撰文|李詩韻

　　相對(duì)于被唱衰了半年的蔚來老板李斌，以及曾被維權(quán)風(fēng)波負(fù)面纏身的小鵬汽車董事長何小鵬，同為中國造車新勢(shì)力的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的2019年，顯得較為平淡。他甚至意識(shí)到，從曝光度的角度來說，這未必是好事。

　　12月，在上海威馬體驗(yàn)中心，8號(hào)樓見到了威馬公司創(chuàng)始人沈暉。沈暉，英文名Freeman，這與他鐘愛的美式橄欖球運(yùn)動(dòng)有關(guān)。

　　沈暉的解釋是，一個(gè)正常的、成熟的和有地位的企業(yè)就像一支很強(qiáng)的球隊(duì)，每個(gè)環(huán)節(jié)都要強(qiáng)。在過去十余年的職業(yè)經(jīng)理人生涯中，他常常是那個(gè)別人眼中的強(qiáng)者。

　　2009年12月，39歲的沈暉加入吉利，成為吉利控股集團(tuán)副總裁。在這一時(shí)期可圈可點(diǎn)的戰(zhàn)績中，留給公眾印象最深的是代表吉利主導(dǎo)收購沃爾沃汽車一戰(zhàn)。

　　很多人可能會(huì)選擇就此停下，但45歲時(shí)沈暉選擇離開了吉利，開始創(chuàng)業(yè)。他給公司命名為威馬汽車（WM Motor），取自德語世界冠軍（Weltmeister）之意。

　　這位進(jìn)攻型選手的好勝心在吉利時(shí)代就可見一二，對(duì)比之下，處在成長期的威馬，故事則顯得平淡無奇。唯一一次登上熱搜，還是“懟”了一下蔚來的李斌，在理念上說自己和他“道相同而謀不同”。

　　年末冬至，沈暉在談到汽車行業(yè)外部環(huán)境時(shí)，帶著些許無奈卻也坦誠表示“如果未來兩年我們還站不穩(wěn)腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭氣，是自己的毛病。”

　　談同行：三位新同學(xué)每人都是一個(gè)月交付一兩千輛，沒必要搶

　　今年下半年，沈暉因點(diǎn)評(píng)了一個(gè)同行熱點(diǎn)而受到關(guān)注。10月底，一篇自媒體文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》在朋友圈刷屏，同為造車新勢(shì)力的何小鵬在微博和朋友圈表態(tài)支持李斌。

　　不過，沈暉在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論稱“道相同而謀不同，威馬的產(chǎn)品派和蔚來的品牌派，最終誰在新能源智能化這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)下為更多用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，誰才能走得更長遠(yuǎn)。”

　　三兩句簡單的點(diǎn)評(píng)如助燃劑般，讓揣測(cè)蔚來、威馬不合的輿論火了起來。而沈暉在向8號(hào)樓解釋這句點(diǎn)評(píng)時(shí)，顯露出來的態(tài)度比起上述文字更為平和。“威馬和蔚來都是往新能源和智能化方向（發(fā)展），但打法不一樣。我們理工男可能更注重產(chǎn)品，營銷確實(shí)要向他學(xué)習(xí)。蔚來細(xì)分市場(chǎng)比我們做的高，兩者定位不同。就像他是奧迪，我是大眾，他是林肯，我是福特，都可以。”

　　同時(shí)，沈暉還呼吁大眾對(duì)蔚來和李斌要更公平些。他認(rèn)為蔚來作為造車新勢(shì)力中第一家上市的企業(yè)，所有信息都要公開，初創(chuàng)企業(yè)遇到的一些問題難免會(huì)被放大。“畢竟李斌是第一個(gè)做的，也是第一個(gè)做出來的。如果李斌做的不好，對(duì)所有人都會(huì)有影響，我們也希望他做的更好，同時(shí)呼吁大家不必要夸大問題。”

　　訪談當(dāng)天早上，小鵬汽車與蔚來NIO Power達(dá)成充電合作。小鵬車主可通過小鵬汽車APP掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也可在全國多個(gè)一二線城市使用小鵬超級(jí)充電樁為旅途加電。

　　“落單”的威馬汽車并沒有否定和友商的合作機(jī)會(huì)。在沈暉眼里，和其他兩家造車新勢(shì)力的關(guān)系并沒有外界描述的那么緊張。他會(huì)稱呼何小鵬為師弟（兩人本科均畢業(yè)于華南理工大學(xué)），稱呼李斌為“李斌同學(xué)”。“我們目前這三家量都不大，一個(gè)月交付一兩千輛，沒有互相搶的必要，我們更多的是去搶傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)份額。”

　　而對(duì)于特斯拉，沈暉釋放出的信息就頗為矛盾。在威馬EX5的對(duì)外宣傳廣告上，不乏看到車展時(shí)就展位位置做文章的“我們之間有未來”、以及虹橋機(jī)場(chǎng)“馬斯克，幸會(huì)”等文案。在公開場(chǎng)合，沈暉也不止一次提起過特斯拉，甚至用“圈錢”、“激進(jìn)”等詞匯形容。

　　沈暉向8號(hào)樓解釋了這種復(fù)雜的情緒來源。他認(rèn)為特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)以及來上海建廠都是一件好事，這樣可以一起把市場(chǎng)做大，這一點(diǎn)他是歡迎的。但是對(duì)于特斯拉在產(chǎn)品端的策略，他并不完全認(rèn)可。

　　“第一，我們更認(rèn)可的是能解決主流市場(chǎng)且能用得起的智能電動(dòng)汽車，而特斯拉目前的價(jià)位還不是做主流市場(chǎng)的；第二我們對(duì)很多的技術(shù)，特別是自動(dòng)駕駛相關(guān)的，還是堅(jiān)持以尊重生命和安全為首選，而非酷炫。”

　　談資本：錢夠用 IPO的事“水到渠成”

　　近年來，國內(nèi)大環(huán)境并不好過，到了汽車行業(yè)更是“叫苦連天”。而造車一向被認(rèn)為燒錢最快、最多的產(chǎn)業(yè)之一，夠不夠錢花是市場(chǎng)最關(guān)心的問題之一。

　　在短短幾年時(shí)間里，威馬汽車的累計(jì)融資近230億元人民幣，融資速度之快也讓不少同行咋舌。

　　在采訪過程中，沈暉不止一次提到威馬財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)很健康。他直言“可以毫不夸張的說，全世界，包括特斯拉，目前威馬的資本效率是最高的。”關(guān)于精細(xì)化運(yùn)營，沈暉的經(jīng)驗(yàn)得益于過往十余年的職業(yè)經(jīng)理人生涯。

　　自1994年起，沈暉就在美國和中國區(qū)服務(wù)TXU集團(tuán)、伊頓集團(tuán)和博格華納集團(tuán)。且先后任菲亞特集團(tuán)中國區(qū)董事和副總裁，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁以及吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁。這是他認(rèn)為自己作為創(chuàng)業(yè)者的重要優(yōu)勢(shì)之一。“創(chuàng)業(yè)者更多時(shí)候不惜代價(jià)活下來，而我們要活下來且要增長得快就需要靠精細(xì)化運(yùn)營。精細(xì)化運(yùn)營是我們下半場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)（提高）資本效率極其有幫助。”

　　除此以外，威馬高管團(tuán)隊(duì)中的聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副董事長杜立剛以及首席財(cái)務(wù)官張然也都是“大有來頭”。杜立剛的任職經(jīng)歷與沈暉有相似之處，也曾服務(wù)于世界五百強(qiáng)，且專注財(cái)務(wù)領(lǐng)域。包括曾任卡夫中國區(qū)商務(wù)總監(jiān)，美國百力通發(fā)動(dòng)機(jī)亞太區(qū)財(cái)務(wù)總監(jiān)，飛利浦事業(yè)部全球財(cái)務(wù)總監(jiān)以及吉利集團(tuán)財(cái)務(wù)副總裁等。杜立剛在2010年自主創(chuàng)業(yè)，任蘇州本控電子科技有限公司董事長兼CEO。而張然也是沈暉在吉利的熟人，曾兼任吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事及CFO，負(fù)責(zé)公司財(cái)富管理、內(nèi)部控制以及汽車金融體系管理等工作。

　　精細(xì)化的運(yùn)作方式讓沈暉對(duì)威馬的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)打了個(gè)“健康”的評(píng)價(jià)，從而也催生了一個(gè)新的目標(biāo)，那就是威馬會(huì)成為第一家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力。

　　即便在2019年這樣的資本寒冬中，威馬汽車的融資步伐并未就此停下。今年3月份，威馬汽車宣布完成了百度領(lǐng)投的30億元C輪投資，7月份沈暉向媒體透露已經(jīng)開放了針對(duì)海外D輪融資，目標(biāo)10億美元，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道擴(kuò)展等方面。

　　而此前因公司變更了大股東，市場(chǎng)頻頻傳出威馬汽車要上市的消息。對(duì)于該問題，沈暉的回答還是“現(xiàn)在沒有特別的IPO計(jì)劃”，他只是說，現(xiàn)在工作重心是把產(chǎn)品做好，服務(wù)做好，把基本的事情做好，IPO這個(gè)事水到渠成。

　　談未來：引進(jìn)首席增長官，我們要講講故事

　　細(xì)數(shù)沈暉2018年在公開場(chǎng)合的發(fā)言，他曾多次表示“年銷10萬是生死線”以及“威馬2019年要交付十萬量”。但在2019年，這樣的聲音明顯弱化了。

　　1至11月份，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量為15355臺(tái)。類似的，11月份蔚來汽車交付量為2528臺(tái)，1至11月累計(jì)交付量共17395臺(tái)。而小鵬汽車11月交付1016臺(tái)，1至11月累計(jì)交付量共15124臺(tái)。威馬數(shù)據(jù)介于蔚來和小鵬之間，三位“同學(xué)”在交付總數(shù)據(jù)上差距不大。

　　顯然，還做不到大規(guī)模交付的問題仍然橫在了各家造車新勢(shì)力發(fā)展的道路上。

　　沈暉認(rèn)為2019年是一個(gè)很不一樣的年份。因國五升國六以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡逐步到位等原因，自7月份起，此前高歌猛進(jìn)的新能源汽車銷量開始出現(xiàn)同比下滑，這種現(xiàn)象一直持續(xù)到11月。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。1至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%

　　不僅蔚來、小鵬、威馬三家造車新勢(shì)力受困，一向穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車頭把交椅的比亞迪日子也沒有那么好過。11月銷量快報(bào)顯示，比亞迪本月新能源汽車銷量為11220輛，同比下滑62.7%。而新能源汽車本年累計(jì)銷量216407輛，同比增幅為7.58%，增速放緩。

　　但即便如此，三家造車新勢(shì)力交付數(shù)據(jù)加起來也無法與之抗衡。三位新勢(shì)力“同學(xué)”加起來全年累計(jì)交付量約為4.8萬臺(tái)，僅占比亞迪新能源汽車銷售量的22%，占其純電動(dòng)汽車銷售量的34%。放置整個(gè)行業(yè)，三家合計(jì)僅擁有約6%的市場(chǎng)份額。

　　在這樣的形勢(shì)下，沈暉認(rèn)為還是要先把產(chǎn)品做好。他承認(rèn)威馬在品牌營銷上做的稍有欠缺，并透露最近“威馬引進(jìn)了首席增長官，幫我們把這個(gè)故事講出來。”

　　2019年威馬還在B端做了許多布局，先后與海南交運(yùn)以及美團(tuán)打車合作，其中已在海南投入運(yùn)營了1000臺(tái)威馬EX5。有市場(chǎng)解讀為威馬將重心轉(zhuǎn)移至B端，沈暉解釋稱出行是威馬重要的一個(gè)補(bǔ)充，主要目的在于 “試乘試駕”，拓展新零售觸點(diǎn)，讓用戶直接接觸到威馬并反饋相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在有百余年歷史，是成熟且具有標(biāo)志性的工業(yè)產(chǎn)物。但留給造車新勢(shì)力的時(shí)間卻只能以短短數(shù)年計(jì)。

　　今年因裁員、融資難和自燃等負(fù)面纏身的蔚來，被媒體形容進(jìn)入了“生死時(shí)速”時(shí)刻。小鵬汽車因新舊車換代時(shí)候遭遇維權(quán)風(fēng)波。面對(duì)傳統(tǒng)、外資車企圍剿情形，沈暉也不得不說一句“如果未來兩年我們還站不穩(wěn)腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭氣，是自己的毛病。”

　　倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開啟，在這個(gè)賽道上，速度、規(guī)模、產(chǎn)品、營銷，缺一不可。（完）

責(zé)任編輯：孫劍嵩