更為重要的是，即使3方愿意走到一起，如何設(shè)計具體的合作重組方案，如何瓜分蛋糕，能夠為各方所接受，也是一件頗為棘手的事情。

　　南航：火中取栗？

　　對于中航的合作建議，東航回應(yīng)冷談。而對于南航，這個潛在的“敵人的敵人就是朋友”，東航卻很熱心。就在2008年1月21日中航方面公布合作建議的第二天，東航和南航業(yè)務(wù)合作簽約儀式在上海進(jìn)行，雙方在簽約儀式上高調(diào)宣布在航空業(yè)務(wù)各個領(lǐng)域全面合作。在這場事關(guān)中國民航業(yè)未來格局走向的爭奪戰(zhàn)中，南航不再沉默，而是選擇了和東航站在同一條戰(zhàn)線上。

　　根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，東航和南航將在航線共享、飛機采購、地面服務(wù)、市場營銷、航線網(wǎng)絡(luò)、俱樂部常旅客共享等10項業(yè)務(wù)方面展開合作。不過目前，雙方并沒有任何股權(quán)方面的合作。“二者的合作雖然不涉及股權(quán)變動，但從深度和廣度上來看，幾乎是一次‘業(yè)務(wù)重組’。”有分析師如此評價東航南航的合作，因為它們的合作內(nèi)容涉及到航線共享、常旅客共享，觸動了航空公司最為核心的兩大利益。

　　南航董事長劉紹勇表示，南航對雙方合作前景十分看好。東航、南航的航線網(wǎng)絡(luò)具有極強互補性，東航在華東地區(qū)、京滬等航線網(wǎng)絡(luò)密集，南航則偏重于我國南部地區(qū)，雙方合作不僅極大地延伸了各自的國內(nèi)航線，也填補了雙方在全國的航線布局。雙方進(jìn)行10大內(nèi)容的全方位合作，可以有效地降低航空公司運營成本，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

　　“東航南航合作協(xié)議的內(nèi)容的確有助于雙方成本的降低。東南合作可能不是一天兩天能談成的，但是，選擇在這個時候公布協(xié)議，就有點意味深長。”馬嬰說，“中航的合作建議除了資金進(jìn)入以外，還有一些業(yè)務(wù)合作的提議。而東南達(dá)成業(yè)務(wù)合作，就意味著如果不考慮資金問題，在業(yè)務(wù)合作上，國航并不是唯一的選擇。”

　　夏福陸認(rèn)為，東航和南航或許將聯(lián)合起來抗擊國航。因為如果入股東航成功之后，國航肯定會進(jìn)一步控股東航，之后的目標(biāo)毋庸置疑就是南航。

　　其實，南航和東航合作，不僅僅具有消極防守，聯(lián)合自保的意義，更重要的是，這也是南航促進(jìn)自身發(fā)展，壯大自身實力，拓展上海航空樞紐領(lǐng)域的重要動作。面對上海這一航空樞紐，南航不能不動心，不能不想分一杯羹。

　　目前中國3大航空公司中，南航在國內(nèi)航空市場的份額最大，但其總部所居的廣州基地地位，難以跟北京、上海的樞紐地位同日而言。因而，南航在建立北京第二個樞紐基地之后，把觸角伸向上海也正在情理之中。在東航困難之際，加強與東航的合作，分享東航的資源，南航的如意算盤自然打得響亮。

　　因此，在這場東航爭奪戰(zhàn)中，南航的角色更為多面。面對中航的一統(tǒng)國內(nèi)民航業(yè)的劍鋒，東南合作是為聯(lián)合自保；而面對上海航空樞紐和東航資源，南航又是在做強自身的道路上邁出了一步。

　　東航：航向何方？

　　“東航重組最終結(jié)果如何，我們以為還是要看國資委的態(tài)度。”馬嬰對《上海國資》說。

　　然而，國資委在整個東航重組事件中的態(tài)度卻十分耐人尋味。東航強調(diào)東新合作已得到批準(zhǔn)，而國航則表示，國資委不會管到具體的合作形式、方案。