什么樣的企業(yè)不能破產(chǎn)？負(fù)債累累的鄭百文為什么不可以破產(chǎn)？看看規(guī)模百倍于鄭百文的韓國(guó)大宇汽車的結(jié)局，我們就不難發(fā)現(xiàn)，世界上根本就沒有不能破產(chǎn)的企業(yè)。

　　讓我們牢記2000年11月8日———這個(gè)讓韓國(guó)人尤其是1.8萬名大宇汽車員工以及50余萬關(guān)聯(lián)企業(yè)員工刻骨銘心的日子。就在這一天，他們的東家———韓國(guó)第二大汽車制造商大宇汽車破產(chǎn)了。

　　讓這樣一個(gè)汽車巨人轟然坍塌，無論作為當(dāng)事人還是決策者，都需要足夠的勇氣。大宇汽車的年產(chǎn)量高達(dá)215萬輛，在全球11個(gè)國(guó)家設(shè)有12個(gè)分廠，僅國(guó)內(nèi)合作企業(yè)就達(dá)402家，供貨商504家，規(guī)模不可謂不大。大宇汽車自有員工1.8萬，關(guān)聯(lián)企業(yè)員工50多萬，牽涉面不可謂不廣。而長(zhǎng)期以來，韓國(guó)人一直將汽車業(yè)視作民族自豪感、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)成就的象征，汽車業(yè)被賦予了有別于一般產(chǎn)業(yè)的特殊地位。斷然宣布破產(chǎn)，韓國(guó)人在感情上同樣也是萬難接受的。

　　實(shí)際上，韓國(guó)政府以及眾多債主對(duì)大宇的處置不可謂不小心翼翼。去年8月，在大宇汽車的母公司大宇集團(tuán)被890萬億韓元(約798.1億美元)重債壓垮之后，大宇汽車之所以仍維持營(yíng)運(yùn)，就是因?yàn)楦鞣綄?duì)其重組仍抱有一線希望。它們先后接觸過世界多家大型汽車廠家，與美國(guó)福特甚至接近達(dá)成收購(gòu)協(xié)議。但一年來，拍賣、招標(biāo)、投標(biāo)、撤標(biāo)，反反復(fù)復(fù)，一波數(shù)折，大宇汽車“令人恐怖的資產(chǎn)報(bào)表”(《華爾街日?qǐng)?bào)》語)嚇跑了國(guó)內(nèi)外的各路買家。

　　強(qiáng)行維持生命的代價(jià)是沉重的，大宇汽車的債權(quán)銀行每月須向其注入1000億韓元(約8900萬美元)的資金，自去年大宇汽車開始重組以來，這些債權(quán)銀行向其提供的累計(jì)貸款已近21200億韓元(約18.7億美元)。而運(yùn)營(yíng)一年來，大宇汽車自有資產(chǎn)竟下降13.9%，負(fù)債額增加近兩成，昔日的汽車巨人早已淪為不折不扣的燒錢機(jī)器。

　　這樣，又茍活了一年的大宇汽車只有走向破產(chǎn)的不歸之路。在解釋大宇汽車的破產(chǎn)決定時(shí)，韓國(guó)總統(tǒng)金大中說得很明白，只有迫使一大批并無獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力的公司和金融機(jī)構(gòu)倒閉，才能真正提升韓國(guó)的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。他在國(guó)民議會(huì)上明確表示：“我承諾公司和銀行重組將在今年底之前完成。”

　　市場(chǎng)不講溫情，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)只會(huì)自絕于市場(chǎng)。韓國(guó)政府如此狠心，正是因?yàn)樵诮?jīng)歷了猶如噩夢(mèng)般的金融風(fēng)暴后，他們已深刻認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)改革關(guān)乎整個(gè)國(guó)家的前途與命運(yùn)。

　　從這種意義上說，我們真該學(xué)學(xué)韓國(guó)人令大宇破產(chǎn)的勇氣。在我們這里，反對(duì)讓鄭百文破產(chǎn)的人士喜歡將下述四個(gè)理由掛在嘴邊：其一，輿論與信譽(yù)損失，畢竟鄭百文曾是商業(yè)戰(zhàn)線的一面紅旗；其二，鄭百文的2000多名員工飯碗被砸，事涉安定團(tuán)結(jié)；其三，債權(quán)銀行收不回貸款，從而造成國(guó)有資產(chǎn)流失；其四，成千上萬的小股民怎么辦？無論如何都不能讓他們的血汗錢化為烏有。他們怕字當(dāng)頭，害怕按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律辦事，熱衷于按長(zhǎng)官意志搞黑箱操作，其作法與鄰近的韓國(guó)人形成鮮明對(duì)比。

　　由此看來，拿出真正推進(jìn)經(jīng)濟(jì)改革的決心，讓那些在債務(wù)黑洞中越陷越深的鄭百文之流早早破產(chǎn)，才是面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的理性抉擇，也才是關(guān)乎全局的大問題。