文/新浪財經(jīng)意見領袖專欄作家 王禁

　　2020年7月17日晚，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風）在武漢正式發(fā)布高端電動品牌，定名為“嵐圖”，并成立一家全新公司——嵐圖汽車科技公司。

　　嵐圖的誕生宣告東風有了自己的高端汽車品牌，并補充了東風在新能源領域的戰(zhàn)力，這對于東風來說意義非凡。但東風此時進軍高端汽車品牌卻未見得是好時候。

　　博郡、拜騰等新勢力造車相繼失敗，大量的造車新勢力被認為可能存活的幾家是蔚來、小鵬和理想，而以新勢力身份誕生的嵐圖又憑什么在市場上站穩(wěn)腳跟？僅憑東風“二皇子”的身份嗎？

　　換一種角度說，近年來自主品牌汽車在沖擊高端的路上從未停止，吉利的領克、奇瑞的星途、長城的WEY等雖然已逐步打開市場，但要說成功為時過早。一汽紅旗倒是大有起色，年銷量甚至突破10萬輛大關，或許正是有這樣的前例，東風才急于證明自己：“別人有的我也要有。”可嵐圖能成為下一個紅旗嗎？

　　傳統(tǒng)車企托起造車新勢力

　　自主品牌汽車企業(yè)開辟新能源板塊并不稀奇，廣汽新能源、北汽新能源都是其中的代表，而為何東風創(chuàng)立的嵐圖會被當做造車新勢力？

　　品牌發(fā)布活動上，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示：“嵐圖汽車科技公司將以中國造車新勢力的姿態(tài)，采用全新的組織機制，以全新的團隊和全新的商業(yè)模式，為用戶提供零焦慮的高端智慧電動體驗?！?/p>

　　換句話說，嵐圖擁有全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，并且采用市場化運作，獨立運營。

　　從組織結構上嵐圖也展現(xiàn)了現(xiàn)代科技企業(yè)的特點，與傳統(tǒng)車企劃清了界限。嵐圖的核心管理人員組成為：首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放先生；首席品牌官（CBO）雷新先生；首席財務官（CFO）沈軍女士；首席運營官（COO）蔣燾先生；嵐圖汽車品牌運營高級總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖先生。

　　如此看來，嵐圖或許是為極力擺脫國企的影子，以一種全新的商業(yè)模式運行。可能否解決問題，有多少自由度，采取多么靈活的市場策略，身為共和國“二皇子”的東家讓它很難被預計。傳統(tǒng)車企的造車新勢力身份給它帶來的或許不僅是新穎還有尷尬。

　　央企業(yè)績考核法能給品牌多少時間？

　　東風作為我國最早的自主車企之一，從1969年算起，至今已有51年，其在汽車行業(yè)絕對算是老江湖。可東風在自主板塊卻鮮有拿的出手的民用汽車。

　　《道哥說車》編輯注意到，2019年東風汽車銷量達到293.2萬，其中東風日產(chǎn)銷量為117.03萬，東風本田達到78.98萬，再除去英菲尼迪、法系品牌的銷量，自主板塊汽車銷量并不好看。

　　可以說，東風雖然走過了50余年的造車歷史，但自主板塊汽車的發(fā)展并不盡如人意。更何況東風自主品牌汽車銷量普遍由10萬元以下車型貢獻?，F(xiàn)在突然沖擊高端市場，對于消費者來說更多的是感到意外。

　　此外，造車從來就是一個燒錢的事業(yè)，“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”的拜騰、“69億成空”的賽麟，都在陳述一個現(xiàn)實，從0開始的造車事業(yè)是需要巨額資金投入的。

　　正走向成功的蔚來更是用錢砸出的道路，從2015年蔚來首次融資到2017年底量產(chǎn)車型ES8正式上市，蔚來歷經(jīng)5輪融資。2019年蔚來虧損達到113億，從2016年算起，虧損累計達285億，接近300億大關。

　　按照新能源車企一貫燒錢的特性，嵐圖恐怕也需要巨額的資金支持。當然東風是有錢人，此前東風集團股份發(fā)布2019年度業(yè)績顯示，東風全年實現(xiàn)營收1010.87億元人民幣，同比減少3.3%；歸母凈利潤128.6億元，同比減少0.93%?？膳c傳統(tǒng)車企劃清界限的嵐圖會得到東風源源不斷的輸血嗎？

　　2019年出臺的《中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》（簡稱新考核辦法）首條就提到，突出效率效益的考核。對商業(yè)類企業(yè)，除了保留原來的經(jīng)濟增加值和國有資產(chǎn)保值增值率的指標以外，年度的考核指標用凈利潤代替了原來的利潤總額，任期的考核指標用全員勞動生產(chǎn)率代替了原來的總資產(chǎn)周轉率。

　　新考核辦法對于“凈利潤”的要求無疑是懸在東風汽車董事長兼黨委書記竺延風等央企高管頭上的一把“達摩克利斯之劍”，可以說投資新品牌，尤其是高端電動汽車品牌“嵐圖”需要很多錢，如果“嵐圖”長期虧損，再加上東風汽車整體業(yè)績情況不佳的話，首先會被犧牲掉的或許就是這個市場化的汽車品牌。

　　定位高端 東風的研發(fā)實力匹配嗎？

　　東風說嵐圖是“一個真正零焦慮的高端智慧電動品牌”，可見東風對于嵐圖的信心之大。但其究竟有何過人之處，目前并不知曉。

　　事實上，造車不僅燒錢更燒技術，特斯拉的成功是因為其在新能源領域中的技術優(yōu)勢，尤其自動駕駛技術更讓人望塵莫及；蔚來之所以能從一眾造車新勢力中脫穎而出，除了錢砸出來的道路，更與造車新勢力專利數(shù)最多的研發(fā)成果息息相關；比亞迪市值超過上汽，除了新能源領域的多年耕耘，相信刀片電池技術的出現(xiàn)也有所功勞。相比之下，東風的研發(fā)技術并不讓人放心。

　　東風自主品牌汽車的研發(fā)實力一直備受質(zhì)疑，旗下自主車型此前借鑒了較多合資車技術：比如有的用雪鐵龍的發(fā)動機，有的車型底盤有本田CR-V的影子……如果嵐圖不能拿出使人眼前一亮的技術成果，那么嵐圖的未來將很難有較大的空間。

　　當然說東風完全沒有技術研發(fā)能力是不對的。據(jù)相關消息，東風在新能源領域經(jīng)過19年積淀，已掌握了電池、電機和電控的“三電”核心技術，更實現(xiàn)了“空調(diào)自由”。但平心而論，這些成果并不能讓人眼前一亮，能否憑借這些打造一個高端新能源汽車品牌難以預計。

　　或許正是在一汽紅旗漸漸成功，廣汽新能源、長安新能源等逐步打開市場的情況下，東風急需在高端、新能源領域拿出一件撐場面的作品，定位高端的新能源子品牌——嵐圖才應運而生。但綜合來看，嵐圖目前唱興還為時過早，我們希望中國的自主品牌在市場競爭中越來越強，更希望中國的自主品牌能夠循序漸進，穩(wěn)中求勝。

　　(本文作者介紹：汽車財經(jīng)媒體人，源于報社，心向網(wǎng)絡，回歸本心。)