文/新浪財經(jīng)意見領(lǐng)袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 盤和林

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，類金融模式越來越常見，規(guī)模也越來越大，對其進行監(jiān)管勢在必行，規(guī)范押金使用，讓押金回歸質(zhì)押本質(zhì)屬性則是監(jiān)管的主要目標(biāo)之一。

　　中國消費者協(xié)會于12月8日發(fā)布的《2018電商行業(yè)消費數(shù)據(jù)報告》稱，共享經(jīng)濟部分企業(yè)頻繁曝出挪用資金、企業(yè)倒閉、退款難等問題，共享經(jīng)濟的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢。話音未落，最早涉足共享經(jīng)濟的ofo便陷入了退款難的困境。

　　據(jù)統(tǒng)計，排隊等待退押金的用戶數(shù)已經(jīng)激增至12月19日下午的接近1115萬。有消息稱，ofo大樓已經(jīng)被排隊退費的用戶和維持秩序的警察團團包圍。若按押金99元或199元來估算，ofo的欠款將達到11到22億元。12月19日，戴威發(fā)布內(nèi)部信稱，希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅定信念，為欠著的每一分錢負(fù)責(zé)。只是，如何負(fù)責(zé)尚不明確。

　　ofo的現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，不能簡單歸結(jié)于公司管理不善，最大的“罪魁”或許是共享單車的商業(yè)模式。在現(xiàn)行的按使用次數(shù)收費的盈利模式下，平臺不可能獲得穩(wěn)定且強大的現(xiàn)金流來支撐企業(yè)的運營和發(fā)展，這個問題不僅是ofo當(dāng)前面臨的難題，之前倒下的眾多的共享單車平臺，以及不得不“賣身”的摩拜，都曾被這個問題困擾。

　　正如德國一家媒體為摩拜算的一筆賬所顯示的：每輛單車成本250歐，按照每個用戶4天才使用一次車的平均值以及每小時12歐分的價格，想要依靠用戶的租金收回成本，實在遙遙無期。因此他們得出結(jié)論，共享單車簡直就是“白癡經(jīng)濟”。而據(jù)最新的半年財報顯示，截至2018年6月，摩拜單車收取的交易用戶押金高達81億元。這實際上也是一個不小的風(fēng)險點。摩拜也意識到了押金的危害，今年7月份在全國開始推行免押金活動。不過，摩拜的押金池仍然很大，假如能趁這次ofo押金危機，將部分押金主動退還給符合條件的用戶，則善莫大焉，也能避免重演ofo押金危機，終結(jié)共享單車行業(yè)的押金之禍。

　　所以，共享單車平臺要想生存下去，要么依靠外來資本為其源源不斷地輸血，要么干脆委身于更大的平臺，背靠大樹好乘涼。而前者，顯然是不可持續(xù)的，逐利的資本對遲遲不能產(chǎn)生收益的企業(yè)不會有太多的耐心。而后者，企業(yè)創(chuàng)始人不會樂意，那只能是萬般無奈之舉。于是，謀求獨立發(fā)展的共享單車平臺就把目光投向了數(shù)額巨大的用戶押金。

　　從本質(zhì)上來說，押金可以視為用戶為保證交易正常進行而提交的質(zhì)押擔(dān)保，對于共享單車企業(yè)而言，其收取押金的初衷也是為了保證與用戶的租賃合同能夠順利進行。也就是說，共享單車企業(yè)并不對用戶押金擁有所有權(quán)，押金不是共享單車企業(yè)的財物，企業(yè)只是代為保管，并不適用貨幣“占有即所有”的原則。

　　但從目前來看，一些共享單車平臺一方面將用戶押金用于支付或者延期支付供應(yīng)商貨款，同時并不支付用戶利息，實際上構(gòu)成了“類金融”模式；另一方面使用押金購買理財產(chǎn)品，獲取收益，構(gòu)成了“押金盈利”模式。

　　“類金融”模式有利于企業(yè)的規(guī)模擴張，但其對企業(yè)自身經(jīng)營的潛在風(fēng)險不可小覷。比如說，如果企業(yè)出現(xiàn)意外資金缺口，或者爆發(fā)負(fù)面輿論時，就很可能出現(xiàn)擠兌的情況。倘若企業(yè)能夠順利支付，倒也罷了，一旦出現(xiàn)支付困難，就會有更多用戶要求退押金，造成擠兌，企業(yè)就會面臨破產(chǎn)的危機，這也正是當(dāng)前ofo所面臨的困境。而“押金盈利模式”，對消費者和社會也會造成不小的風(fēng)險。目前對共享單車押金的監(jiān)管還近乎空白，甚至沒有獨立第三方監(jiān)管，平臺如何使用押金、是否挪用等情況，公眾不得而知，其中風(fēng)險究竟有多大亦難以估計。

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，類金融模式越來越常見，規(guī)模也越來越大，對其進行監(jiān)管勢在必行，規(guī)范押金使用，讓押金回歸質(zhì)押本質(zhì)屬性則是監(jiān)管的主要目標(biāo)之一。

　　至于具體做法，要么干脆取消押金，采用信用押金等可替代的方式，比如共享單車哈羅；對于某些押金確實不方便取消的特殊行業(yè)，則應(yīng)引入獨立于平臺的第三方進行監(jiān)管，就像如今的網(wǎng)貸監(jiān)管格局那樣，由銀保監(jiān)會掌控監(jiān)管大方向，地方金融局負(fù)責(zé)具體執(zhí)行工作。針對用戶本身而言，要確保自身的權(quán)益不受侵害，充分享有押金自由退出的權(quán)益，比如共享單車的巨頭摩拜，可以避免重演ofo的押金之禍。總之，有網(wǎng)貸行業(yè)亂象的前車之鑒，我們不能再放任平臺任意挪用押金了，這既是為了保障消費者的利益，也是為了促進相關(guān)行業(yè)的健康發(fā)展，甚至關(guān)系到共享單車行業(yè)的生死存亡。

　　(本文作者介紹：知名青年經(jīng)濟學(xué)者，著名財經(jīng)評論員)