成為國航當前的迫切目標。

　　興業證券研究員夏福陸對《上海國資》說：“作為未來規劃的中國3大航空樞紐之一，上海具有非常高的戰略地位。如果上海航空樞紐主導權被新航控制，那對國內航空公司未來競爭中的打擊應該是非常大的。”

　　實際上，新航入股東航看中的也就是上海航空樞紐地位。目前東航在上海市場的份額約為35%，上航約為18%，國航僅為12%左右。而為了提高在上海市場的占有率，對于國航而言，最好的手段無疑就是收購兄弟航空公司。因此，中航方面不會容忍國外的航空公司在家門口從自己的碗里奪食。拿下東航，中航顯得勢在必得。

　　三方合作：可能性多大？

　　東航的引資重組在某種程度已演變為目前的新航和中航對東航股權的爭奪。但是,沒有永恒的朋友,亦無所謂永恒的敵人，只有永恒的利益。新航、中航會否為了共享東航蛋糕，而成為伙伴，以形成“中航+新航+東航”的合作重組模式？

　　有分析人士認為，中航和新航任何一方獨享東航大餐，都有明顯的阻力和障礙，3方合作也許是更現實、更可行的合作方案。這樣可以實現3方協同效應，而非東新或者中東的兩方協同效應。雖然對于新航和中航而言，此方案會攤薄各自預期收益，但對于東航而言，這可算得是一個較為不錯的重組選擇。

　　不過，面對激烈的利益爭奪，3方能否走到一起，是個很大的疑問。

　　有研究員表示，雖然不排除3方合作的可能，但其可能性不大。“首先，國航的背后有國泰，而國泰和新航是很激烈的競爭關系。國航很難說服國泰樂意和新航一起進入東航。此外，從國航和新航自身的角度來講，它們具有排他性的。新航很明顯，就是想通過強有力的控制，實現自己進入上海航空樞紐的目的。而國航是一個非常強勢，非常難對付的對手，因此新航應該不會樂意跟國航一起進入東航。對國航來說，其本意就是想拿下東航，進入上海，相對來說，國航同意的可能性比較大一點。”

　　海通證券研究員馬嬰則認為，3方合作沒有可能，因為新航很難提高報價。