【相關閱讀】 專題：優信二手車質量誰來把關 優信拒退寶馬事故車 來源：北京晨報 去年年底，高女士通過優信二手車平臺，花30多萬元購得一輛二手寶馬X5。她說因她自己不懂行，當時正看中了優信158項檢測和一月包退的保障。但今年夏天她從4S店查詢得知，自己購買的車并不像工作人員所說的“就換了塊風擋玻璃”，而是發生過多次事故，僅2010至2012年，該車就存在多次維修及更換零件記錄。優信官方回復，高女士所購車輛問題不在退車范圍內，無法退車。 購車次日出問題 半年修車四五次 高女士說，去年年底她想要購買一輛二手車，因對汽車不懂行，也信不過二手車販子，就特意找了優信二手車平臺。“因為他們承諾特別好，30天包退，一年保修，除了這些還有專人進行各種檢測。” “買車時我覺得這車看起來挺不錯，優信工作人員和車商都說這車沒出過事故，就因被石子兒濺到換過一次風擋玻璃，其他什么都沒動過。”聽別人這么說，高女士就爽快地花費37萬元買了一輛寶馬X5。高女士說，將車開回家后，次日就發現汽車打火有問題，而這只是一個開始，半年多時間，高女士說自己已前后修了四五次車。 記者從高女士提供的“優信認證售后質量保障服務協議”中看到，雙方于去年12月12日達成交易，內容里規定“車輛真實行駛里程數、型號、配置差異不屬于售后質保范圍”，并對“30天包退”及“一年保修”的項目作具體說明。 車輛理賠已5次 更換零件31次 當高女士去4S店查車輛情況，得知真相后更讓她氣憤。“從2010年到2012年，就發生了好幾起車禍。橋梁架、大燈、排氣管、保險杠這些零件前后都換過，根本不像他們說的只換過風擋玻璃。”4S店有的記錄僅更新到2012年8月17日。高女士根據車輛信息查詢了車輛的保險理賠，記者從資料中看到，從2013年3月至2015年8月，該車共理賠5次，更換零件31次，共維修16次，總理賠金額為55830元。 記者又將該車輛信息輸入到一汽車維修保養查詢系統，其中2012年5月29日一信息顯示“客戶車輛左前部撞擊受損，拆解估價”，此外，2010至2012年期間還有多條更換其他部件的信息。 隨后，記者以消費者身份撥通優信二手車官方客服，工作人員表示，在購車前，工作人員會對車輛的整體情況進行專業、詳細的檢測，并將之告訴消費者。 優信：無法退車 消費者可訴訟 昨日，優信二手車平臺公關部相關負責人回復，接到高女士反映后，已對情況進行核實。因高女士所購車輛發生的問題并不在合同規定中“水淹、火燒、因撞擊安全氣囊彈出”等范圍內，因此無法為高女士退車。 而高女士提及的工作人員在售車期間對于“只更換了風擋玻璃”一說，對方表示該情況無法核實。如高女士對協調結果不滿，可向法院提起訴訟，通過法律手段來維護自身權益。 北京晨報熱線新聞記者 康佳線索：辰先生[詳情]

　　汽車之家高調加入二手車混戰背靠平安放言沒有對手 ■本報記者 賀 駿 在瓜子二手車、優信二手車在為誰是“第一”爭執不下之際，汽車之家也來湊熱鬧了。 6月28日，汽車之家旗下的二手車之家全新推出C2B2C模式的二手車服務云平臺，將從車源、資金、客戶、管理等方面全面賦能二手車經銷商。值得一提的是，與此前退出新車自營如出一轍，汽車之家表示也將退出二手車自營，全力以赴打造“平臺”。 相比于瓜子、優信等近兩年來冒出的新秀，汽車之家早在8年前就進軍二手車交易，算是老資歷了。不過，由于習慣性低調，市場影響有限。 此番，汽車之家顯然是有備而來。首要原因就是汽車之家的大股東已經變為平安，以平安的風格與執行力，汽車之家在二手車領域應不是重復之前“小打小鬧”。 事實上，汽車之家也未掩飾自己的雄心。“此次服務云平臺的發布，標志著汽車之家的二手車戰略規劃已經全面展開”，汽車之家二手車事業部總經理姜兆明接受記者采訪表示，“我們的目標是在二手車線上的經銷商市場，至少占據半壁江山”。 面對廣告普天蓋地的瓜子與優信，欲占據“半壁江山”的汽車之家顯然不能無視。不過，在汽車之家董事長陸敏看來，汽車之家的三大優勢確保了自己的勝算，那就是流量、車源、經銷商，“這些正好是別人缺的，又正好是我們有。那些靠打廣告獲取流量的公司，廣告一減少流量就下去了”。 相比之下，姜兆明更加直接：“各位可以想象一下，目前你們所知道的二手車平臺中，有流量、車源、金融、技術、資金等等，包括平安集團這樣強大的平臺支撐的，有沒有？我覺得這么全面的沒有。我還是這句話，我覺得沒什么對手。” 來自汽車之家的數據顯示，自去年6月份陸敏等平安系高管空降到汽車之家至今，汽車之家的流量快速增長，日活用戶從2300萬上漲到3100萬。種種跡象顯示，陸敏去年10月份提出的“4+1”戰略正在快速落地，從6月份至今，汽車之家已高調發布多個云平臺，密集程度在汽車之家歷史上前所未有。“去年我提出‘4+1’戰略時，還有投資人擔心我們的落地能力。現在我們讓投資人看到，我們把這些都一個個做出來了，執行力總體而言還是不錯的”，陸敏表示。 [詳情]

　　 優信二手車 剛開就故障 北京晨報 陳先生6月2日在優信平臺買了一輛斯柯達昊銳二手汽車。沒想到，車子剛啟動就報警，做完保養甚至修理后依然沒能解決問題。“協議里寫著一年保修，但售后不同意保修，自行修理要8000多元。”陳先生復檢時發現，發動機內部有多個故障，而且還有焊點。對此，優信方面回應稱先對車輛進行維修，針對消費者提出的質疑，按照協議約定會進一步檢測和鑒定，給消費者一個滿意結果。 車剛到手就頻繁報警 本月初，陳先生在優信二手車平臺看中了一輛斯柯達昊銳轎車，簽協議和提車都在豐臺的一家門店內。不料，車剛到手，陳先生就發現了故障，“在試車過程中，剛啟動就報警提示油壓異常”。 “我當時給優信銷售打電話，銷售說去做個保養就行了。”陳先生稱，6月6日他去售后指定的檢修廠進行檢測，“工作人員說油壓開關是發動機外部零件，不在保修范圍內，讓我自行修理。隨后我找了一家4S店更換油壓開關連同感應器。”陳先生說，油壓開關換新以后，報警比以前更頻繁了。“4S店說，估計之前為了防止傳感器報警，車子的油壓開關被焊住了。”  為找到問題根源，6月24日，陳先生又去了與優信合作的海淀區一家檢修廠，檢修廠給出的故障零件單把陳先生嚇了一跳。記者從電子單截圖看到，發動機配件方面有14項問題，修理費用大約要8000多元。 申請質保遭商家拒絕 據陳先生提供的“優信認證”售后質量保障服務協議顯示，這輛斯柯達昊銳購買時表顯里程數為49000公里。該協議稱，“優信認證”質保服務包含“30天包退”和“一年保修”。 上周，陳先生帶著檢測報告去售后，要求商家走質保，但是遭拒。“現有問題修理費用達8000多元，沒有質保我還要自掏腰包。”他告訴北京晨報記者，目前車子停放在海淀檢修廠。記者從海淀檢修廠了解到，該車發動機內部失壓，確實需要維修。 優信最終承諾保修 “買車前，他們自稱車輛經過145項檢測，無重大事故，可越查發現問題越多。”陳先生稱，他通過多個汽配類付費軟件查詢到，這款車有過多次維修記錄。他向記者提供了網頁截圖，包含詳細修理時間、更換的零部件及費用等信息。不過，他并未去車管部門檢測，沒有確切證據顯示該車確實發生過事故維修。 昨天，優信集團公關部門回應稱，已與陳先生取得溝通，初步達成一致意見。“根據平臺贈送的服務協議，發動機故障在保修范圍內，我們首先對車輛進行維修。”至于陳先生質疑其為事故車，公關人員予以否認，“如果消費者還是不放心，我們會進一步對車輛損傷情況進行檢測和鑒定，如果認定為事故車輛，按照協議約定30天內包退。”  北京晨報熱線新聞 記者 汪慧賢 線索：辰先生[詳情]

　　 瓜子二手車、車置寶獲億元級融資 “燒錢”非長遠之計 二手車電商融資興起熱潮，充分顯示出資本市場對二手車電商市場的良好預期。目前，二手車交易量放大，以及“限遷”政策的松綁，都為二手車電商的發展提供了條件。但需要注意的是，二手車電商僅靠收取服務費的盈利模式仍然單一，要想活得更好，還需擺脫對資本的過度依賴，挖掘更多的盈利點—— 近日，二手車電商平臺同時“各放大招”。在同一時間舉行的新聞發布會上，瓜子二手車宣布B輪融資獲得超過4億美元，車置寶宣布完成了5億元的C+輪融資，優信二手車則宣布品牌升級，3年內實現全國各地5天送貨上門。 中國汽車流通協會秘書長肖政表示，2017年是二手車電商爆發年，但資金涌入能否解決二手車電商發展中的問題，還有待觀察。 需要創建自有品牌 資本看好二手車電商并非一時興起。至于融資后的用處，廣告投放是最為直接的“燒錢”方式。瓜子二手車CEO楊浩涌表示，去年瓜子二手車用在廣告投放方面的資金接近10億元。優信二手車則斥資1.8億元冠名愛奇藝《跑男3》，并宣布植入電影《變形金剛5》。 如此“大手筆”，二手車電商平臺們有自己的“算盤”。一方面，據中國二手車經銷商商會資料顯示，國內二手車經銷商的數量在10萬家以上，其中大部分年銷量在100輛以內，超過1000輛的二手車經銷商相對較少，整個二手車市場并無真正的品牌；另一方面，2016年中國二手車交易量為1039.07萬輛，但歸屬于二手車電商平臺的份額僅為1.49%。這就意味著，二手車電商平臺不僅將顧客從線下拉到線上，還要在整個行業中創建自己的品牌，以此來“跑馬圈地”。 投資機構經緯創投合伙人張穎表示：“當下的二手車行業角逐激烈，這要求創業公司足夠兇悍，以最快的速度建立規模壁壘，才能跑贏對手。” 開辟盈利新亮點 然而，同堅定的“放血燒錢”相比，二手車電商相對薄弱的“造血”能力卻飽受質疑。從盈利模式來看，如果僅以收取服務費為主，扣除掉向客戶支付的各類補貼，則很難盈利。中國汽車流通協會副秘書長羅磊也坦言，二手車電商無論是商業結構還是經營者都未進入到成熟階段，僅通過“燒錢”來換取市場份額只是權宜之法而非長遠之計。 不過，目前業內認為，通過延長生態鏈，利用增值服務盈利是二手車電商平臺解決盈利能力的良好途徑。其中，汽車金融最被業內看好。 大搜車創始人姚軍紅表示：“汽車金融未來一定會迎來井噴，金融變現能支撐公司創收。”楊浩涌認為：“二手車用戶50%以上有貸款需求，金融給每單交易平均貢獻5%的利潤，汽車金融應該同交易成為雙引擎，這是非常大的市場。”在他看來，金融、保險、后市場、租賃等增值服務將共同為二手車電商平臺提供盈利。優信二手車CEO戴琨也表示，優信將為用戶提供檢測、過戶、運輸、售后等一站式整合服務。但這樣的商業邏輯能否實現仍待檢驗。 構建交易信用 諾貝爾經濟學獎得主喬治·阿克爾羅夫將二手車交易形容為“檸檬市場”。在這類市場上，賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對稱的，買者難以相信賣者，唯一的辦法就是壓低價格以避免信息不對稱帶來的風險損失，但過低的價格也使得賣者不愿意提供高質量的產品。 楊浩涌也坦言，作為非標品，一輛二手車到底值多少錢，定價是否準確，是二手車生意成立的保證。對于線下二手車銷售商來說，通常只能通過評估師的檢測解決問題，但互聯網平臺則希望以最擅長的互聯網技術實現降本增效。 瓜子二手車CTO張小沛告訴記者，“一方面，我們建立了有350萬輛車的基因庫，有超過2億賣車人及買車人的信息，包括瀏覽信息、喜好、帶看信息等，同時還有大量第三方的保養數據，保險出險維修數據，試圖用大數據把非標品標準化。用成交價和評估價比較，評估師的誤差平均是8%，但根據瓜子的算法，熱門車型評估價與最終成交價之間差距已經到了3%以下。”戴琨同樣介紹說，利用大數據開發出的智能定價系統，優信可以對車的殘值狀態作出精準估計，還可以根據消費者的傾向，推薦相應車型，全網比價，實現價格透明。 另一方面，即使使用評估師線下評估，數據也在讓“派單”更智能。“用算法調配評估師應該去哪，評估哪些車，到去年年底，我們已經把評估師的效率提升了60%，之前一個評估師一天評估5臺車，現在評估8臺到10臺車。”張小沛說。 但是，僅有技術并不能從根本上解決信息不對稱的問題，說到底就是在整個二手車行業，買家對賣家缺乏信任感。即使有線下評估，買家買到事故車、調表車、泡水車的尷尬經歷依然頻繁見諸報端。 究其原因，不僅來自于社會誠信體系的缺失，也來自于相應機構的“缺位”。以美國為例，其每一輛機動車都有一份檔案，包括出廠后的每一次維修、保養、出險等記錄，購買者可以去專門的公司查詢這些信息，因此能夠產生一個相對公允的價格，但我國并沒有類似的體系和標準。業內專家表示：“雖然各家二手車電商網站都聲稱有自己的一套檢測流程，甚至有上百項檢驗標準，但均不透明，包括修改里程在內，依然不時有消費者遇到問題，僅靠二手車電商網站本身既做‘運動員’又做‘裁判員’，很難真正取信于消費者，目前急需建立有公信力的獨立第三方評估機構。”（經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜）[詳情]

　　要提供二手車“快遞”服務 優信“全國直購”要過幾道坎？ 來源：南方都市報 日前，國內大型二手車電商企業優信集團宣布正式啟動“全國直購”業務，同時，通過布局線下門店及自建物流網絡及服務保障體系，承諾未來三年內將保證車輛在五個工作日內交付到消費者手中。不過，由于目前國內二手車交易環境相對復雜，區域性差異比較明顯，各地車管部門對于交易限制條件不一，導致這種創新業務，仍然面臨直購范圍有限、車源地存在一定限制等制約因素，將直接影響消費者的跨區域直購體驗。 “五天送車上門” 這次優信推出的“全國直購”，有三個方面進行了創新。首先是布局千家門店，實現線上商城體驗+線下門店服務相結合，其次，提供了檢測、過戶、運輸、售后等一站式整合服務。同時，像大型電商購物平臺京東那樣，優信還自建物流體系。按優信集團董事長兼CEO戴琨的思路，到2020年，優信全國直購業務預計將覆蓋全國2000家線下門店，并完成100城對200城的物流線路布局，建設20個中心倉及上百個中轉倉，從而保障全國直購車輛交付可在5個工作日內完成。 其實，這種全國直購二手車業務，尤其適合那種所處區域車源緊缺、對個別冷門或頂配車型有特殊喜好的消費者，特別注重對比車況、價格的人群，也可以在這種全國直購模式中受益。 最大障礙在于各種“管理方法” 記者認為，優信推出的全國直購頗具新意，但在現實中仍然有幾道坎需要邁過。業界認為全國部分地區依然存在的“限遷”政策，將影響到全國直購開展業務。事實上，京津冀、長三角、珠三角三個二手車交易重點地區，雖然沒有解禁，但由于當地消費者大都會選擇年份較短的車輛遷入，他們需求的車源多數已經達到國五排放標準。因此，限遷其實對“全國直購”業務造成的影響不算很大。 真正的障礙，來自車源所在地車管部門的各種“管理方法”。 眾所周知，由于受區域消費差異、物流等問題的制約，二手車在國內存在著嚴重的供需不均狀況。有數據顯示，一二線城市人均可供選擇的二手車源量，大約是三四五線城市的10倍以上。然而，有些一線城市雖然二手車況優良，車管部門卻要求辦理變更登記（過戶/遷出）手續時，需要提前預約、必須提供新車主居住證原件（不受理回執）、新舊車主雙方都必須到場辦理等地方特色的車輛轉移登記“管理辦法”，這無疑為跨區域的車源流通制造了麻煩，導致車輛跨區域流通不暢。因此，目前這種全國直購范圍有限，一般開通直購的地區，當地車管部門對二手車交易過戶手續要求都相對簡單。 同時，各地車管部門辦理二手車跨區域交易時的手續要求不一，辦理效率也相差懸殊。距離的遠近，并非“到貨”時間最主要因素。如果選擇了云南昆明的二手車，預計六天左右就可以送達，但是選擇深圳的車輛，從下訂開始到收到車輛，居然要12天。原因顯而易見，像長沙、昆明等城市，二手車交易當天就已經可以辦理完。而在廣州、深圳等地，僅預約就已經要等至少一周以上，像深圳遷檔時間也在7-10天。 可見，只有各地車管部門均對二手車跨區域交易相關流程及手續進行優化，消費者們才能進一步體驗到這種全國直購的便利性。 采寫：南都記者 梁羅喆[詳情]

　　劉女士所買的二手車  一周就出故障 優信買輛二手車 竟是事故車 來源：成都商報 杜玉全 攝影記者 張士博 “優信二手車，買的就是放心”，不少人對這句廣告語印象深刻。而成都的劉女士卻煩惱不已，兩個多月前，她以6.3萬元的價格在優信二手車平臺購買了一輛福特嘉年華兩廂汽車，提車一周就出現了故障，“安全氣囊的燈一直在亮，車輛行駛時也有抖動問題。” 經4S店檢測，車輛副駕的安全氣囊缺失，內部也有焊接跡象。劉女士這才發現，這輛車曾發生過事故。5月初，她在為車輛交強險續保時，還發現該車有保險賠償記錄，“第三方責任險賠償金額近4萬元”。對此，優信承認這輛車發生過撞擊事故，“責任的確在我們”。 放心？  6.3萬買輛二手車 一周就出故障 幾個月前，劉女士決定買一輛汽車代步。考慮到剛拿駕照，資金又有限，她想先買一輛二手車練練手。一番挑選后，她在優信二手車平臺找到了一輛心儀的車，“平臺廣告說有雙重檢測、一百多項深度檢測，不會有事故損傷車，我就覺得很放心，另外對車價和外觀也很滿意。” 2月26日，劉女士和朋友趕到位于紅牌樓附近的二手車車行，對車輛進行實地查看和測試，她覺得盡管車輛已使用3年，行駛里程3萬多公里，但車況還不錯，“看起來比較新，試駕時動力也不錯。”當即，她就繳納了5000元定金。3月7日，在優信二手車平臺工作人員陪同下，她繳納了2萬余元首付款，將車開回了家。然而，3月14日，剛到手一周，這輛車就出現故障。“當時我們開車到崇州去玩，半路發現儀表盤上的安全氣囊指示燈亮了起來，車輛行駛時也有抖動現象，剎車也有點松動。”劉女士說。 回到成都后，劉女士找到一位熟悉車輛維修的朋友查看了一下車輛，發現這輛車少了一個安全氣囊，且有維修過的痕跡。朋友建議，最好將車送到4S店進行進一步檢測。而隨后的檢測結果，讓劉女士難以置信。 揪心！ /車輛曾發生過事故 還曾易過主 隨后，劉女士向購車平臺進行了反映，并要求對車輛情況給出說明。同時，她將車送到一家4S店進行檢修。4S店的車輛檢測報告顯示：“乘客側面安全氣囊觸發控制器電路開路”、“撞擊事件存儲已滿并鎖定”。檢測人員也未在車輛副駕前方看到安全氣囊，同時發現安全氣囊倉內有明顯焊接痕跡。“撞擊事件存儲已滿并鎖定，就是車輛行車記錄數據顯示車輛曾遭到撞擊，數據寫入已經記錄滿了。”4S店工作人員介紹。 優信二手車平臺工作人員也曾找到劉女士，對車輛進行了檢查，但不認同“事故車輛”的說法。“當時他們說，可能是電路原因，車輛抖動可能是機油問題，只需進行簡單的維護保養即可。”劉女士說。 此外，劉女士還發現，這輛車可能還遭遇多次轉手。從她手上的一份“舊機動車輛交易協議書”和一份購車時的車輛交強險保單上，記者看到，車主名字并非同一人，交易協議上的車主為奉某某，二保單上的車主則為楊某某，前后車牌也不一樣。5月初，劉女士去辦理續保時，還發現車輛在2016年11月份曾有保險賠償記錄，賠償金額為三萬九千余元。這讓劉女士堅信，她買到了一輛事故車。“最可能的情況就是，車主在發生事故后將車賣給了二手車行，然后經過維修再賣給了我。” 就此，劉女士跟優信二手車平臺方進行了多次溝通，但雙方未達成一致。她說，自己已找好了律師，要求平臺方退車，并退還她首付款、律師費、車輛檢修費、精神損失費等共計4萬余元費用。 優信回應 車輛確曾發生撞擊 愿退車給予合理賠償 昨日，優信二手車平臺負責成都業務的張經理回應稱，劉女士買的這輛二手車的確發生過撞擊事故，“撞擊位置有點特殊，剛好把副駕的安全氣囊爆出來了。”對于劉女士的遭遇，張經理表示，“責任的確在我們。” 按照優信二手車平臺官網給出的服務保障，優信認證車輛都會經過平臺的“雙重檢測”、“158項檢測”，同時保證車源“無重大事故損傷”、“無重大改裝”……為何劉女士還是買到了事故車輛？對此，張經理表示，平臺展示的車輛都會經過檢測，交易時也會進行檢測，“可能是我們檢測人員的能力和技術原因，沒有檢測來這個問題。” “我們的解決方案是可以退車，首付款也可以退，剩下的貸款平臺可以墊付，另外可以給予合理賠償。”張經理說，“所謂合理賠償就是劉女士之前的檢修費用和一些車飾費用，但律師費和精神損失費無法賠償，不在我們的合理范圍內。” 成都商報記者查詢發現，關于在優信二手車平臺買到事故車的報道并非孤例，那么平臺在展示車源時，是如何進行檢測、甄別事故車輛的呢？為何經過檢測還會出現事故車？ 對此，優信二手車平臺公關部孫女士稱，優信平臺的車輛基本來自線下車商，每輛車在上線時都會進行初步檢測，交易時還會進行二次檢測，“但由于二手車不像新車，都是一車一況，有時確有檢測疏忽，因此會在后續給予相應保障。”[詳情]

　　優信王鑫：2021年二手車成交將破2000萬臺 中新網5月26日電 5月25日至28日，2017中國電子商務創新發展峰會在貴陽舉行，今年的峰會匯集了蘇寧云商、摩拜單車、優信、亞馬遜等國內外知名企業代表。本屆峰會以“聚合創新要素，賦能實體經濟”為主題，展現了領先電商企業在電商與實體經濟協同方面的最新實踐成果，并就創新趨勢與路徑展開深入交流。 2016年，全國二手車銷量首次超過了1000萬臺，但電商平臺銷量占比依舊偏低。預計到2021年，二手車成交將超過2000萬臺，到2031年會超過6000萬臺。優信集團CMO王鑫認為，二手車市場要達成這樣的規模，離不開電商的推動和支撐。電商作為促進二手車銷售的重要抓手，可以實現提升流通效率、降低流通成本、拓展市場渠道，優勢明顯。 王鑫在產業電商論壇分享時表示，二手車電商的出現，對于加速二手車去庫存和供給側改革意義重大，二手車電商逐漸改變了二手車市場信息不對稱，跨地域信息不匹配的狀況，最大限度的促進了二手車庫存的流通，推動二手車全國范圍的流轉。優信也在過去五年里通過持續的探索實踐，逐步成為中國二手車交易的先鋒隊員和領軍者。 優信不僅做二手車網上交易平臺，還持續在線下做投入，構建圍繞二手車的服務生態鏈，提高運營效率和周轉效率，真正實現二手車經濟、產業結構優化，促進轉型升級。優信二手車已經在線下布局超過300多個城市，打通物流、金融、服務、售后、保障體系等上下游環節。 此外，優信也持續投入消費意識普及和市場基礎構建，以期推動二手車行業的整體發展。汽車電商打造的是一個生態體系，要說服消費者購買一輛二手車，首先要教育市場，搭建二手車誠信體系。作為二手車電商領軍企業，優信一直在進行市場消費意識的普及和引導，行業教育和創建基礎設施體系的工作，力求通過二手車信用體系建設打造良性二手車生態體系。 優信集團旗下已擁有面向B端的B2B二手車批發交易平臺，和中國唯一的B2C二手車在線零售電商優信二手車，涵蓋消費電商和產業電商兩種屬性。通過對B端和C端市場多方面的持續深耕和探索，推動二手車市場發展，并進而帶動中國汽車產業等實體經濟發展。 優信在幾年前就已進行大數據的積累和布局，結合自身平臺海量數據，創新開發出智能定價系統。據王鑫介紹，智能定價系統通過大量二手車交易信息實現了殘值約束，已經可以對車的殘值狀態進行精準的估計，解決車商大宗交易效率問題。對于消費者來說，人工智能可以對每輛車提供車況全析，出具車輛的歷史報告，經過了多少次保養和維修記錄一目了然。還可以實現最優匹配，可以根據消費者的傾向，推薦相應車型。實現價格校準，做到價格透明的，同時可以在全網進行比較。優信對于大數據的創新探索，凸顯了產業電商的優勢，打消了平臺和跨區域的不對稱。 王鑫強調，優信做的是生活中平常的車輛交易，優信的目的只有一個——讓擁有好車變得更簡單。從構建誠信交易環境、二手車服務生態到大數據布局，優信正把以前二手車行業想做卻不敢做、不能做的事情逐步變成現實。論壇上，王鑫發出呼吁，希望各方共同努力推動二手車電商產業發展和傳統汽車產業相結合，構建健康高效的市場環境，消除行業痛點，推動二手車電商向2000萬臺規模進發，讓擁有車變得簡單。   [詳情]

　　二手車電商市場燒錢不斷 優信大手筆廣告費或打水漂中國網 瀟瀟中國網汽車5月5日訊(記者 瀟瀟)俗語說：“不看廣告，看療效”，在如今的汽車后市場領域，二手車電商的廣告拼得最為兇猛，綜藝節目里、聯歡晚會前、電梯樓道間，黃渤、王寶強、孫紅雷代言的二手車廣告鋪天蓋地，讓財大氣粗的整車企業都相形見絀。但效果如何呢？中國網汽車記者近日通過查閱第三方數據發現，自2016年8月起，二手車三巨頭中，優信二手車、人人車的活躍用戶一直處于明顯下降趨勢，只有瓜子二手車一家保持了上升勢頭。優信二手車VS瓜子二手車VS人人車二手車活躍用戶對比 數據來源：易觀千帆近年來，二手車市場一直被視為汽車業的“最后一片藍海”，有報告指出，隨著中國汽車市場進入存量時期，2017年汽車后市場規模將達到萬億級別。公開資料顯示，不但BAT紛紛押注，晨興資本、經緯中國、君聯資本、紅杉資本等各大投資機構也非常青睞二手車這一細分領域。統計稱，18家汽車后市場拿到C輪及以上融資的創業公司中，屬于二手車領域的公司就有10家，而在所有獲得融資的創業公司中，二手車占到了四分之一，且二手車的融資金額動輒上億美元，足可見是一場實打實的“豪門之戰”。第三方數據：優信廣告投放最“壕” 效果大打折扣談到二手車交易，讓人不得不想到通過廣告攻堅戰，請代言人出征，一路高歌猛進，高舉高打，其中最熱鬧的三家分別是人人車、優信、瓜子二手車。很多用戶知道優信二手車應該是通過《中國好聲音》節目。其實很早之前該企業為提升品牌就做過一系列的投入。資料顯示，優信二手車自成立以來共有兩次大規模的廣告投放：第一輪時間范圍是2015年8月至2016年3月；第二輪則是春節檔投放，時間約從2016年第四季度到2017年第一季度。此前，優信二手車CEO戴琨在2016年底接受媒體采訪時稱，2015年10月到2016年3月，優信投了5億人民幣打廣告。加上2017年春節檔超過3億元的投放，優信二手車兩輪廣告投放超過8億元。據了解，在第三季《中國好聲音》競標會上，優信以3000萬元拍得好聲音決賽60秒廣告位，之后又以1.8億元冠名熱播綜藝節目《奔跑吧兄弟3》。這輪投放效果如何？易觀千帆數據顯示，2015年8月，在APP領域滲透率上，優信二手車達到全年峰值37.86%，而10月則下跌到26.56%。或許是因為投放效果不如預期，優信二手車的廣告投放停滯近一年，僅在2015年底到2016年初維系了部分廣告投放。2017年春節檔期，優信二手車攜王寶強代言的全新廣告強勢回歸觀眾視野。從衛視到視頻再到戶外廣告，無處不在，但鋪天蓋地的廣告似乎并未帶來亮眼的數據。從易觀千帆數據中，我們可以看出，優信二放手車兩輪的廣告投放均遭遇“滑鐵盧”。自2016年第一季度開始，優信二手車APP的相對活躍滲透率持續下跌，從31.66%到20.51%(2017年第一季度數據)；而二手車電商C2C模式的兩家企業——瓜子二手車和人人車的相對活躍滲透率則持續上升。同時，優信二手車APP的月活用戶數也下跌嚴重，2016年12月優信二手車APP月活用戶為343.25萬，2017年3月下降到228.79萬。針對優信二手車APP活躍用戶和滲透率下降的原因，中國網汽車記者向企業相關負責人進行采訪，但到截稿為止未收到回復。相比優信，瓜子和人人的廣告投放并不顯得那么土豪，但性價比看起來并不差。據公開數據，瓜子2015年9月花費近兩億元開始了連續兩個月猛烈推廣，不到一年時間，瓜子的UV、員工數量、活躍用戶數，跑出了當年趕集網發展八九年才有的數字。2016年5月，瓜子的單月交易量已經接近2萬輛，易觀的數據也顯示其目前的活躍用戶在同行業中已是遙遙領先。人人車方面，2015年11月，斥資7000萬元請出影帝黃渤拍攝的第一支商業廣告正式投放，此后人人車品牌開始被更多人熟知。由于人人車的廣告投放力度相對其他兩家較小，因此增長也相對比較緩慢。機遇與挑戰相生 二手車電商服務市場或迎來一輪洗牌近幾年二手車電商發展不容樂觀，數據造假、融資受阻等問題被曝出，受到外界廣泛質疑。然而，機會與挑戰都是并行發展，中汽協發布的數據顯示，2016年中國二手車交易量累計同比增長10.33%，達1039.07萬輛，首次突破千萬級大關。據業內人士分析，國內二手車市場發展緩慢主要有以下幾點：第一，二手車市場尚未建立起一個從監管部門到商家的完整體系；第二，消費者對買二手車市場的環境心存顧慮；第三，二手車車源有限且分撒，制約了消費的增長。隨著人們消費理念的改變，更多的消費者會考慮購買二手車，“2017是一個爆發年”，中汽協秘書長肖政曾預測，2017年的二手車全國交易量1200萬臺，增長率將達20%。目前國內二手車電商平臺主要有四大模式：以瓜子二手車、人人車為代表的C2C直賣模式；以優信拍、車易拍為代表的B2B模式；以天天拍車為主的C2B拍賣模式；以優信二手車、車王為代表的B2C模式。上述四種模式，究竟哪種模式更適合我國二手車交易市場一直是業內關注的焦點。業內人士對上述幾個模式進行了分析，C2C模式的優勢在于體量最大，兩端的C可形成極強焊接，但劣勢在于較低轉化率和昂貴的獲客成本；B2B模式的優勢是，由于對接的是專業群體，因此不需要做推廣，只需要對平臺形成依賴即可，但其劣勢在于車源問題，多數二手車商不會將最優質的車源放在網上，擴展車源渠道難度不小；B2C模式的問題在于二手車是“一車一況一價”，線上成交較難，當前此模式主要還是起引流作用；而C2B模式的問題則在于引流所產生的附加值和利潤有限。不管哪種商業模式，都要以合適的方式解決市場存在的“痛點”，如今二手車電商市場整體環境穩中向好，企業在發展中只有適合國內市場的模式才能做強做大，反之不適者將日趨衰落、被市場、消費者淘汰。產業經濟觀察家梁振鵬對中國網汽車頻道記者表示，任何一種運營模式都是市場所需要的，二手車電商的盈利情況，關鍵在于企業自身的信譽，只有讓消費者有信任感，才能帶來更多的用戶。 (責任編輯：毛凱悅)[詳情]

　　優信起訴瓜子二手車涉嫌不正當競爭 數據造假是否有實錘？ 來源：央廣網 央廣網北京2月28日消息（記者王逸群）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，近日二手車在線交易平臺又起風波。優信二手車平臺發布聲明稱，對瓜子二手車涉嫌不正當競爭行為正式提起訴訟。該公司表示，競爭對手瓜子二手車通過自媒體作者在多家網絡平臺發布、傳播失實文章，稱其存在數據造假等行為，給優信二手車的形象帶來負面影響。瓜子二手車表示，目前不便接受采訪。有關二手車電商平臺的誠信問題一直是外界關注的焦點，這一事件背后，暴露行業哪些問題？ 前段時間，一個名為互聯網熱點分析的自媒體公眾號，分別發布了兩篇名為《優信融資BP曝光：多項數據存疑 投資人你看清了嗎？》以及《王寶強代言的優信二手車數據造假 深陷資本博弈》的文章，文章直指優信二手車平臺，為獲取融資、吸引投資方進行“數據造假”，諸如“180萬車源中，真實車源量僅有8萬多臺，其余的170多萬車源數據皆為重復車源、已售車源”等說法引發業內關注。 本月22日優信二手車通過官方微博發布通告稱，上述文章屬于不實報道、不排除是競爭對手故意抹黑。今天優信二手車公關負責人曹睿文字回復記者稱，已經對瓜子二手車涉嫌不正當競爭提起訴訟，此外還另案起訴了上述自媒體作者，目前兩個案件均已進入司法程序。 優信二手車在訴訟書中稱，“經調查發現，被告瓜子二手車通過自媒體作者，在多家網絡平臺發布、傳播了上述失實文章。但該作者既不了解基本事實，也沒有進行實證研究或數學模型論證，而是采用捏造事實、夸大其辭和以偏概全的手法，誣蔑原告方多項數據存疑、造假，營造原告方公司的負面形象。” 對于優信二手車如何證實自媒體發布文章，系競爭對手瓜子二手車故意致使抹黑？其訴訟證據都有哪些？以及訴訟請求是什么等問題，優信二手車該負責人并沒有給出回應，拒絕接受采訪，僅表示希望通過這起訴訟，維護良好的競爭環境，從而推動整個行業的健康發展。 對于優信二手車提起的訴訟，記者今天聯系瓜子二手車方面，該公司公共關系負責人同樣表示，目前不便接受采訪。 有關二手車電商平臺的誠信問題一直是外界關注的焦點，此前就因為發生過“數據造假”、“售賣事故車”等事件，飽受輿論質疑。資深二手車交易業內人士周亞敏解釋，在線交易平臺一定程度上提高了二手車行業的透明性，但是整體行業的誠信程度依舊有待提高。他補充，目前二手車在線交易平臺的數據“有水分”是業內共識，但是否被定義為數據“造假”還不好判斷。另一方面，對于優信或者瓜子二手的融資能力來說，這樣大規模對數據造假似乎得不償失。 優信二手車官方通報稱，目前該平臺總車源量為180萬余臺，此外今年1月15日優信又獲得了新一輪5億美元的融資。周亞敏預計，二手車交易市場規模未來或許可達萬億元。但有業內人士認為，車源分散，獲取用戶困難；賣方主導，成交轉換率低；信任感缺失，用戶體驗差；燒錢不斷，盈利模式不清晰等問題，依舊困擾二手車在線交易市場。[詳情]

　　 王寶強代言的優信二手車數據造假 深陷資本博弈 來源：互聯網熱點分析 近幾天，有關“優信二手車車源量造假”的報道刷爆各大媒體，作為一家剛宣布融資5億美金的當紅公司來說，的確是不小的危機。 不過，在這個欲望橫流的創業時代，很多創業者都選擇通過急功近利與資本建立扭曲的關系，曾有成功登陸創業板的創業者自爆大量數據造假。對于優信來說，數據造假已經不是什么新聞，幾年前優信與車易拍互揭數據造假的案子曾轟動一時，事實上，只要對行業稍有了解的人都知道，數據造假，真的是優信一直以來迎合資本的一個慣性動作罷了。 車源量造假僅是一個開始，依靠龐大的假車源量，便可以順理成章包裝成交量，有了虛假的成交量，金融的數據就可以進行粉飾，一個謊言開始之后，優信創業的初心便越走越遠了。 真實車源量僅為180萬車源的4% 優信講二手車B2C平臺的故事非常順理成章，只需要將優信拍上B2B的車商挪個地方，將車商手里的二手車信息上傳到平臺，海量車源自然而然。也正是依托于所謂的180萬車源，即便2016年優信的流量遠低于幾家電商，它仍能看似合理的講出高成交量的故事。 在媒體爆料之后，知乎上的技術高人通過爬蟲掃了一遍優信的車源數據，結果與爆料一致，優信的真實車源量僅有8萬多臺，其余的170多萬車源數據皆為重復車源、已售車源。 為啥搞個幾百萬車源那么難，難到要冒數據造假的風險？ 1、車商小而分散 管理成本高 中國十幾萬家車商，他們分布在一二三四五線城市，潛在的二手車存量達到幾千萬，平均每個車商手中的車不過百臺，車商與車源都極度的分散。管理這么多車商，把這些車源信息準確地上傳，需要海量的人力、物力、財力。 8萬多臺的真實車源，優信的線下團隊就已經達到3000多人了，試想下，達到180萬的車源，優信的人力成本得有多夸張。 有趣的是，筆者拿到了優信2015年融資BP；其報給投資人的數據中，優信認證的車源達16萬臺；而現在網站首頁優信的認證車源為7萬多臺，數據的真偽一目了然。 優信平臺上城市覆蓋列表也從側面印證了車商分散管理成本高的問題。據知乎技術大拿爬過的優信數據顯示，優信真正覆蓋的城市僅為130多個，不到其宣傳的300多個城市的一半。大部分城市都是通過“找個當地的車商，花錢買點車源信息”來填補網站信息的。 2、優信B2C本質傷害車商利益 據筆者的線下調研顯示，車商并不愿意把自己手里的車都放到平臺上。 原因有二： 1、車商的核心商業模式是賺差價，一輛車的價格一旦公開，就無法再往上加價，車商們往往只會把少量優質車源上傳給優信，吸引用戶到店。 2、每單成交都要給優信繳納不菲的傭金，相比流量效果更好、價格更加便宜的58趕集等平臺，優信的流量還不能足以綁定車商，車商顯然不愿意將更多成交放在平臺上。 轉化率6.8%，成交量基本靠刷 車源量造假的主要目的，是為了讓給投資人的成交量造假數據看上去更加真實，在車源大量造假的基礎上，成交量有多少是真的呢？ 2017年初，優信二手車對外公布了B2C業務2016年11月成交量過2萬臺。 中國汽車流量協會的數據顯示，2016年12月B2C的轉化率為9.76%。優信提供給投資人的2016年B2C交易服務成交率（即上架到成交的轉化率，二手車電商中最重要的業務指標）為6.4%。B2C轉化率普遍偏低的原因是：車商會選擇多渠道售車；車商會提供虛假車源為吸用戶；優信二手車1年多未打廣告，用戶認知度低（百度指數可以看出），流量偏低。 2017年初，優信二手車對外公布了B2C業務2016年11月成交量過2萬臺。實際呢，按照7萬5千臺的車源計算（2017年2月車源量為8萬多臺，估算2016年11月車源在7萬5千臺左右），2016年11月，優信的真實成交量為75000*6.4%=4800臺。 據離職員工透露，其余交易數據都是“刷”出來的。 據優信二手車內部人員及車商透露，優信二手車刷單的方式非常簡單： 1、車商把過戶發票交給優信，就能拿到報銷； 2、優信將自己的POS機放到車商的門店里，任何交易都可以通過優信來成交。優信離職財務透露，這些補貼費，通常會巧立名目，做成廣告費、勞務費平賬。 華通明略2016年11月份公布的《二手車電商網站滲透率調查報告》顯示，優信二手車交易占比只占到全行業的4.6%，排名行業第四，甚至不到排名第二的人人車成交量的四分之一。 以中國汽車流通協會公布的2016年二手車交易總量1030萬臺及10%左右的電商滲透率可以推算出，優信二手車全年的真實成交量可能不足5萬臺。 忘記風險，金融數據一邊撒錢一邊編 汽車金融可以說是二手車電商行業盈利的重要方式，優信二手車也頗為重視，最終，各家二手車電商講的都是后市場的故事。有了粉飾過的交易量數據，金融的數據包裝就更容易，講給投資人的故事就更加順暢了。 據優信二手車最新的融資BP顯示，優信宣稱其金融11月單量已經達到8000單。金融滲透率已經達到47%。 據中國汽車工業協會數據顯示，到2020年，中國汽車的金融滲透率有望達到50%，這還是包含新車金融的情況下。目前，中國汽車金融的滲透率為30%左右，二手車金融的滲透率更低，看來優信已經提前完成了大汽車行業目標。 在優信真實的2016年11月成交量（70000真實車源量*10%轉化率7000臺），又如何實現的每月8000臺金融交易呢？ 刷單，或許是最直接的解釋。 返交易傭金拉金融單量：車商通過優信完成的交易，如果幫助優信拉來金融單子，優信會將交易傭金返還，此外會提供給車商一定比例的金融傭金； 線下交易包裝成金融訂單：為了能夠吸引車商在線下交易時采用優信的金融服務，優信自留了一個保底利率，車商可在此基礎上任意上浮。因此，很多并不來自于優信的交易，車商在優信利益的誘導下采用了優信金融服務，變身為優信的金融成交。 而這樣刷出來的交易不僅缺乏評估，而且沒有平臺的監管。在優信提供的無利息時限內，風險尚未爆發，但隨著時間推移，在可以預見的時間里，將可能爆發極大的集體違約情況。此外，優信在上線金融業務前，尚未累計過個人交易二手車的數據，所謂的風控基礎由何而來？ 在二手車金融這個領域里，優信面對的競爭者又太多太多，包括天天車貸、易鑫車貸、第一車貸、百財車貸等多家，在他們背后又有無數的資本巨頭，以優信目前缺乏壁壘的現狀，即便是傾盡所能也只能勉強在這片紅海中拼得一席之地。數據造假，拿到更多融資，也是優信不多的選擇之一。 不管怎么說，隨著國內轎車存量的不斷增加，二手車行業交易井噴在即，各種模式的二手車電商之間的競爭也開始進入白熱化。只有在不斷完善自身模式的同時，利用現有資源打造壁壘，才能在競爭中占得優勢。 在二手車圈內，優信早已不是一家以經營二手車為主的公司，在更多的人眼里，這是一家更為純粹的“融資導向公司”。相信大浪淘沙，依靠數據造假，欺騙融資的公司，會隨著時間的推移，被殘酷的市場所淘汰。[詳情]