文/新浪財經意見領袖（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　狼來了，蔚來的“未來”在哪里？很簡單，就在它的腳下！就看它如何去走。要知道，特斯拉也曾經被虧損困擾了很久。

　　“狼來了！”

　　這不是童話寓言的童言無忌，這一次：狼，真的來了。

　　春天即將來臨的時候，特斯拉的全球性降價，盡管讓部分車主大為惱火，卻讓對手真實的感到一絲寒意。

　　在中國市場，這種寒意尤為逼人。

　　而作為對手，同時也是“學生”，蔚來創始人兼董事長李斌似乎對這種“價格利刃”不以為然，他說：“我們看到了我們的競爭對手最近有多次的降價行為，我們認為也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創新增加用戶忠誠度和滿意度。”

　　仔細琢磨李斌的表態，其實并無太大的新意。看其過去的財務表現，非但不能讓人感受到自信，反而讓人感受到一絲憂慮。

　　根據蔚來汽車發布的截至2018年12月31日的2018財年第四季度及全年未經審計財報，2018財年全年，蔚來汽車的虧損驚人，據報道，其2018年年度歸屬于普通股股東的凈虧損已經達到百億規模。它最近的表現，也不是很盡如人意。

　　曾幾何時，蔚來汽車是讓人欣慰的。畢竟，在過去的幾年里，與賈躍亭的“紙上談車”相比，蔚來汽車至少實現了從量產到銷售的完整過程，并且還很熱鬧。盡管，當初的匆匆上市讓人有些擔心，但很多人始終對其抱有希望。

　　而現在的局勢，不禁讓人懷疑，曾經被給予厚望的蔚來汽車還有轉機嗎？蔚來的“未來”在哪里？

　　我認為，蔚來汽車還有未來，但它的未來之路很不好走。

　　我們看下面幾個方面。

　　第一，對手非常強勢。

　　可以這樣說，蔚來汽車，正面臨國內外對手的夾擊。

　　國內對手。恒大等非汽車行業巨頭在新能源汽車行業的布局與投入，有目共睹，并且投入只能會是越來越大。而傳統汽車廠商，在新能源汽車方面擁有先天的基因優勢，且省去了品牌、渠道等方面的成本，一旦發力，會對蔚來汽車產生極大的沖擊。此外，還有一批互聯網造車潮中誕生的兄弟們。

　　國外對手。特斯拉的咄咄逼人，已經有搶占新能源汽車時代先機的意圖。特斯拉在上海的工廠，雖然在投產時間上一度受到質疑，但上海市經濟和信息化委員會主任陳鳴波在全國人大討論會上表示：“我可以告訴大家，開工以來進展順利，預計今年5月完成總裝車間建設，年底部分生產線就可以正式投產。”

　　形成鮮明對比的是，蔚來汽車在上海的建廠計劃，則中途擱淺。

　　同樣在2018年處于虧損的特斯拉，在2018年的后兩個季度開始盈利，這很有可能會加快其在中國的發展速度，因為中國的巨大消費市場很有可能會持續改善它的財務狀況。大幅度降價，雖然受人詬病，但若是能讓特斯拉“駛入尋常百姓家”，那顯然是特斯拉非常樂意看到的事情。

　　第二，蔚來的造車資質夢何時能夠實現？

　　造車資質的缺失，一直是蔚來的陰影。

　　互聯網汽車的“代工”模式，一直不為我看好。蔚來汽車，由江淮代工，更是讓我存有疑慮。要知道，江淮，并非國內的強勢汽車企業。

　　但是，如果不代工，蔚來汽車短期內怕是更難有其他的出路。而部分新入巨頭，則通過收購或者入股的方式，取得了造車資質。相對而言，蔚來在這方面不占優勢。

　　曾經，蔚來有獲得資質的希望。但2019年1月8日，康迪和國新獲得國家發改委頒發的新能源車生產資質；這意味著，蔚來汽車為首的一干新興勢力再次被造車資質拒絕。

　　不過，蔚來汽車的資質夢想也并非沒有希望實現。

　　工信部2018年年底發布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》第二十八條規定：“鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。鼓勵道路機動車輛研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品準入。”

　　看來，政策給蔚來以及其他相似的企業留了出路。

　　這是蔚來汽車的機會。

　　第三，質量這個重要問題需要關注。

　　質量，還是質量。

　　新興造車者的質量問題，一直受人關注。

　　之前說過，蔚來的代工方江淮，在汽車行業的地位并不突出。這個，我們不多說。

　　之前一段時間，蔚來汽車的續航曾經引起過關注。今年2月份，“汽油車能去的地方蔚來都能去”備受質疑，這里，我們也不必重復。

　　這種問題，或許是新能源汽車的通病。但是，如果蔚來汽車能夠把質量抓上去，那么，即便在價格上不能占據絕對的優勢，可質量也會為自己加分的。

　　蔚來想要有未來，質量是關鍵所在。

　　第四，政策給蔚來帶來了新的契機。

　　從之前的大趨勢看，我們一度認為新能源汽車的補貼很有可能將在2019年出現大的滑坡。而補貼滑坡的話，那么其銷量會受到較大的影響。

　　根據蔚來汽車預計，其“2019財年第一季度ES8交付量介于3500輛至3800輛之間，與2018財年第四季度相比降幅為56.1%至52.4%。”這種預計，有春節的因素，恐怕也考慮補貼因素的影響了。

　　不過，今年政府工作報告中的“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策”，給了新能源汽車一個政策的契機。

　　從長遠看，根據國家《汽車產業中長期發展規劃》的目標，2025 年，國內新能源汽車占汽車產銷將達到 20%以上。

　　三月初發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》則提出了更為明確的目標：“2030 年，全域禁止銷售燃油汽車，力爭全省汽車清潔能源化達到國際標桿水平。除特殊用途外，全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化，私人用車領域新增和更換新能源汽車占比100%。”

　　當然，海南的目標需要一個時間過程，而這個過程則是新能源汽車不斷發展的過程。

　　海南此舉，勢必會引起其他省份的響應。雖然大多數地區不可能會像海南這樣超前，但也不應該會落后太多。

　　這，就給包括蔚來汽車在內的車企提供了發展的契機。就看他們能不能抓住了。

　　蔚來，能堅持住嗎？

　　第五，品牌影響力仍需繼續提升。

　　一個新興的品牌，需要消費者逐漸認可。

　　對于絕大多數老牌車企來說，蔚來汽車等品牌的影響力還很小，可能不少人并不了解這樣的新興品牌。

　　他們的品牌影響力，還需要繼續提升。

　　所以，從以上這幾點看，有困難，有機遇，蔚來的未來還有機會，雖然未來之路注定難走。

　　狼來了，蔚來的“未來”在哪里？很簡單，就在它的腳下！就看它如何去走。要知道，特斯拉也曾經被虧損困擾了很久。                                                               

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)