文/意見領(lǐng)袖專欄作家 黃大智

　　從2020年的最低點至今，中證新能源車指數(shù)收益率累計漲幅超過兩倍，期間最高漲幅更是超過3.5倍。作為近幾年最火投資賽道，新能源車行業(yè)的投資收獲了無數(shù)投資者的熱捧。受益于需求的快速增長，最上游的鋰礦也開啟了暴漲模式，電池級碳酸鋰從2019年低點的約5萬元/噸，已經(jīng)漲至目前接近50萬/噸的價格。掌握動力電池技術(shù)的國內(nèi)廠商也由此成為了國產(chǎn)的核心技術(shù)。

　　那么，除了眾多的造車新勢力，以及廣受關(guān)注的鋰礦、動力電池環(huán)節(jié)，在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中，還有哪些環(huán)節(jié)值得關(guān)注呢？

　　新能源車產(chǎn)業(yè)鏈情況

　　與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)更多，且各環(huán)節(jié)價值占比出現(xiàn)極大的變化。相同點在于，無論是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源車，都包含上游的原材料、中游的零部件、下游的汽車整機廠以及包含維修售后、汽車金融等服務的汽車后服務市場。不同點在于，新能源車的上游原材料包含了動力電池的原材料，如正負極材料、隔膜、電解液以及鋰、鈷、鎳等金屬材料；中游的動力電池、電機、電控取代燃油車的動力總成，成為新能源車的動力源，并成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最大的部分，同時，受益于汽車的智能化，智能座艙在產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比也在逐漸增長；而在下游的整機廠中，除了傳統(tǒng)的老牌整車廠外，造車新勢力快速崛起，并成為當前新能源車市場中出貨量的主力軍，如特斯拉、蔚來、理想、小鵬、領(lǐng)跑等；在汽車的后服務市場中，新能源車也體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車截然不同的服務，除了汽車維修、二手車、汽車金融等之外，新能源車的后服務市場中還包含了充電樁、換電站、電池回收及梯次利用等，而像燃油車中火熱的二手車交易，在新能源車中較少。

　　從目前新能源車產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池取代傳統(tǒng)汽車的動力總成，成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最高的部分，約為35%，包含電池、電機、電控在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”，是新能源車中的核心環(huán)節(jié)，三電系統(tǒng)合計在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比約為50%。而內(nèi)飾、底盤等與傳統(tǒng)燃油車相似，均為用戶使用體驗的重要組成部分，在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比約為30%。另外一個顯著差別在于智能座艙系統(tǒng)，目前新能源車智能座艙已經(jīng)普遍的進入智能時代，大尺寸中控屏、全液晶儀表等占據(jù)市場，數(shù)字化車導、智能駕駛等功能對于智能座艙提出了新的要求，因此近幾年智能座艙快速發(fā)展，并在產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比不斷提升。

　　新能源車投資的核心賽道

　　圍繞著新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢，市場中也出現(xiàn)了一些較為核心的投資賽道。從整個行業(yè)看，新能源車的投資主線一是在于相比燃油車的增量部分，如動力電池、熱管理系統(tǒng)、一體化壓鑄，另一條主線在于汽車的智能化帶來的增長部分，主要圍繞汽車電子的投資，如車載攝像、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、智能駕駛等軟硬件。具體來看：

　　一是核心的動力電池環(huán)節(jié)。從整個新能源車的發(fā)展來看，就是不斷的圍繞電池進行的技術(shù)革命，鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。從資本市場上的表現(xiàn)來看，在近兩年新能源車滲透率不斷提升后，動力電池亦是表現(xiàn)最好的環(huán)節(jié)。

　　圍繞著動力電池，當前主要聚焦于電池的創(chuàng)新。包括電池材料的創(chuàng)新、電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新以及對于鋰電池的替代。材料創(chuàng)新方面，正極材料為核心，當前為磷酸鐵鋰及三元鋰兩條技術(shù)路線并駕齊驅(qū)，其中磷酸鐵鋰往磷酸錳鐵鋰方向研發(fā)是一個重要趨勢，而三元材料則向著高鎳化、高電壓化、單晶化方向發(fā)展。而負極材料方面，主要圍繞著人造石墨的應用、復合碳硅負極材料的研發(fā)方向進行。

　　結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新是目前動力電池大廠主要的創(chuàng)新方向，但并不改變電池本身的材料，是一種物理式的創(chuàng)新。例如今年寧德時代發(fā)布的麒麟電池、比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池等，總體來看，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新領(lǐng)域圍繞著電芯，有圓柱、方殼、軟包的區(qū)分，電池包又有傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)、CTP （Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）的區(qū)分，但無論哪種電芯形狀，其核心都在于對電池包利用效率的提升。

　　電池替代方面，主要在于對正負極材料及電解液材料的可替代性的探索，其中核心在于對正極材料的探索。如多方勢力都在布局的鈉離子電池，由于鈉的價格更便宜，作為電池的經(jīng)濟性更強，因此也成為電池材料創(chuàng)新的焦點。

　　除了被市場極度關(guān)注的電池賽道外，第二個值得關(guān)注的投資賽道是新能源車的熱管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車對于熱管理系統(tǒng)具備幾倍的增長空間，邊際的提升對于行業(yè)空間有更大的帶動作用。類比燃油車的動力總成系統(tǒng)，新能源車在“三電系統(tǒng)”需要應用更多的冷卻和加熱，如電池、電機、電控的冷卻和對于電池的加熱。同時，在純電動車的智能座艙系統(tǒng)中，冷熱系統(tǒng)的應用更加多樣化。

　　第三是新能源車輕量化帶來的汽車材料和工藝的創(chuàng)新。從需求端來看，新能源車目前核心需要解決的問題之一就是續(xù)航問題，而輕量化又是提升車輛續(xù)航的重要方式。純電動車重量每降低10千克，其續(xù)航能力便能夠增加2.5千米，因此如何在保證安全性的前提下，創(chuàng)新車體材料、創(chuàng)新車體壓鑄方式，也成為另一個重要的材料創(chuàng)新方向。

　　從目前來看，輕量化的材料應用是汽車實現(xiàn)輕量化的最基礎(chǔ)手段，很多廠商通過對碳纖維、鋁鎂合金對鋼材的替代，能夠?qū)崿F(xiàn)車身強度更強、重量更輕的目標。而先進的高強度鋼是各大車企努力的方向。采用了輕量化的鋼材可以實現(xiàn)新能源車型最大減重至原來重量的60%。另一方面則在于車身結(jié)構(gòu)的輕量化，這一點既適用于新能源車也適用于傳統(tǒng)的燃油車，但相對而言，結(jié)構(gòu)輕量化對于新能源車型設(shè)計來說最容易實現(xiàn)，并且花費的成本最低。不僅僅是車身框架，底盤和其他零件的輕量化都可以采用結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計理念實現(xiàn)。“一體化壓鑄”的方式正是結(jié)構(gòu)輕量化在工藝方面的創(chuàng)新，其中引領(lǐng)者便是特斯拉。通過將多個鋁合金零部件壓鑄為1-2個大型鋁鑄件，替代多個零部件先沖壓后，再焊接在一起的傳統(tǒng)方式，這種一體化壓鑄兼具降本、輕量化以及快速提升生產(chǎn)效率等多方面優(yōu)勢，目前處于行業(yè)爆發(fā)初期，一體化壓鑄工藝也正在引領(lǐng)整個行業(yè)車身工藝變革。

　　第四是汽車智能化帶來的全產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會。從自動駕駛涉及環(huán)節(jié)看，包含感知、定位、規(guī)劃和決策、控制等。

　　而在這些環(huán)節(jié)中，主要由三大系統(tǒng)控制，并涉及眾多的軟硬件組合應用。例如在感知環(huán)節(jié)中，車載攝像頭為自動駕駛之眼，起到采集信息、分析圖像的作用。而車載激光雷達是高等級自動駕駛傳感器中的“C”位擔當。毫米波雷達則具有探測距離遠、受影響小等特點。這些汽車電子的硬件，隨著自動駕駛的普及和滲透率的提升，都迎來了更廣泛的提升空間。

　　在決策執(zhí)行環(huán)節(jié)，算法成為智能駕駛的核心，軟件服務廠商將會成為盈利的重點。智能算法往往通過軟硬件一體化的方式提供，如目前已經(jīng)較為普及的全景泊車、車道偏移、碰撞警示等算法均內(nèi)置在車蘭格ADAS芯片中，通過一系列的汽車電子芯片實現(xiàn)智能化應用，因此硬件往往成為算法的載體，軟件服務商也就有望成為未來汽車智能化最大的受益者。

　　除了以上提及的各產(chǎn)業(yè)鏈的投資外，整機廠亦是目前行業(yè)的投資熱點，國內(nèi)造車新勢力如蔚來、理想、小鵬等造車新勢力便是最先受益于新能源車滲透率的提升。但隨著新能源車滲透率提升的放緩，造車的傳統(tǒng)勢力對新能源車的布局，造車新勢力相對于傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢差距在逐漸減小，未來能否在激烈的競爭中保持領(lǐng)先地位，仍然有待觀察。

　　(本文作者介紹：星圖金融研究院高級研究員，遼寧大學應用經(jīng)濟學碩士)